本實用新型專利技術(shù)公開了一種天車司機(jī)使用的安全防護(hù)裝置，包括底座、座椅、緩沖裝置和防護(hù)板，所述防護(hù)板的上表面固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧的頂部固定連接有減震板，所述底座上表面的四角處均固定連接有支撐柱，所述支撐柱的頂部固定連接有減震球，所述減震球的頂部固定連接有彈性罩，所述彈性罩的下表面固定連接有氣囊。本實用新型專利技術(shù)通過防護(hù)板、減震彈簧、減震板和緩沖裝置的設(shè)置，在重物砸下時，能夠?qū)χ匚锏膭菽苓M(jìn)行削減，保障司機(jī)安全，通過彈性罩的設(shè)置，彈性罩能夠?qū)υ宜榈乃樾歼M(jìn)行遮擋，避免碎屑對司機(jī)造成傷害，通過氣囊的設(shè)置，若防護(hù)裝置整體受損，氣囊可與司機(jī)頭部接觸，從而降低司機(jī)頭部收到的損傷。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種天車司機(jī)使用的安全防護(hù)裝置
本技術(shù)涉及天車安全防護(hù)
，具體為一種天車司機(jī)使用的安全防護(hù)裝置。
技術(shù)介紹
天車在吊運(yùn)貨物時，由于吊運(yùn)的貨物重量比較重，或者吊運(yùn)的貨物屬于危險的貨物(比如鐵水)，無論是比較重的貨物，還是危險的貨物，都存在掉落的風(fēng)險，而天車司機(jī)需要長時間呆在天車附近對天車進(jìn)行操作，工作環(huán)境十分危險，為了避免安全隱患的發(fā)生，現(xiàn)提出一種天車司機(jī)使用的安全防護(hù)裝置。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種天車司機(jī)使用的安全防護(hù)裝置以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種天車司機(jī)使用的安全防護(hù)裝置，包括底座，所述底座上表面的中部設(shè)置有座椅，所述底座上表面的兩側(cè)均固定安裝有緩沖裝置，所述緩沖裝置的頂部固定連接有防護(hù)板，所述防護(hù)板的上表面固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧的頂部固定連接有減震板，所述底座上表面的四角處均固定連接有支撐柱，所述支撐柱的頂部固定連接有減震球，所述減震球的頂部固定連接有彈性罩，所述彈性罩的下表面固定連接有氣囊，所述底座的下表面固定連接有減震輪，所述底座的兩側(cè)均固定連接有固定機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的，所述緩沖裝置包括伸縮桿、緩沖彈簧和第一鉸鏈，所述伸縮桿的外表面套設(shè)有緩沖彈簧，所述伸縮桿的兩端均設(shè)置有第一鉸鏈，所述伸縮桿的兩端通過第一鉸鏈分別與底座和防護(hù)板固定連接。優(yōu)選的，所述防護(hù)板的數(shù)量為兩個，兩個所述防護(hù)板之間通過第二鉸鏈活動連接。優(yōu)選的，所述減震板的數(shù)量為兩個，兩個所述減震板相鄰部位的頂部固定連接有防護(hù)蓬，所述防護(hù)板和減震板相鄰部位的底端固定連接有牽引布。優(yōu)選的，所述減震輪的數(shù)量為四個，四個所述減震輪分別設(shè)置于底座下表面的四角處。優(yōu)選的，所述固定機(jī)構(gòu)包括固定板、限位螺母、螺柱、旋鈕和防滑腳，所述固定板的下表面固定連接有限位螺母，所述限位螺母的內(nèi)部插接有螺柱，所述螺柱的頂部固定連接有旋鈕，所述螺柱的底部固定連接有防滑腳。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：1、本技術(shù)通過防護(hù)板、減震彈簧和減震板的設(shè)置，在重物砸下時，能夠?qū)λ緳C(jī)頭頂進(jìn)行防護(hù)，并通過減震彈簧對重物的勢能進(jìn)行削減，通過緩沖裝置的設(shè)置，在重物砸下時，緩沖裝置的緩沖彈簧能夠起到緩沖作用，進(jìn)一步消耗重力勢能，保障司機(jī)安全。2、本技術(shù)通過支撐柱和減震球的設(shè)置，當(dāng)防護(hù)板受力下壓時，能夠?qū)Ψ雷o(hù)板進(jìn)行支撐，防止防護(hù)板崩塌，從而進(jìn)一步保障司機(jī)安全，通過彈性罩的設(shè)置，彈性罩能夠?qū)υ宜榈乃樾歼M(jìn)行遮擋，避免碎屑對司機(jī)造成傷害，通過氣囊的設(shè)置，若防護(hù)裝置整體受損，氣囊可與司機(jī)頭部接觸，從而降低司機(jī)頭部收到的損傷。附圖說明圖1為本技術(shù)主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)圖1中A處結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖4為本技術(shù)固定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、底座；2、座椅；3、緩沖裝置；301、伸縮桿；302、緩沖彈簧；303、第一鉸鏈；4、防護(hù)板；5、減震彈簧；6、減震板；7、支撐柱；8、減震球；9、彈性罩；10、氣囊；11、減震輪；12、固定機(jī)構(gòu)；1201、固定板；1202、限位螺母；1203、螺柱；1204、旋鈕；1205、防滑腳；13、第二鉸鏈；14、防護(hù)蓬；15、牽引布。具體實施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。在本專利技術(shù)的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”“前端”、“后端”、“兩端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本專利技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本專利技術(shù)的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“設(shè)置有”、“連接”等，應(yīng)做廣義理解，例如“連接”，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。請參閱圖1-4，本技術(shù)提供的一種實施例：一種天車司機(jī)使用的安全防護(hù)裝置，包括底座1，底座1上表面的中部設(shè)置有座椅2，底座1上表面的兩側(cè)均固定安裝有緩沖裝置3，緩沖裝置3的頂部固定連接有防護(hù)板4，防護(hù)板4的上表面固定連接有減震彈簧5，減震彈簧5的頂部固定連接有減震板6，通過防護(hù)板4、減震彈簧5和減震板6的設(shè)置，在重物砸下時，能夠?qū)λ緳C(jī)頭頂進(jìn)行防護(hù)，并通過減震彈簧5對重物的勢能進(jìn)行削減，底座1上表面的四角處均固定連接有支撐柱7，支撐柱7的頂部固定連接有減震球8，通過支撐柱7和減震球8的設(shè)置，當(dāng)防護(hù)板4受力下壓時，能夠?qū)Ψ雷o(hù)板4進(jìn)行支撐，防止防護(hù)板4崩塌，從而進(jìn)一步保障司機(jī)安全，減震球8的頂部固定連接有彈性罩9，彈性罩9的下表面固定連接有氣囊10，通過彈性罩9的設(shè)置，彈性罩9能夠?qū)υ宜榈乃樾歼M(jìn)行遮擋，避免碎屑對司機(jī)造成傷害，通過氣囊10的設(shè)置，若防護(hù)裝置整體受損，氣囊10可與司機(jī)頭部接觸，從而降低司機(jī)頭部收到的損傷，底座1的下表面固定連接有減震輪11，底座1的兩側(cè)均固定連接有固定機(jī)構(gòu)12。進(jìn)一步，緩沖裝置3包括伸縮桿301、緩沖彈簧302和第一鉸鏈303，伸縮桿301的外表面套設(shè)有緩沖彈簧302，伸縮桿301的兩端均設(shè)置有第一鉸鏈303，伸縮桿301的兩端通過第一鉸鏈303分別與底座1和防護(hù)板4固定連接，通過緩沖裝置3的設(shè)置，在重物砸下時，緩沖裝置3的緩沖彈簧302能夠起到緩沖作用，進(jìn)一步消耗重力勢能，保障司機(jī)安全。進(jìn)一步，防護(hù)板4的數(shù)量為兩個，兩個防護(hù)板4之間通過第二鉸鏈13活動連接，通過第二鉸鏈13的設(shè)置，在防護(hù)板4受到撞擊時，兩個防護(hù)板4能夠產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，減小受力。進(jìn)一步，減震板6的數(shù)量為兩個，兩個減震板6相鄰部位的頂部固定連接有防護(hù)蓬14，防護(hù)板4和減震板6相鄰部位的底端固定連接有牽引布15，通過防護(hù)蓬14的設(shè)置，能夠?qū)蓚€減震板6的頂部縫隙進(jìn)行遮擋，從而對連接處起到保護(hù)作用，通過牽引布15的設(shè)置，能夠?qū)Ψ雷o(hù)板4和減震板6施加牽引力，避免減震彈簧5彈力過大而使防護(hù)板4和減震板6分離。進(jìn)一步，減震輪11的數(shù)量為四個，四個減震輪11分別設(shè)置于底座1下表面的四角處，通過減震輪11的設(shè)置，方便對裝置進(jìn)行移動。進(jìn)一步，固定機(jī)構(gòu)12包括固定板1201、限位螺母1202、螺柱1203、旋鈕1204和防滑腳1205，固定板1201的下表面固定連接有限位螺母1202，限位螺母1202的內(nèi)部插接有螺柱1203，螺柱12本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種天車司機(jī)使用的安全防護(hù)裝置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）上表面的中部設(shè)置有座椅（2），所述底座（1）上表面的兩側(cè)均固定安裝有緩沖裝置（3），所述緩沖裝置（3）的頂部固定連接有防護(hù)板（4），所述防護(hù)板（4）的上表面固定連接有減震彈簧（5），所述減震彈簧（5）的頂部固定連接有減震板（6），所述底座（1）上表面的四角處均固定連接有支撐柱（7），所述支撐柱（7）的頂部固定連接有減震球（8），所述減震球（8）的頂部固定連接有彈性罩（9），所述彈性罩（9）的下表面固定連接有氣囊（10），所述底座（1）的下表面固定連接有減震輪（11），所述底座（1）的兩側(cè)均固定連接有固定機(jī)構(gòu)（12）。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種天車司機(jī)使用的安全防護(hù)裝置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）上表面的中部設(shè)置有座椅（2），所述底座（1）上表面的兩側(cè)均固定安裝有緩沖裝置（3），所述緩沖裝置（3）的頂部固定連接有防護(hù)板（4），所述防護(hù)板（4）的上表面固定連接有減震彈簧（5），所述減震彈簧（5）的頂部固定連接有減震板（6），所述底座（1）上表面的四角處均固定連接有支撐柱（7），所述支撐柱（7）的頂部固定連接有減震球（8），所述減震球（8）的頂部固定連接有彈性罩（9），所述彈性罩（9）的下表面固定連接有氣囊（10），所述底座（1）的下表面固定連接有減震輪（11），所述底座（1）的兩側(cè)均固定連接有固定機(jī)構(gòu)（12）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天車司機(jī)使用的安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述緩沖裝置（3）包括伸縮桿（301）、緩沖彈簧（302）和第一鉸鏈（303），所述伸縮桿（301）的外表面套設(shè)有緩沖彈簧（302），所述伸縮桿（301）的兩端均設(shè)置有第一鉸鏈（303），所述伸縮桿（301）的兩端通過第一鉸鏈（303）分別與底座（1）和防護(hù)板（4）固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：葉長青，
申請(專利權(quán))人：葉長青，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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