一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。該用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)包括承軌臺(tái)組件和固定組件。所述臺(tái)體固定在所述橋體的上方，所述墊體設(shè)置在所述橋體與所述臺(tái)體之間，所述墊體與所述臺(tái)體固定連接，所述臺(tái)體上開設(shè)有第一腔體和第二腔體，所述固定件連接在所述臺(tái)體與所述吸音板之間，所述鋼軌固定在所述臺(tái)體的上表面。所述第一連接桿的一端與所述連接塊螺紋連接，所述第二連接桿的一端貫穿于所述第一連接桿，所述第二連接桿與所述第一連接桿螺紋連接，所述第二連接桿的一端螺紋連接在所述臺(tái)體的一側(cè)。有利于對(duì)產(chǎn)生的噪音進(jìn)行吸收減少噪音的擴(kuò)散，有利于承軌臺(tái)固定的便利性和穩(wěn)固性。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)
本專利技術(shù)涉及軌道交通領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)。
技術(shù)介紹
城市軌道交通在城市公共交通體系中發(fā)揮著重要作用，但是城市軌道交通橋梁對(duì)周圍居民的噪聲污染一直飽受詬病，尤其是在鋼結(jié)構(gòu)橋梁中振動(dòng)噪聲非常明顯。很顯然，列車在鋼軌上運(yùn)行，一部分噪聲通過空氣介質(zhì)傳遞，一部分噪聲通過軌道結(jié)構(gòu)傳遞到橋梁結(jié)構(gòu)。后者一般將軌道結(jié)構(gòu)設(shè)置為浮置板軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行減振隔聲，但使得橋梁結(jié)構(gòu)造價(jià)的成本增加很多，同時(shí)現(xiàn)有的承軌臺(tái)固定不方便，固定較為繁瑣，如何專利技術(shù)一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)來改善這些問題，成為了當(dāng)前需要解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了彌補(bǔ)以上不足，本專利技術(shù)提供了一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)，旨在改善浮置板軌道結(jié)構(gòu)使得橋梁結(jié)構(gòu)造價(jià)的成本增加很多，同時(shí)現(xiàn)有的承軌臺(tái)固定不方便，固定較為繁瑣的問題。本專利技術(shù)是這樣實(shí)現(xiàn)的：本專利技術(shù)提供一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)包括承軌臺(tái)組件和固定組件。所述承軌臺(tái)組件包括臺(tái)體、墊體、橋體、第一腔體、第二腔體、吸音板、固定件以及鋼軌，所述臺(tái)體固定在所述橋體的上方，所述墊體設(shè)置在所述橋體與所述臺(tái)體之間，所述墊體與所述臺(tái)體固定連接，所述臺(tái)體上開設(shè)有第一腔體和第二腔體，所述吸音板設(shè)置在所述第一腔體和所述第二腔體內(nèi)，所述固定件連接在所述臺(tái)體與所述吸音板之間，所述鋼軌固定在所述臺(tái)體的上表面。所述固定組件包括連接塊、第一連接桿以及第二連接桿，所述連接塊固定在所述墊體的兩側(cè)，所述第一連接桿的一端與所述連接塊螺紋連接，所述第二連接桿的一端貫穿于所述第一連接桿，所述第二連接桿與所述第一連接桿螺紋連接，所述第二連接桿的一端螺紋連接在所述臺(tái)體的一側(cè)。在本專利技術(shù)的一種實(shí)施例中，所述臺(tái)體的上表面開設(shè)有透音孔，所述透音孔設(shè)置在所述鋼軌的下方，開設(shè)透音孔有利于噪音向下部進(jìn)行傳遞，減少噪音的擴(kuò)散。在本專利技術(shù)的一種實(shí)施例中，所述墊體包括墊板和槽體，所述墊板固定在所述臺(tái)體的下方，所述槽體開設(shè)在所述墊板上。在本專利技術(shù)的一種實(shí)施例中，所述槽體設(shè)置在所述第二腔體的下方，所述槽體與所述第二腔體連通，開設(shè)槽體有利于第二腔體內(nèi)的吸音板進(jìn)行通風(fēng)干燥。在本專利技術(shù)的一種實(shí)施例中，所述墊板上設(shè)置有固定螺栓，所述固定螺栓連接在所述墊板、所述臺(tái)體以及橋體之間。在本專利技術(shù)的一種實(shí)施例中，所述固定件包括固定板、移動(dòng)板以及壓桿，所述固定板連接在所述臺(tái)體的一側(cè)，所述移動(dòng)板與所述固定板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述壓桿與所述移動(dòng)板螺紋連接，所述壓桿的一端與所述吸音板接觸連接，設(shè)置固定板、移動(dòng)板以及壓桿，有利于對(duì)吸音板進(jìn)行固定，防止從第二腔體內(nèi)脫落。在本專利技術(shù)的一種實(shí)施例中，所述第一連接桿包括第一桿體和螺紋套，所述第一桿體的一端與所述連接塊螺紋連接，所述螺紋套連接在所述第一桿體的一側(cè)，所述螺紋套與所述第一桿體連通，通過設(shè)置螺紋套有利于第一連接桿和第二連接桿之間連接的更加牢靠和穩(wěn)定。在本專利技術(shù)的一種實(shí)施例中，所述第一桿體的頂端連接有第一手柄，所述第一桿體上連接有第一螺帽，所述第一螺帽設(shè)置在所述第一桿體與所述連接塊之間。在本專利技術(shù)的一種實(shí)施例中，所述第二連接桿包括第二桿體、第二手柄以及第二螺帽，所述第二桿體貫穿于所述第一桿體，所述第二桿體的一端螺紋連接在所述臺(tái)體的一側(cè)，所述第二手柄連接在所述第二桿體的一端，所述第二螺帽連接在所述第二桿體上。在本專利技術(shù)的一種實(shí)施例中，所述第二桿體通過所述螺紋套與所述第一桿體連接。本專利技術(shù)的有益效果是：1、本專利技術(shù)通過上述設(shè)計(jì)得到的一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)，使用時(shí)，車輛與鋼軌之間產(chǎn)生的噪音，通過設(shè)置的第二腔體和吸音板以及第一腔體和吸音板能夠?qū)Ξa(chǎn)生的噪音進(jìn)行吸收并減少噪音的擴(kuò)散，通過設(shè)置固定件有利于對(duì)吸音板進(jìn)行固定，防止吸音板從第二腔體內(nèi)脫落，固定螺栓能夠?qū)|體、臺(tái)體以及橋體之間進(jìn)行固定，通過設(shè)置連接塊、第一連接桿以及第二連接桿有利于對(duì)橋體和臺(tái)體進(jìn)一步的加固，提高臺(tái)體的穩(wěn)固性，通過第一連接桿和第二連接桿之間螺紋連接，并且相互固定，既提高了連接的穩(wěn)固性，又方便了對(duì)第一連接桿和第二連接桿進(jìn)行安裝和拆卸。有利于對(duì)產(chǎn)生的噪音進(jìn)行吸收減少噪音的擴(kuò)散，有利于承軌臺(tái)固定的便利性和穩(wěn)固性。2、通過開設(shè)透音孔，有利于噪音向下部進(jìn)行傳遞，能夠減少噪音的擴(kuò)散，增強(qiáng)了吸音板對(duì)噪音的吸收效果，通過開設(shè)槽體有利于對(duì)吸音板進(jìn)行通風(fēng)干燥，有利于提高吸音板的使用壽命。3、通過設(shè)置螺紋套使得第一連接桿和第二連接桿之間螺紋連接，有利于第一連接桿和第二連接桿之間連接的更加牢靠和穩(wěn)定，同時(shí)也便于對(duì)第一連接桿和第二連接桿進(jìn)行安裝和拆卸。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施方式的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本專利技術(shù)的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。圖1是本專利技術(shù)實(shí)施方式提供的用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施方式提供的承軌臺(tái)組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)實(shí)施方式提供的墊體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)實(shí)施方式提供的固定件放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本專利技術(shù)實(shí)施方式提供的透音孔結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本專利技術(shù)實(shí)施方式提供的固定組件結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：100-承軌臺(tái)組件；110-臺(tái)體；112-透音孔；120-墊體；122-墊板；124-槽體；130-橋體；140-固定螺栓；150-第一腔體；160-第二腔體；170-吸音板；180-固定件；182-固定板；184-移動(dòng)板；186-壓桿；190-鋼軌；200-固定組件；210-連接塊；220-第一連接桿；222-第一桿體；224-第一手柄；226-螺紋套；228-第一螺帽；230-第二連接桿；232-第二桿體；234-第二手柄；236-第二螺帽。具體實(shí)施方式為使本專利技術(shù)實(shí)施方式的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施方式中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式是本專利技術(shù)一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本專利技術(shù)的實(shí)施方式的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本專利技術(shù)的范圍，而是僅僅表示本專利技術(shù)的選定實(shí)施方式。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。在本專利技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)，其特征在于，包括/n承軌臺(tái)組件(100)，所述承軌臺(tái)組件(100)包括臺(tái)體(110)、墊體(120)、橋體(130)、第一腔體(150)、第二腔體(160)、吸音板(170)、固定件(180)以及鋼軌(190)，所述臺(tái)體(110)固定在所述橋體(130)的上方，所述墊體(120)設(shè)置在所述橋體(130)與所述臺(tái)體(110)之間，所述墊體(120)與所述臺(tái)體(110)固定連接，所述臺(tái)體(110)上開設(shè)有第一腔體(150)和第二腔體(160)，所述吸音板(170)設(shè)置在所述第一腔體(150)和所述第二腔體(160)內(nèi)，所述固定件(180)連接在所述臺(tái)體(110)與所述吸音板(170)之間，所述鋼軌(190)固定在所述臺(tái)體(110)的上表面；/n固定組件(200)，所述固定組件(200)包括連接塊(210)、第一連接桿(220)以及第二連接桿(230)，所述連接塊(210)固定在所述墊體(120)的兩側(cè)，所述第一連接桿(220)的一端與所述連接塊(210)螺紋連接，所述第二連接桿(230)的一端貫穿于所述第一連接桿(220)，所述第二連接桿(230)與所述第一連接桿(220)螺紋連接，所述第二連接桿(230)的一端螺紋連接在所述臺(tái)體(110)的一側(cè)。/n...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)，其特征在于，包括
承軌臺(tái)組件(100)，所述承軌臺(tái)組件(100)包括臺(tái)體(110)、墊體(120)、橋體(130)、第一腔體(150)、第二腔體(160)、吸音板(170)、固定件(180)以及鋼軌(190)，所述臺(tái)體(110)固定在所述橋體(130)的上方，所述墊體(120)設(shè)置在所述橋體(130)與所述臺(tái)體(110)之間，所述墊體(120)與所述臺(tái)體(110)固定連接，所述臺(tái)體(110)上開設(shè)有第一腔體(150)和第二腔體(160)，所述吸音板(170)設(shè)置在所述第一腔體(150)和所述第二腔體(160)內(nèi)，所述固定件(180)連接在所述臺(tái)體(110)與所述吸音板(170)之間，所述鋼軌(190)固定在所述臺(tái)體(110)的上表面；
固定組件(200)，所述固定組件(200)包括連接塊(210)、第一連接桿(220)以及第二連接桿(230)，所述連接塊(210)固定在所述墊體(120)的兩側(cè)，所述第一連接桿(220)的一端與所述連接塊(210)螺紋連接，所述第二連接桿(230)的一端貫穿于所述第一連接桿(220)，所述第二連接桿(230)與所述第一連接桿(220)螺紋連接，所述第二連接桿(230)的一端螺紋連接在所述臺(tái)體(110)的一側(cè)。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)，其特征在于，所述臺(tái)體(110)的上表面開設(shè)有透音孔(112)，所述透音孔(112)設(shè)置在所述鋼軌(190)的下方。


3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)，其特征在于，所述墊體(120)包括墊板(122)和槽體(124)，所述墊板(122)固定在所述臺(tái)體(110)的下方，所述槽體(124)開設(shè)在所述墊板(122)上。


4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)，其特征在于，所述槽體(124)設(shè)置在所述第二腔體(160)的下方，所述槽體(124)與所述第二腔體(160)連通。


5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)，其特征在于，所述墊板(122)上設(shè)置有固定螺栓(140)，所述固定螺栓(140)連接在所述墊板(122)、所述臺(tái)體(110)以及橋體(130)之間。


6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道交通橋梁的承軌臺(tái)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張錚，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：張錚，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：江蘇;32