一種汽車衡的限位裝置，有效的解決了秤臺限位不合理，易損壞傳感器等問題，其包括基坑，基坑上設有秤體，基坑內固定安裝第一預埋件和第二預埋件，第一預埋件和第二預埋件上均安裝有長條板，長條板上安裝有傳感器，傳感器上端與秤體的下端相連接，第一預埋件包括第一支撐板，第一支撐板前后兩側均安裝有第一錨勾和第二錨勾，第一支撐板上固定有第一凸臺，第一凸臺上安裝有第一限位螺栓，第二預埋件包括第二支撐板，第二支撐板上安裝有多個第三錨勾，第二支撐板上左右兩側均固定有第二凸臺，第二凸臺上安裝有第二限位螺栓。采用多點位縱向撞擊限位，安全可靠，提高了稱量的準確性，設備的使用壽命長。用壽命長。用壽命長。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車衡的限位裝置
[0001]本技術涉及汽車衡
，特別是涉及一種汽車衡的限位裝置。
技術介紹
[0002]汽車衡也被稱為地磅，是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備，隨著高精度稱重傳感器技術的日趨成熟，機械式地磅逐漸被精度高、穩定性好、操作方便的電子汽車衡所取代。
[0003]在汽車衡使用過程中，當汽車行駛至秤臺，或在秤臺上剎車制動，都會產生水平方向的沖擊力，使傳感器發生搖擺。多數汽車衡的設計，都要求傳感器能夠自動復位，這樣確保秤體所受的載荷能以垂直的方式傳遞到稱重傳感器上，如果秤臺不能將載荷適當地傳遞到稱重傳感器上，就會產生偏載分力的影響，從而引起稱重誤差，而市場上的秤臺限位設置不合理，汽車通過秤臺時，汽車對傳感器產生的搖擺幅度大，進而大大沖擊了傳感器和基礎預埋板，降低了汽車衡的使用壽命。
技術實現思路
[0004]針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本技術之目的就是提供一種汽車衡的限位裝置，有效的解決了秤臺限位不合理，影響稱量結果，同時易損壞傳感器，降低設備的使用壽命等問題。
[0005]其解決的技術方案是，包括基坑，基坑上設有秤體，基坑內固定安裝位于秤體左右兩側的第一預埋件，基坑內固定安裝有多個位于秤體下方的第二預埋件，第一預埋件和第二預埋件分別與基坑上表面之間固定有中間基礎預埋件，第一預埋件和第二預埋件上均安裝有長條板，長條板上安裝有傳感器，傳感器上端與秤體的下端相連接；
[0006]第一預埋件包括第一支撐板，第一支撐板前后兩側均安裝有第一錨勾和第二錨勾，第一錨勾和第二錨勾關于第一支撐板的中間位置對稱，第一支撐板上固定有第一凸臺，第一凸臺上安裝有第一限位螺栓，第二預埋件包括第二支撐板，第二支撐板上安裝有多個第三錨勾，第二支撐板上左右兩側均固定有第二凸臺，第二凸臺上安裝有第二限位螺栓。
[0007]本技術結構巧妙，采用多點位縱向撞擊限位，調節方便，安裝難度低，便于后期維護，提高了稱量的準確性，延長了設備的使用壽命，操作簡單，安全性好，減輕勞動負擔。
附圖說明
[0008]圖1是本技術主視圖的示意圖。
[0009]圖2是圖1中A局部放大的示意圖。
[0010]圖3是圖1中B局部放大的示意圖。
[0011]圖4是本技術中第一預埋件立體結構的示意圖。
[0012]圖5是本技術中第二預埋件立體結構的示意圖。
具體實施方式
[0013]以下結合附圖對本技術的具體實施方式作進一步詳細說明。
[0014]由圖1至圖5給出，一種汽車衡的限位裝置，包括基坑1，基坑1上設有秤體2，基坑1內固定安裝位于秤體2左右兩側的第一預埋件3，基坑1內固定安裝有多個位于秤體2下方的第二預埋件4，第一預埋件3和第二預埋件4分別與基坑1上表面之間固定有中間基礎預埋件5，第一預埋件3和第二預埋件4上均安裝有長條板6，長條板6上安裝有傳感器7，傳感器7上端與秤體2的下端相連接；
[0015]第一預埋件3包括第一支撐板8，第一支撐板8前后兩側均安裝有第一錨勾9和第二錨勾10，第一錨勾9和第二錨勾10關于第一支撐板8的中間位置對稱，第一支撐板8上固定有第一凸臺11，第一凸臺11上安裝有第一限位螺栓12，第二預埋件4包括第二支撐板13，第二支撐板13上安裝有多個第三錨勾16，第二支撐板13上左右兩側均固定有第二凸臺14，第二凸臺14上安裝有第二限位螺栓15。
[0016]所述的第一限位螺栓12和第二限位螺栓15均用于調節秤體2限位。
[0017]為了更好的固定傳感器7的位置，所述的第一支撐板8為長方形板，第二支撐板13為梯形板。
[0018]本技術在使用時，本技術中術語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示方位或位置關系是以主視圖為基準，在安裝使用時，先將第一錨勾9、第二錨勾10和第三錨勾16固定在基坑1內部，在第一預埋件3和基坑1上表面之間安裝有中間基礎預埋件5，第二預埋件4和基坑1上表面之間也安裝有中間基礎預埋件5，中間基礎預埋件5多采用混凝土澆筑固定，進一步固定第一預埋件3和第二預埋件4的位置，穩固效果好，穩定性高，第一預埋件3和第二預埋件4上均安裝有長條板6，長條板6上安裝有傳感器7，長條板6設計傳感器7安裝板，增加傳感器7的調節距離，加大基礎的容錯性，傳感器7上安裝有秤體2，而秤體2采用等長型鋼制作，改變了原有的大小梁的方式，改變后，秤體2端部與基礎引坡的空間更大，防止了異物卡秤體2爾造成的稱量數據不穩定的情況，更大的空間可以儲存更多的異物，空間大方便使用簡單工具清理；
[0019]第一支撐板8上固定有第一凸臺11，第一凸臺11上安裝有第一限位螺栓12，第二支撐板13上左右兩側均固定有第二凸臺14，第二凸臺14上安裝有第二限位螺栓15，第一限位螺栓12和第二限位螺栓15均用于調節秤體2限位，第一限位螺栓12和第二限位螺栓15采用多點位縱向撞擊限位，限位距離方便觀察，隨時可以調整，分攤鋼材伸縮量，減少調節次數，多點位縱向撞擊橫擊限位，能全方位保護秤體2與傳感器7，使每片秤體2的單獨保護，即使有個別位置出現問題，也不能造成整個秤體2的倒塌，減少損失；
[0020]該汽車衡限位設計既徹底解決了熱脹冷縮問題，又在設計時充分考慮秤體2和地面之間、秤體2與橫向限位之間留出的空間增大，可以堆積更多的掉落殘渣，減少了秤體2底部清理的頻次，較大的異物也不能對秤體2稱量產生影響；保留了傳統的縱向撞墻結構限位作為備用安全措施，降低了土建施工的難度，降低首次安裝的復雜度，而且免維護的設計為您徹底解除了后顧之憂，一次安裝免調節，實現汽車衡秤體長期免維護。
[0021]本技術結構巧妙，采用多點位縱向撞擊限位，調節方便，安裝難度低，便于后期維護，提高了稱量的準確性，延長了設備的使用壽命，操作簡單，安全性好，有很好的市場前景。
本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車衡的限位裝置，其特征在于，包括基坑（1），基坑（1）上設有秤體（2），基坑（1）內固定安裝位于秤體（2）左右兩側的第一預埋件（3），基坑（1）內固定安裝有多個位于秤體（2）下方的第二預埋件（4），第一預埋件（3）和第二預埋件（4）分別與基坑（1）上表面之間固定有中間基礎預埋件（5），第一預埋件（3）和第二預埋件（4）上均安裝有長條板（6），長條板（6）上安裝有傳感器（7），傳感器（7）上端與秤體（2）的下端相連接；第一預埋件（3）包括第一支撐板（8），第一支撐板（8）前后兩側均安裝有第一錨勾（9）和第二錨勾（10），第一錨勾（9）和第二錨勾（10）關于第...
【專利技術屬性】
技術研發人員：牛德欽，張慶輝，
申請(專利權)人：鄭州新益德機電設備有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。