本發(fā)明專利技術(shù)屬于LED燈技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于應(yīng)急狀態(tài)下的施工LED燈，它包括升降外套、升降內(nèi)桿和傳動機(jī)構(gòu)等，其中升降外套固裝在底座上；本發(fā)明專利技術(shù)中應(yīng)急施工用LED燈可以上下兩個(gè)方向上對不同需求的高度進(jìn)行自由調(diào)節(jié)；傳動機(jī)構(gòu)在通過搖動搖把升高升降內(nèi)桿時(shí)，由于第三齒輪的直徑小于第二齒輪上第一圓槽的內(nèi)徑，所以可以達(dá)到減速增扭的效果，使得操作者可以輕松毫不費(fèi)力地通過搖動搖把把升降內(nèi)桿提升；相對于傳統(tǒng)的靠液壓傳動的升降方式，其生產(chǎn)制造的成本較低；另外，對LED燈的高度調(diào)節(jié)過程中，完全靠一個(gè)人就可以實(shí)現(xiàn)LED燈的高度調(diào)節(jié)，且位于所需高度的LED燈可以自主定位而不存在額外的輔助限位裝置，其結(jié)構(gòu)相對簡單且操作簡單方便。便。便。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種用于應(yīng)急狀態(tài)下的施工LED燈
[0001]本專利技術(shù)屬于LED燈
，尤其涉及一種用于應(yīng)急狀態(tài)下的施工LED燈。
技術(shù)介紹
[0002]目前傳統(tǒng)的施工LED燈被廣泛地運(yùn)用于各種工程工地的夜間施工，因其照射亮度高照射范圍廣而受到夜間施工人員的青睞。施工工地中比較常用的施工LED燈的形制大致分為固定高度的和可調(diào)節(jié)高度的兩類；對于固定高度的施工LED燈來說，其缺點(diǎn)是在使用過程中不能根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，使用后的收藏放置需要占據(jù)很大的空間；對于現(xiàn)有的可調(diào)高度的施工LED燈來說，其缺點(diǎn)是：這類施工LED燈的高度調(diào)節(jié)主要是通過液壓裝置或人工調(diào)節(jié)兩種方式來實(shí)現(xiàn)其高度調(diào)節(jié)的，其中液壓裝置的成本相對來說較高，而人工調(diào)節(jié)的施工LED燈在調(diào)節(jié)高度的過程中需要輔助的限位裝置，調(diào)節(jié)拆卸麻煩且調(diào)節(jié)過程中比較費(fèi)力；因此，在此設(shè)計(jì)一種方便調(diào)節(jié)高度且省力的施工LED燈。
[0003]本專利技術(shù)設(shè)計(jì)一種用于應(yīng)急狀態(tài)下的施工LED燈解決如上問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本專利技術(shù)公開一種用于應(yīng)急狀態(tài)下的施工LED燈，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
[0005]在本專利技術(shù)的描述中需要說明的是，術(shù)語“內(nèi)”、“下”、“上”等指示方位或者位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或者位置關(guān)系，或者是該專利技術(shù)產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或者位置關(guān)系，僅僅是為了便于描述本專利技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造或操作，因此不能理解為對本專利技術(shù)的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0006]一種用于應(yīng)急狀態(tài)下的施工LED燈，其特征在于：它包括下端面安裝有兩個(gè)導(dǎo)向輪和兩個(gè)從動輪的底座、升降外套、升降內(nèi)桿、控制模塊、LED燈、傳動機(jī)構(gòu)，其中升降外套固裝在底座上，滑動安裝于升降外套中的升降內(nèi)桿的上端安裝有控制模塊，兩個(gè)LED燈分別通過連接桿對稱地安裝在控制模塊的兩側(cè)，傳動機(jī)構(gòu)固裝在升降外套上與升降內(nèi)桿配合。
[0007]上述傳動機(jī)構(gòu)包括傳動箱、第一齒輪、第二齒輪、第一卡塊、第二卡塊、第一軸、第三齒輪、滑塊、第二軸、第四齒輪、伸縮板、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪、第三軸、第八齒輪、第四彈簧、伸縮外套、梯形導(dǎo)塊、齒板、伸縮內(nèi)桿、第九齒輪、第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧，其中傳動箱內(nèi)固裝有固定座；第二齒輪的輪面上中心處具有第一圓槽，第一圓槽的內(nèi)圓柱面為齒面；第一齒輪和第二齒輪通過第一軸安裝在傳動箱內(nèi)；第一卡塊安裝在第二齒輪上，與安裝在第一軸上的第二卡塊配合；與第二軸軸承配合的滑塊豎直滑動安裝于固定座上的第二滑槽內(nèi)；第三齒輪和第四齒輪安裝在第二軸上，且第三齒輪與第一圓槽的內(nèi)齒面配合；第四彈簧安裝在滑塊的上端對滑塊的運(yùn)動進(jìn)行復(fù)位。
[0008]內(nèi)部具有第三彈簧的伸縮板安裝在傳動箱內(nèi)壁；伸縮板一端安裝有第五齒輪，且第五齒輪與第四齒輪配合；通過軸安裝在傳動箱內(nèi)壁上的第六齒輪與第五齒輪配合；第七
齒輪和第八齒輪通過第三軸同軸安裝在傳動箱內(nèi)，且第七齒輪與第六齒輪嚙合；安裝在伸縮外套側(cè)面上的梯形導(dǎo)塊傾斜滑動于傳動箱內(nèi)壁上的梯形導(dǎo)槽內(nèi)，安裝在伸縮外套傾斜側(cè)面上的齒板與第八齒輪嚙合；一端安裝有第九齒輪的伸縮內(nèi)桿滑動安裝于伸縮外套中，第九齒輪與第一齒輪和升降內(nèi)桿的齒面配合；第一彈簧安裝在伸縮外套中，對伸縮內(nèi)桿運(yùn)動進(jìn)行復(fù)位；第二彈簧安裝在伸縮外套一端，對伸縮外套運(yùn)動進(jìn)行復(fù)位。
[0009]第二軸上豎直滑動于第一滑槽的一端上安裝有搖把。
[0010]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述升降外套的內(nèi)壁上對稱地開有兩個(gè)第一導(dǎo)槽；升降內(nèi)桿的下端兩側(cè)對稱地安裝有兩個(gè)第一導(dǎo)塊，兩個(gè)第一導(dǎo)塊分別滑動于兩個(gè)第一導(dǎo)槽內(nèi)；第一導(dǎo)塊與第一導(dǎo)槽的配合保證升降內(nèi)桿在沿升降外套向上運(yùn)動至極限位置不會從升降外套中脫離。
[0011]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第一圓槽的中心處開有第二圓槽，第一卡塊安裝在第二圓槽的內(nèi)壁，第二卡塊位于第二圓槽內(nèi)；第二圓槽的存在使得第一卡塊和第二卡塊被隱藏在第二齒輪內(nèi)，減小第一卡塊和第二卡塊所占據(jù)的傳動箱內(nèi)的空間，使得傳動機(jī)構(gòu)內(nèi)部機(jī)構(gòu)更加緊湊。
[0012]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第二滑槽的內(nèi)壁上對稱地開有兩個(gè)第二導(dǎo)槽；滑塊的兩側(cè)上對稱地安裝有兩個(gè)第二導(dǎo)塊，兩個(gè)第二導(dǎo)塊分別滑動于兩個(gè)第二導(dǎo)槽內(nèi)；第二導(dǎo)塊與第二導(dǎo)槽的配合保證了滑塊沿第二滑槽滑動時(shí)不會從第二滑槽中脫離。
[0013]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第四彈簧為拉伸彈簧，其一端與第一滑槽的頂面連接，另一端與滑塊的上端面連接；第四彈簧始終處于拉伸狀態(tài)，保證第三齒輪在無外力作用下始終與第二齒輪上的第一圓槽的內(nèi)齒面嚙合。
[0014]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述伸縮外套的內(nèi)壁上對稱地開有兩個(gè)第三導(dǎo)槽；伸縮內(nèi)桿的兩個(gè)側(cè)面上對稱地安裝有兩個(gè)第三導(dǎo)塊，且兩個(gè)第三導(dǎo)塊分別滑動于兩個(gè)第三導(dǎo)槽內(nèi)；第三導(dǎo)塊與第三導(dǎo)槽的配合保證伸縮內(nèi)桿沿伸縮外套運(yùn)動時(shí)不會從伸縮外套中脫離。
[0015]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述傳動箱內(nèi)壁上安裝有壓簧板，伸縮外套一端通過伸縮柱與壓簧板連接；第二彈簧嵌套在伸縮柱上，其一端與伸縮外套端面連接，另一端與壓簧板連接。伸縮柱為了防止嵌套其上的彈簧被壓縮時(shí)發(fā)生彎折。
[0016]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第三彈簧為壓縮彈簧，其一端與伸縮板的伸縮套內(nèi)壁連接，另一端與伸縮板的伸縮內(nèi)板端面連接；第四齒輪與第五齒輪的中心連線與伸縮板垂直，這樣的設(shè)計(jì)可以保證第五齒輪與第六齒輪脫離嚙合，起到了防止齒輪之間的干涉的作用。
[0017]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第三彈簧始終處于壓縮狀態(tài)，可以保證第五齒輪與第四齒輪隨時(shí)保持相互嚙合狀態(tài)，在隨時(shí)滿足第四齒輪與第五齒輪嚙合的同時(shí)，保證第五齒輪在需要的情況下與第四齒輪不再嚙合，一旦所需情況消失，第五齒輪可以立刻與第四齒輪再次建立嚙合關(guān)系。
[0018]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第二彈簧的彈性系數(shù)大于第三彈簧的彈性系數(shù)，保證在升降內(nèi)桿上升過程中，第四齒輪與第五齒輪之間不是嚙合傳動關(guān)系，第五齒輪在第四齒輪的作用下做小幅度高頻率的往復(fù)跳動。
[0019]本專利技術(shù)中控制模塊為現(xiàn)有技術(shù)，它通過信號線分別與兩個(gè)LED燈連接，控制模塊控
制LED燈亮度及照射角度。
[0020]本專利技術(shù)中兩個(gè)LED燈分別通過導(dǎo)線與外界電源連接。
[0021]相對于傳統(tǒng)的施工LED燈，本專利技術(shù)中應(yīng)急施工用LED燈可以上下兩個(gè)方向上對不同需求的高度進(jìn)行自由調(diào)節(jié)；傳動機(jī)構(gòu)在通過搖動搖把升高升降內(nèi)桿時(shí)，由于第三齒輪的直徑小于第二齒輪上第一圓槽的內(nèi)徑，所以可以達(dá)到減速增扭的效果，使得操作者可以輕松毫不費(fèi)力地通過搖動搖把把升降內(nèi)桿提升；由于在整個(gè)調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)的過程中，完全通過操作者搖動搖把進(jìn)行純機(jī)械傳動；相對于傳統(tǒng)的靠液壓傳動的升降方式，其生產(chǎn)制造的成本較低；另外，對LED燈的高度調(diào)節(jié)過程中，完全靠一個(gè)人就可以實(shí)現(xiàn)LED燈的高度調(diào)節(jié)，且位于所需高度的LED燈可以自主定位而不存在額外的輔助限位裝置，其結(jié)構(gòu)相對簡單且操作簡單方便本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于應(yīng)急狀態(tài)下的施工LED燈，其特征在于：它包括下端面安裝有兩個(gè)導(dǎo)向輪和兩個(gè)從動輪的底座、升降外套、升降內(nèi)桿、控制模塊、LED燈、傳動機(jī)構(gòu)，其中升降外套固裝在底座上，滑動安裝于升降外套中的升降內(nèi)桿的上端安裝有控制模塊，兩個(gè)LED燈分別通過連接桿對稱地安裝在控制模塊的兩側(cè)，傳動機(jī)構(gòu)固裝在升降外套上與升降內(nèi)桿配合；上述傳動機(jī)構(gòu)包括傳動箱、第一齒輪、第二齒輪、第一卡塊、第二卡塊、第一軸、第三齒輪、滑塊、第二軸、第四齒輪、伸縮板、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪、第三軸、第八齒輪、第四彈簧、伸縮外套、梯形導(dǎo)塊、齒板、伸縮內(nèi)桿、第九齒輪、第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧，其中傳動箱內(nèi)固裝有固定座；第二齒輪的輪面上中心處具有第一圓槽，第一圓槽的內(nèi)圓柱面為齒面；第一齒輪和第二齒輪通過第一軸安裝在傳動箱內(nèi)；第一卡塊安裝在第二齒輪上，與安裝在第一軸上的第二卡塊配合；與第二軸軸承配合的滑塊豎直滑動安裝于固定座上的第二滑槽內(nèi)；第三齒輪和第四齒輪安裝在第二軸上，且第三齒輪與第一圓槽的內(nèi)齒面配合；第四彈簧安裝在滑塊的上端對滑塊的運(yùn)動進(jìn)行復(fù)位；內(nèi)部具有第三彈簧的伸縮板安裝在傳動箱內(nèi)壁；伸縮板一端安裝有第五齒輪，且第五齒輪與第四齒輪配合；通過軸安裝在傳動箱內(nèi)壁上的第六齒輪與第五齒輪配合；第七齒輪和第八齒輪通過第三軸同軸安裝在傳動箱內(nèi)，且第七齒輪與第六齒輪嚙合；安裝在伸縮外套側(cè)面上的梯形導(dǎo)塊傾斜滑動于傳動箱內(nèi)壁上的梯形導(dǎo)槽內(nèi)，安裝在伸縮外套傾斜側(cè)面上的齒板與第八齒輪嚙合；一端安裝有第九齒輪的伸縮內(nèi)桿滑動安裝于伸縮外套中，第九齒輪與第一齒輪和升降內(nèi)桿的齒面配合；第一彈簧...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林高健，
申請(專利權(quán))人：杭州富陽飛尚裝飾工程有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。