飛機起落架前耳軸支撐組件、耳軸殼體和相關方法技術

本文描述了一種飛機起落架前耳軸支撐組件、耳軸殼體和相關方法。本文公開的一種實例飛機機翼包括具有后側和與后側相對的前側的后翼梁、以及前耳軸支撐組件。前耳軸支撐組件包括聯接到后翼梁的后側的第一垂直支撐配件和第二垂直支撐配件、以及具有軸承的耳軸殼體。耳軸殼體聯接在第一垂直支撐配件和第二垂直支撐配件之間。耳軸殼體還包括形成在耳軸殼體的頂側上的第一臺肩和第二臺肩，第一臺肩和第二臺肩中的每個具有形成在其相應頂部上的相應通道。保險銷接收在通道內，并且具有延伸穿過第一垂直支撐配件的第一端和延伸穿過第二垂直支撐配件的第二端。

【技術實現步驟摘要】
飛機起落架前耳軸支撐組件、耳軸殼體和相關方法
本公開總體上涉及飛機，更具體地，涉及飛機起落架前耳軸支撐組件和耳軸殼體及相關方法。
技術介紹
飛機(例如商用飛機)通常包括起落架(例如左主起落架、右主起落架等)，其可以被致動以在展開位置和縮回位置之間移動。例如，飛機的起落架可以被致動以在飛機的起飛過程之后和/或與飛機的起飛過程相關地從展開位置移動到縮回位置，并且在飛機的著陸過程之前和/或與飛機的著陸過程相關地從縮回位置移動回到展開位置。起落架連接到飛機的機身和/或機翼中的各種支撐結構。起落架和這些支撐結構承受極高的載荷，例如特別是在著陸和制動時。
技術實現思路
本文公開的實例飛機機翼包括具有后側和與后側相對的前側的后翼梁及前耳軸支撐組件。前耳軸支撐組件包括聯接到后翼梁的后側的第一垂直支撐配件和第二垂直支撐配件、以及具有軸承的耳軸殼體。耳軸殼體聯接在第一垂直支撐配件和第二垂直支撐配件之間。耳軸殼體還包括形成在耳軸殼體的頂側上的第一臺肩和第二臺肩，其中第一臺肩和第二臺肩中的每個具有形成在其相應頂部上的相應通道。保險銷接收在通道內并且具有延伸穿過第一垂直支撐配件的第一端和延伸穿過第二垂直支撐配件的第二端。本文公開的實例方法包括將耳軸殼體聯接在第一垂直支撐配件和第二垂直支撐配件之間。耳軸殼體包括軸承，并且具有形成在耳軸殼體的頂側上的第一臺肩和第二臺肩，其中第一臺肩和第二臺肩中的每個具有形成在其相應頂部上的相應通道。該實例方法包括將保險銷穿過第一垂直支撐配件中的第一孔和第二垂直支撐配件中的第二孔插入。保險銷的第一端延伸穿過第一孔，保險銷的第二端延伸穿過第二孔，并且保險銷接收在通道內。本文公開的用于飛機機翼的實例耳軸殼體包括大致矩形棱柱形狀的主體部分，該主體部分具有相對的頂側和底側、相對的外側和內側、以及相對的前側和后側。主體部分具有穿過前側和后側的開口，在該開口內限定球面軸承，其中球面軸承具有垂直于相對的前側和后側的中心軸線。耳軸殼體包括形成在主體部分的頂側上的第一臺肩和第二臺肩。第一臺肩和第二臺肩間隔開，使得第一臺肩鄰近外側設置，第二臺肩鄰近內側設置。第一臺肩和第二臺肩中的每個具有形成在其相應頂部上的相應弧形輪廓的通道，其中，每個通道具有垂直于軸承的中心軸線的相應縱向軸線。當結合附圖時，從以下對如所附權利要求中限定的用于執行本教導的一些最佳模式和其他實施方式的詳細描述中，本教導的上述特征和優點以及其他特征和優點是顯而易見的。附圖說明圖1示出了其中可以實現本文公開的實例的實例飛機。圖2示出了在圖1的飛機的實例機翼上采用的左主起落架。圖3示出了與圖2的左主起落架結合使用的已知的前耳軸支撐組件。圖4是圖3的已知的前耳軸支撐組件和已知的上穩定撐桿配件的單獨透視圖。圖5示出了后翼梁上的圖4的已知的前耳軸支撐組件和上穩定撐桿配件。圖6是圖1的飛機的機翼的后翼梁上的已知的前耳軸支撐組件和上穩定撐桿配件的透視圖。圖7是后翼梁上的圖6的已知的前耳軸支撐組件和上穩定撐桿配件的另一透視圖。圖8是圖6的后翼梁的前側的透視圖，示出了與已知的前耳軸支撐組件和上穩定撐桿配件結合使用的已知備用配件。圖9是圖6的后翼梁的頂視圖，示出了已知的前耳軸支撐組件和上穩定撐桿配件。圖10A和圖10B是已知的耳軸殼體子組件的正視圖，包括上殼體和下耳軸殼體。圖10C是圖10A和圖10B的下耳軸殼體的透視圖。圖11A和圖11B是圖10A和圖10B的已知的耳軸殼體子組件的正視圖，分別示出了在垂直過載和阻力過載情況下作用在保險銷上的反作用力。圖12A和圖12B分別是根據本公開的教導的實例耳軸殼體的正視圖和透視圖。圖12A包括主體部分和單個長保險銷，而圖12B包括沒有單個長保險銷的主體部分。圖13A和圖13B是圖12A和圖12B的具有軸承墊或板的實例耳軸殼體的透視圖，分別示出了具有和不具有單個長保險銷的主體部分。圖14是根據本公開的教導的實例前耳軸支撐組件的正視圖。圖15是圖1的飛機的機翼的后翼梁上的圖14的實例前耳軸支撐組件的透視圖。圖16是后翼梁上的圖14的實例前耳軸支撐組件的另一透視圖。圖17是圖15的后翼梁的頂視圖，示出了實例前耳軸支撐組件。圖18是表示在機翼組裝過程期間安裝和/或組裝實例前耳軸支撐組件的實例方法的流程圖。附圖不是必須按比例繪制。相反，在附圖中，層或區域的厚度可以放大。通常，在整個附圖和所附書面描述中將使用相同的附圖標記來表示相同或相似的部件。如在本專利中使用的，任何部件(例如層、膜、區域、區或板)以任何方式在另一部件上(例如定位在另一部件上、位于另一部件上、設置在另一部件上或形成在另一部件上等)的陳述表明所引用的部件與另一部件接觸，或者所引用的部件在另一部件上方，一個或多個中間部件位于其之間。任何部件與另一部件接觸的陳述意味著在兩個部件之間沒有中間部件。當標識可以單獨提及的多個元件或部件時，本文使用描述符“第一”、“第二”、“第三”等。除非基于其使用的上下文另有規定或理解，否則這種描述符并非旨在歸因于優先級、物理順序或列表中的布置，或者時間順序的任何含義，而僅僅用作用于單獨地引用多個元件或部件的標簽，以便于理解所公開的實例。在一些實例中，描述符“第一”可以用于指詳細描述中的元件，而相同的元件可以在權利要求中用諸如“第二”或“第三”的不同描述符來指代。在這種情況中，應理解，這種描述符僅用于便于引用多個元件或部件。應注意，本文的一些附圖以多個相關視圖呈現，其中該相關視圖共用圖號的公共阿拉伯數字部分，并且每個單獨視圖具有圖號的其自己唯一的“字母”部分。例如，圖13A和圖13B是實例耳軸殼體的透視圖，分別示出了具有和不具有單個長保險銷的主體部分；兩個相關視圖共用相同的阿拉伯數字(即13)，但是每個單獨視圖具有其自己唯一的“字母”標記(即A或B)。當附圖以這種方式編號時，本文可以僅參考阿拉伯數字來共同地指代所有相關聯的“字母”；因此，“圖10”共同地指圖10A至圖10C。同樣地，“圖11”共同地指圖11A和圖11B，“圖12”共同地指圖12A和圖12B，并且“圖13”共同地指圖13A和圖13B。具體實施方式本文公開了用于飛機主起落架的實例前耳軸支撐組件和耳軸殼體。本文公開的實例前耳軸支撐組件包括具有臺肩的耳軸殼體，該臺肩與單個細長保險銷連接，如下所述。因此，本文公開的實例前耳軸支撐組件使用比已知組件更少的硬件，這減小了飛機的總重量，從而提高了燃料效率。本文還公開了組裝和/或安裝前耳軸支撐組件的相關方法。本文公開的實例前耳軸支撐組件比已知組件更容易和更快地安裝，這減少了總組裝時間和成本。現在轉向附圖，圖1示出了實例飛機100，其中可以實現本文公開的實例。飛機100包括機身102、聯接到機身102并從其向外延伸的第一機翼104(左機翼)、以及聯接到機身102并從其向外延伸的第二機翼106(右機翼)。在所示實例中，飛機100包本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種飛機機翼，其中，所述飛機機翼包括：/n后翼梁，所述后翼梁具有后側和與所述后側相對的前側；以及/n前耳軸支撐組件，所述前耳軸支撐組件包括：/n第一垂直支撐配件和第二垂直支撐配件，所述第一垂直支撐配件和所述第二垂直支撐配件聯接到所述后翼梁的所述后側；/n耳軸殼體，所述耳軸殼體具有軸承，所述耳軸殼體聯接在所述第一垂直支撐配件和所述第二垂直支撐配件之間并且具有形成在所述耳軸殼體的頂側上的第一臺肩和第二臺肩，所述第一臺肩和所述第二臺肩中的每個具有形成在它的相應頂部上的相應通道；以及/n保險銷，所述保險銷接收在所述通道內并且具有延伸穿過所述第一垂直支撐配件的第一端和延伸穿過所述第二垂直支撐配件的第二端。/n

【技術特征摘要】
20200102 US 16/732,7891.一種飛機機翼，其中，所述飛機機翼包括：
后翼梁，所述后翼梁具有后側和與所述后側相對的前側；以及
前耳軸支撐組件，所述前耳軸支撐組件包括：
第一垂直支撐配件和第二垂直支撐配件，所述第一垂直支撐配件和所述第二垂直支撐配件聯接到所述后翼梁的所述后側；
耳軸殼體，所述耳軸殼體具有軸承，所述耳軸殼體聯接在所述第一垂直支撐配件和所述第二垂直支撐配件之間并且具有形成在所述耳軸殼體的頂側上的第一臺肩和第二臺肩，所述第一臺肩和所述第二臺肩中的每個具有形成在它的相應頂部上的相應通道；以及
保險銷，所述保險銷接收在所述通道內并且具有延伸穿過所述第一垂直支撐配件的第一端和延伸穿過所述第二垂直支撐配件的第二端。


2.根據權利要求1所述的飛機機翼，其中，所述第一臺肩和所述第二臺肩間隔開，使得所述第一臺肩鄰近所述第一垂直支撐配件設置并且所述第二臺肩鄰近所述第二垂直支撐配件設置。


3.根據權利要求1所述的飛機機翼，其中，所述通道中的每個構造為能配合地接收所述保險銷。


4.根據權利要求1所述的飛機機翼，其中，所述通道中的每個具有弧形輪廓。


5.根據權利要求1所述的飛機機翼，還包括位于所述保險銷的所述第一端和所述第二端中的每個上的止動螺母和頭部凸緣中的一個。


6.根據權利要求1所述的飛機機翼，其中，所述保險銷在所述第一垂直支撐配件和所述第二垂直支撐配件之間的整個寬度上延伸。


7.根據權利要求1所述的飛機機翼，其中，所述耳軸殼體具有構造為分別與所述第一垂直支撐配件和所述第二垂直支撐配件接合的相對的第一側和第二側，并且其中，所述第一側和所述第二側中的每個包括所述第一臺肩和所述第二臺肩的相應側部。


8.根據權利要求1所述的飛機機翼，其中，所述軸承具有垂直于所述后翼梁的所述后側的中心軸線。


9.根據權利要求8所述的飛機機翼，其中，所述通道中的每個具有垂直于所述軸承的所述中心軸線的相應縱向軸線。


10.根據權利要求1所述的飛機機翼，其中，所述后翼梁由碳纖維構成。


11.一種方法，其中，所述方法包括：
將耳軸殼體聯接在第一垂直支撐配件和第二垂直支撐配件之間，所述耳軸殼體包括軸承并且具有形成在所述耳軸殼體的頂側上的第一臺肩和第二臺肩，所述第一臺肩和所述第二臺肩中的每個具有形成在它的相應頂部上的相應通道；以及
將保險銷穿過所述第一垂直支撐配件中的第一孔和所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：本·J·帕爾默，瑞安·J·卡津，
申請(專利權)人：波音公司，
類型：發明
國別省市：美國;US