飛機的起落架手柄機構制造技術

本申請涉及飛機的起落架手柄機構，涉及飛機起落架的領域，其包括控制箱，所述控制箱內設有轉動桿，所述轉動桿上滑移設有手柄，控制箱內設有承托板，所述承托板開有供手柄穿過的腰型孔，承托板上設有支撐板，支撐板的頂面為弧形板，手柄上設有與支撐板的弧形面滑移配合的限位桿，控制箱內設有用于驅動手柄朝向控制箱底部移動的驅動組件，支撐板上設有用于固定限位桿的固定組件。本申請結構簡單，對手柄的鎖定具有較高的可靠性。

【技術實現步驟摘要】
飛機的起落架手柄機構
本申請涉及飛機起落架的領域，尤其是涉及飛機的起落架手柄機構。
技術介紹
飛機上的起落架不僅能夠承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力，而且還能夠吸收消耗飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量，是飛機上的重要組成部分。早期的飛機的飛行速度較低，飛機的起落架對飛機的飛行速度影響較小，飛機在空中飛行時，起落架多是暴露在機身外部。隨著飛機的飛行速度不斷提高，為降低飛機飛行阻力，確保飛機的氣動性能，飛機上的起落架被設計為可收放模式，當飛機在空中飛行時，起落架被收到機身內部。飛機的控制室內設置有控制起落架收放的手柄，駕駛員通過操作手柄以控制起落架收放。針對上述中的相關技術，專利技術人認為目前飛機上的起落架手柄結構較為復雜，鎖定存在一定的安全隱患，可靠性不高。
技術實現思路
為了提高起落架手柄的鎖定的可靠性，本申請提供飛機的起落架手柄機構。本申請提供的飛機的起落架手柄機構采用如下的技術方案：飛機的起落架手柄機構，包括控制箱，所述控制箱內設有轉動桿，所述轉動桿上滑移設有手柄，控制箱內設有承托板，所述承托板開有供手柄穿過的腰型孔，承托板上設有支撐板，支撐板的頂面為弧形板，手柄上設有與支撐板的弧形面滑移配合的限位桿，控制箱內設有用于驅動手柄朝向控制箱底部移動的驅動組件，支撐板上設有用于固定限位桿的固定組件。通過采用上述技術方案，需要鎖定手柄時，轉動手柄，利用驅動組件驅動手柄朝向控制箱底部移動，并利用固定組件將限位桿固定在支撐板上，從而達到固定手柄的目的；需要解鎖手柄時，只需要解除固定組件對限位桿的鎖定即可轉動手柄，操作簡單，一定程度上提高了鎖定手柄的可靠性。可選的，所述驅動組件包括設于轉動桿上的套筒，手柄插入套筒內，手柄的端部設有位于套筒內的限位帽，手柄上套設有位于套筒內的壓縮彈簧，壓縮彈簧的一端連接于限位帽，另一端連接于套筒。通過采用上述技術方案，利用壓縮彈簧的彈力，使得手柄具有朝向套筒底部移動的趨勢，從而可驅動手柄朝向控制箱底部移動。可選的，所述支撐板設于承托板的頂面，固定組件為位于弧形板端面并與承托板頂面垂直的限位面。通過采用上述技術方案，限位桿跟隨手柄轉動至弧形板端部時，手柄在驅動組件的作用下具有朝向控制箱底部移動的趨勢，從而使得限位桿能夠卡在支撐板的端部，利用限位面的作用可將限位桿固定在承托板上，從而達到鎖定手柄的目的。可選的，所述支撐板上開有供限位桿卡入的放置槽。通過采用上述技術方案，收放起落架后，可轉動手柄，使得限位桿卡入放置槽內，降低手柄自行轉動的可能性。可選的，所述轉動桿上設有連接桿，所述連接桿上設有觸發桿，控制箱內設有觸發器，所述觸發器上設有用于與觸發桿接觸的觸發彈片。通過采用上述技術方案，手柄轉動時，能夠帶動觸發桿轉動，觸發桿抵觸觸發彈片時，觸發器產生信號，并將信號傳遞給控制室，從而可控制起落架的收放，同時也可提醒駕駛員手柄的狀態。可選的，所述控制箱的箱口設有防塵板，所述防塵板開有供手柄穿過的讓位孔，防塵板的兩端設有固定板，控制箱的側板上設有固定螺絲，控制箱內設有壓緊固定板的固定桿，所述固定桿的兩端設有安裝塊，固定螺絲的端部貫穿控制箱并與安裝塊螺紋連接。通過采用上述技術方案，利用固定桿可達到固定固定板的目的，從而使得防塵板能夠起到降低雜質落入控制箱內的效果。可選的，所述驅動組件包括設于轉動桿上的插桿，手柄開有供插桿插入的插孔，插桿的端部設有位于插孔內的拉伸彈簧，所述拉伸彈簧的一端連接于插桿，另一端連接于手柄。通過采用上述技術方案，插孔內的拉伸彈簧處于拉伸狀態，手柄在拉伸彈簧的作用下具有朝向控制箱底部移動的趨勢，從而使得限位桿能夠卡在支撐板板的端部。可選的，所述支撐板設于腰型孔的內側壁上，固定組件包括設于支撐板弧形面上的容納槽，支撐板設有位于容納槽內的頂出彈簧，所述頂出彈簧的端部設有頂升桿，限位桿上設有與支撐板滑移配合的弧形板，所述弧形板與支撐板抵接的側面上開有供頂升桿插入的插槽。通過采用上述技術方案，手柄轉動過程中，弧形板的弧形面與支撐板的弧形面相抵觸，當插槽轉動至與頂升桿對應時，頂升桿可在頂出彈簧的作用下插入插槽內，從可達到鎖定手柄的目的。可選的，所述手柄伸出控制箱的端部設有手握盤。通過采用上述技術方案，便于駕駛員通過握持手握盤以轉動手柄。綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：1.本申請利用壓縮彈簧使得手柄具有朝向控制箱底部移動的趨勢，從而使得限位桿能夠卡在支撐板的端部，從而達到鎖定手柄的目的，解鎖手柄時，只需要拉起手柄以帶動限位桿移動至支撐板的弧形面上，從而可達到解鎖手柄的目的，操作簡便，結構簡單，具有較高的可靠性。2.本申請利用拉伸彈簧的彈力使得限位桿能夠卡在支撐板的端部，從而可達到鎖定手柄的目的；3.本申請利用頂升桿與插槽的卡嵌配合，可達到鎖定手柄的目的。附圖說明圖1是本申請實施例的實施例1的飛機的起落架手柄機構的整體結構示意圖。圖2是本申請實施例的實施例1的控制箱的剖視圖。圖3是圖2中A部分的放大圖。圖4是本申請實施例的實施例1的套筒的剖視圖。圖5是本申請實施例的實施例2的控制箱的剖視圖。圖6是本申請實施例的實施例3的控制箱的剖視圖。圖7是本申請實施例的實施例3的承托板的剖視圖。圖8是圖7中B部分的放大圖。附圖標記說明：1、控制箱；11、擋塵板；12、防塵板；121、讓位孔；122、固定板；13、固定桿；131、安裝塊；132、固定螺絲；14、觸發器；141、觸發彈片；2、手柄；20、手握盤；21、限位帽；22、壓縮彈簧；23、拉伸彈簧；24、弧形板；241、插槽；25、限位桿；3、轉動桿；31、套筒；311、連接桿；312、觸發桿；32、插桿；4、承托板；40、腰型孔；41、支撐板；411、限位面；412、放置槽；413、頂出彈簧；414、頂升桿；415、容納槽。具體實施方式以下結合附圖1-8對本申請作進一步詳細說明。本申請實施例公開飛機的起落架手柄機構。實施例1參照圖1，起落架手柄機構包括方形的控制箱1，控制箱1內插有一根手柄2，手柄2的端部設有手握盤20，以便于工作人員推動手柄2。控制箱1的箱口設有兩塊擋塵板11，兩塊擋塵板11之間設有一塊防塵板12，以降低有雜質落入控制箱1的可能性，防塵板12開有供手柄2移動的讓位孔121。參照圖2和圖3，防塵板12長度方向的兩端設有貼合在控制箱1內側壁上的固定板122，控制箱1內設有一根抵緊固定板122的固定桿13。固定桿13的兩端均設有方形的安裝塊131，控制箱1上插有固定螺絲132，固定螺絲132的端部貫穿控制箱1的側板并與安裝塊131螺紋連接。利用固定螺絲132固定固定桿13，使得固定桿13能夠抵緊固定板122，從而達到將防塵板12安裝在控制箱1箱口處的目的。參照圖2和圖4，控制箱1的兩塊本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.飛機的起落架手柄機構，其特征在于：包括控制箱(1)，所述控制箱(1)內設有轉動桿(3)，所述轉動桿(3)上滑移設有手柄(2)，控制箱(1)內設有承托板(4)，所述承托板(4)開有供手柄(2)穿過的腰型孔(40)，承托板(4)上設有支撐板(41)，支撐板(41)的頂面為弧形面，手柄(2)上設有與支撐板(41)的弧形面滑移配合的限位桿(25)，控制箱(1)內設有用于驅動手柄(2)朝向控制箱(1)底部移動的驅動組件，支撐板(41)上設有用于固定限位桿(25)的固定組件。/n

【技術特征摘要】
1.飛機的起落架手柄機構，其特征在于：包括控制箱(1)，所述控制箱(1)內設有轉動桿(3)，所述轉動桿(3)上滑移設有手柄(2)，控制箱(1)內設有承托板(4)，所述承托板(4)開有供手柄(2)穿過的腰型孔(40)，承托板(4)上設有支撐板(41)，支撐板(41)的頂面為弧形面，手柄(2)上設有與支撐板(41)的弧形面滑移配合的限位桿(25)，控制箱(1)內設有用于驅動手柄(2)朝向控制箱(1)底部移動的驅動組件，支撐板(41)上設有用于固定限位桿(25)的固定組件。


2.根據權利要求1所述的飛機的起落架手柄機構，其特征在于：所述驅動組件包括設于轉動桿(3)上的套筒(31)，手柄(2)插入套筒(31)內，手柄(2)的端部設有位于套筒(31)內的限位帽(21)，手柄(2)上套設有位于套筒(31)內的壓縮彈簧(22)，壓縮彈簧(22)的一端連接于限位帽(21)，另一端連接于套筒(31)。


3.根據權利要求1所述的飛機的起落架手柄機構，其特征在于：所述支撐板(41)設于承托板(4)的頂面，固定組件為位于弧形板(24)端面并與承托板(4)頂面垂直的限位面(411)。


4.根據權利要求1所述的飛機的起落架手柄機構，其特征在于：所述支撐板(41)上開有供限位桿(25)卡入的放置槽(412)。


5.根據權利要求1所述的飛機的起落架手柄機構，其特征在于：所述轉動桿(3)上設有連接桿(311)，所述連接桿(311)上設有觸發桿(312)，控制箱(1)內設有觸發器(14)，所述觸發器(14)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王威，吳杰，范偉鑫，
申請(專利權)人：昆山航理機載設備股份有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32