一種用于高速公路隧道整體襯砌臺車的溝槽襯砌成型裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術涉及一種用于高速公路隧道整體襯砌臺車的溝槽襯砌成型裝置，溝槽成型組件通過溝槽架體將其定位在隧道的設定位置上，溝槽架體上設置有與溝槽成型組件限定的溝槽襯砌空間相連通的接收組件，其中，接收組件用于接收預制的混凝土、對混凝土進行二次攪拌以及將處理后的預制混凝土定向輸送至溝槽成型組件所限定的溝槽襯砌空間中；溝槽架體能夠與襯砌臺車進行聯(lián)動，使得溝槽成型組件限定的溝槽襯砌空間能夠與隧道壁襯砌空間相連通，從而通過向溝槽襯砌空間和隧道壁襯砌空間注入混凝土的方式澆筑出與隧道襯砌壁一體成型的溝槽。本發(fā)明專利技術具有一次性澆筑成型、支模定位快、模板周轉快、本身作業(yè)空間小、能夠對澆筑的混凝土進行充分作用等特點。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種用于高速公路隧道整體襯砌臺車的溝槽襯砌成型裝置
本專利技術涉及隧道襯砌
，尤其涉及一種用于高速公路隧道整體襯砌臺車的溝槽襯砌成型裝置。
技術介紹
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路建設越來越多，這些建設給人的生活生產(chǎn)帶來了極大便利；在這些建設中，需要開挖或者修建的隧道較多，在隧道施工中有一種施工方法叫襯砌。襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結構。襯砌技術通常是應用于隧道工程、水利渠道中。襯砌簡單說來就是在隧道、巖洞進行內襯，一種做法是用砌塊襯砌，另一種做法是預應力高壓灌漿混凝土襯砌。襯砌是和初期支護相對而言的，指在隧道已經(jīng)進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設置通訊、照明、監(jiān)測等設施的作用，以適應現(xiàn)代化高速道路隧道建設的要求。現(xiàn)有技術中，隧道襯砌臺車對一定長度的隧道的襯砌操作都是一次性澆筑完成的，在混凝土的澆筑過程中通常需要利用振動棒對襯砌模具中的混凝土進行二次攪拌，但是由于隧道工程中的襯砌模具存在橫截面較窄的區(qū)域，使得模具內上下層的混凝土無法均勻混合，存在骨料堆積的現(xiàn)象，導致實際澆筑的混凝土密度不均，可能會導致邊墻開裂、滲水，甚至靠近襯砌側襯砌模板的部分地方還存在沒有完全被混凝土填充的漏洞，無法有效地對隧道形成支護。對于高速公路隧道襯砌施工，在現(xiàn)在使用的施工方案中，往往采用的是利用襯砌臺車，先進行隧道壁的襯砌，等施工完成后再進行隧道底面的下水溝、電線槽施工，這樣不僅延長了施工周期，而且二次施工會造成材料及用工人員浪費，并且整體性差；并且現(xiàn)有的襯砌臺車結構不夠穩(wěn)定，使用中容易出現(xiàn)故障。另外，現(xiàn)有的隧道襯砌臺車在進行澆筑的過程中，由于是一次性澆筑完成的，振動棒只能對部分混凝土起到作用，可能出現(xiàn)骨料堆積，使得混凝土的密度不均，從而導致邊墻開裂、滲水甚至靠近側模板的部分地方?jīng)]有混凝土情況，且目前的隧道襯砌臺車對溝槽襯砌時，在澆筑溝槽時成型模板與溝槽之間容易發(fā)生位移。中國專利CN103114862A公開了一種循環(huán)對接式隧道襯砌施工方法，進行隧道二次襯砌混凝土澆筑施工作業(yè)；其特征在于，采用至少兩組模板組和一臺模板臺車，模板組能夠由模板臺車操作展開和收縮，展開后的模板組能夠與模板臺車分離、并且穩(wěn)定在隧道內支撐初凝狀態(tài)的澆筑混凝土，處于收縮狀態(tài)的模板組能夠由模板臺車攜帶從展開的模板組內側穿過，各模板組能夠在端面進行對接；該專利技術的有益效果是：利用多套模板組循環(huán)對接，進行多套模板的循環(huán)流水化作業(yè)，在隧道二次襯砌混凝土澆筑施工作業(yè)實現(xiàn)混凝土連續(xù)澆筑施工，避免模板搭接方式引起的錯臺和擠壓破壞混凝土現(xiàn)象，保證了混凝土施工的質量，提高了施工效率。但是該專利的隧道襯砌不存在溝槽的澆筑機構，需要在完成隧道澆筑后單獨進行溝槽澆筑，工作難度大、效率低不適用于工期緊張的施工。中國專利CN211230494U公開了一種用于高速公路隧道整體襯砌臺車的溝槽襯砌成型裝置，包括頂模總成、溝槽和襯砌臺車，頂模總成的兩側均固定連接有側模板，兩個側模板相對的一側滑動連接有工作臺，工作臺的頂部固定連接有頂升油缸，該技術涉及襯砌成型
該用于高速公路隧道整體襯砌臺車的溝槽襯砌成型裝置，通過在側模板上設置多個澆筑口，對其隧道進行逐層澆筑，在利用振動棒對混凝土進行振動，能夠使得混凝土內的骨料均勻地分布，對一層完成振動后，通過澆筑門封住澆筑口，再配合轉動桿和限位塊，能夠防止混凝土內的骨料分布不均導致邊墻開裂、滲水甚至靠近側模板的部分地方?jīng)]有混凝土情況出現(xiàn)，從而提高隧道混凝土的質量。但是該專利的溝槽無法與隧道進行一體澆筑，需要單獨進行澆筑，且注入溝槽模板的混凝土無法進行有效的震動處理，凝固成型的溝槽存在骨料堆積和氣泡的缺陷。針對現(xiàn)有技術的不足，需要設計一種具有一次性澆筑成型、支模定位快、模板周轉快、本身作業(yè)空間小、能夠對澆筑的混凝土進行充分作用等特點高速公路隧道整體襯砌臺車及溝槽襯砌成型裝置。此外，一方面由于對本領域技術人員的理解存在差異；另一方面由于專利技術人做出本專利技術時研究了大量文獻和專利，但篇幅所限并未詳細羅列所有的細節(jié)與內容，然而這絕非本專利技術不具備這些現(xiàn)有技術的特征，相反本專利技術已經(jīng)具備現(xiàn)有技術的所有特征，而且申請人保留在
技術介紹
中增加相關現(xiàn)有技術之權利。
技術實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術之不足，本專利技術的技術方案是提供一種用于高速公路隧道整體襯砌臺車的溝槽襯砌成型裝置，其包括溝槽成型組件，所述溝槽成型組件通過溝槽架體將其定位在隧道的設定位置上，所述溝槽架體上設置有與所述溝槽成型組件限定的溝槽襯砌空間相連通的接收組件，其中，所述接收組件用于接收預制的混凝土、對混凝土進行二次攪拌以及將處理后的預制混凝土定向輸送至所述溝槽成型組件所限定的溝槽襯砌空間中；所述溝槽架體按照其能夠與襯砌臺車聯(lián)動的方式與襯砌臺車連接，使得所述溝槽成型組件限定的溝槽襯砌空間能夠與隧道壁襯砌空間相連通，從而通過向襯砌空間注入混凝土的方式澆筑出與隧道襯砌壁一體成型的溝槽。其優(yōu)勢在于，通過將溝槽的襯砌空間與隧道壁襯砌空間相連通，在裝置移動至設定位置后，能夠通過依次澆筑溝槽、隧道側壁和隧道頂壁的方式形成一體澆筑成型的溝槽和隧道壁，有效地解決了現(xiàn)有技術中在完成隧道襯砌后才進行溝槽襯砌的難度大、工期緊張等問題。此外，通過將隧道壁和溝槽一體澆筑成型，還能夠將具有穩(wěn)定且體積較大的溝槽槽體作為隧道壁的底座，能夠進一步提高隧道襯砌的穩(wěn)定性。溝槽襯砌成型裝置能夠與襯砌臺車聯(lián)動，同一時間段內完成一定長度的隧道襯砌和溝槽襯砌，在縮短了工期的同時還能夠保證結構的穩(wěn)定性以及通過裝置結構的結合減小了襯砌結構的體積，方便施工人員的使用和空間較為狹窄的隧道內的移動。根據(jù)一種優(yōu)選的實施方式，所述溝槽成型組件至少包括溝槽模具、外壁模板以及模板連接板，其中，所述模板連接板與所述溝槽架體連接，使得所述溝槽架體能夠調節(jié)溝槽成型組件的工作位置；所述溝槽模具和外壁模板均設置在所述模板連接板遠離所述溝槽架體的表面，所述外壁模板能夠與隧道地基接觸并與隧道側壁、所述模板連接板的板面共同限定出溝槽的襯砌空間，所述溝槽模具按照置于溝槽的襯砌空間中的方式預先限定出溝槽的槽腔。根據(jù)一種優(yōu)選的實施方式，所述溝槽模具和外壁模板上均安裝有能夠對注入到溝槽的襯砌空間中的混凝土物料進行震動的震動組件，從而所述溝槽模具和外壁模板能夠根據(jù)需求傳遞震動力至混凝土；所述外壁模板至少包括能夠傳遞震動力的震動模板和將所述外壁模板定位支撐在隧道內的設定位置的底部定位模板。其優(yōu)勢在于，通過在襯砌空間限定的模板件上設置震動組件，在襯砌空間澆筑有混凝土的情況下，震動組件能夠對注入的混凝土進行震動，有效地過濾出混凝土物料中的氣泡，還能夠促進骨料與凝膠材料充分混合，使得混凝土物料的性能得到提升。根據(jù)一種優(yōu)選的實施方式，所述接收組件至少包括攪拌體和開設在攪拌體內部的攪拌腔，其中，所述攪拌腔軸向上端的開口位置上設置有能夠與攪拌體連接的蓋體，所述攪拌腔內還設置有能夠對其腔室內部容納的混凝土進行二次攪拌的攪拌組件，所述攪拌組件按照其穿過所述蓋體本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
1.一種用于高速公路隧道整體襯砌臺車的溝槽襯砌成型裝置，其包括溝槽成型組件(2)，其特征在于，所述溝槽成型組件(2)通過溝槽架體(3)將其定位在隧道的設定位置上，所述溝槽架體(3)上設置有與所述溝槽成型組件(2)限定的溝槽襯砌空間相連通的接收組件(4)，其中，/n所述接收組件(4)用于接收預制的混凝土、對混凝土進行二次攪拌以及將處理后的預制混凝土定向輸送至所述溝槽成型組件(2)所限定的溝槽襯砌空間中；/n所述溝槽架體(3)按照其能夠與襯砌臺車(1)聯(lián)動的方式與襯砌臺車(1)連接，使得所述溝槽成型組件(2)限定的溝槽襯砌空間能夠與隧道壁襯砌空間相連通，從而連通的溝槽襯砌空間和隧道壁襯砌空間注入混凝土的方式澆筑出與隧道襯砌壁一體成型的溝槽。/n

【技術特征摘要】
1.一種用于高速公路隧道整體襯砌臺車的溝槽襯砌成型裝置，其包括溝槽成型組件(2)，其特征在于，所述溝槽成型組件(2)通過溝槽架體(3)將其定位在隧道的設定位置上，所述溝槽架體(3)上設置有與所述溝槽成型組件(2)限定的溝槽襯砌空間相連通的接收組件(4)，其中，
所述接收組件(4)用于接收預制的混凝土、對混凝土進行二次攪拌以及將處理后的預制混凝土定向輸送至所述溝槽成型組件(2)所限定的溝槽襯砌空間中；
所述溝槽架體(3)按照其能夠與襯砌臺車(1)聯(lián)動的方式與襯砌臺車(1)連接，使得所述溝槽成型組件(2)限定的溝槽襯砌空間能夠與隧道壁襯砌空間相連通，從而連通的溝槽襯砌空間和隧道壁襯砌空間注入混凝土的方式澆筑出與隧道襯砌壁一體成型的溝槽。


2.如權利要求1所述的用于高速公路隧道整體襯砌臺車的溝槽襯砌成型裝置，其特征在于，所述溝槽成型組件(2)至少包括溝槽模具(21)、外壁模板(22)以及模板連接板(23)，其中，
所述模板連接板(23)與所述溝槽架體(3)連接，使得所述溝槽架體(3)能夠調節(jié)溝槽成型組件(2)的工作位置；
所述溝槽模具(21)和外壁模板(22)均設置在所述模板連接板(23)遠離所述溝槽架體(3)的表面，所述外壁模板(22)能夠與隧道地基接觸并與隧道側壁、所述模板連接板(23)的板面共同限定出溝槽的襯砌空間，所述溝槽模具(21)按照置于溝槽的襯砌空間中的方式預先限定出溝槽的槽腔。


3.如權利要求2所述的用于高速公路隧道整體襯砌臺車的溝槽襯砌成型裝置，其特征在于，所述溝槽模具(21)和外壁模板(22)上均安裝有能夠對注入到溝槽的襯砌空間中的混凝土物料進行震動的震動組件(5)，從而所述溝槽模具(21)和外壁模板(22)能夠根據(jù)需求傳遞震動力至混凝土；
所述外壁模板(22)至少包括能夠傳遞震動力的震動模板(221)和將所述外壁模板(22)定位支撐在隧道內的設定位置的底部定位模板(222)。


4.如權利要求1所述的用于高速公路隧道整體襯砌臺車的溝槽襯砌成型裝置，其特征在于，所述接收組件(4)至少包括攪拌體(41)和開設在攪拌體(41)內部的攪拌腔(42)，其中，
所述攪拌腔(42)軸向上端的開口位置上設置有能夠與攪拌體(41)連接的蓋體(43)，所述攪拌腔(42)內還設置有能夠對其腔室內部容納的混凝土進行二次攪拌的攪拌組件(44)，所述攪拌組件(44)按照其穿過所述蓋體(43)的方式懸置于所述攪拌腔(42)中，且所述攪拌組件(44)能夠跟隨蓋體(43)的運動而調節(jié)其位置。


5.如權利要求4所述的用于高速公路隧道整體襯砌臺車的溝槽襯砌成型裝置，其特征在于，所述攪拌組件(44)至少包括攪拌驅動單元(441)、攪拌軸(442)和扇葉(443)，其中，所述攪拌軸(442)的部分桿體按照貫穿所述蓋體(43)的方式插入到所述攪拌腔(...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：楊仁貴，黎明杰，程小凱，李慶，何昌林，楊雄旺，
申請(專利權)人：貴州路橋集團有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：貴州;52