一種燃料電池城市客車運(yùn)行監(jiān)控裝置，其特征在于，所述客車運(yùn)行監(jiān)控裝置是集數(shù)據(jù)采集與存儲(chǔ)、信息顯示、ＧＰＳ、無線數(shù)據(jù)傳輸為一體的車載信息系統(tǒng)；控制主板（６）由電源插口、中央處理單元ＣＰＵ、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、觸摸屏、顯示器接口及ＣＡＮ接口組成，控制主板（６）通過其無線數(shù)據(jù)傳輸和觸摸屏（７）的ＧＰＳ或ＧＰＲＳ無線連接，通過ＣＡＮ接口與ＣＡＮ網(wǎng)絡(luò)（１）連接，通過顯示器接口連接到接口切換（４），接口切換（４）再分別與顯示器（３）、其他外設(shè)（５）連接；電源（２）通過電源插口給控制主板（６）供電。（*該技術(shù)在2015年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于車載信息系統(tǒng)范圍，特別涉及對(duì)燃料電池車在運(yùn)行過程中，對(duì)整車及各零部件的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)一種燃料電池城市客車運(yùn)行監(jiān)控裝置。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的燃料電池車沒有對(duì)運(yùn)行過程中對(duì)整車及各零部件的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，也沒有安裝相關(guān)的車輛監(jiān)控裝置，因此沒法同時(shí)對(duì)各系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行記錄，日后對(duì)車輛各部分的參數(shù)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化沒有參考價(jià)值。因此對(duì)監(jiān)控裝置提出如下的基本要求(1)監(jiān)測(cè)和顯示燃料電池車各部件、系統(tǒng)的工作狀態(tài)；(2)記錄在行車過程中，各部件的工作數(shù)據(jù)；(3)為燃料電池車的整車系統(tǒng)調(diào)試、技術(shù)改進(jìn)與系統(tǒng)優(yōu)化提供依據(jù)；(4)適應(yīng)車輛的運(yùn)行環(huán)境，例如，振動(dòng)、氣溫變化、灰塵等；(5)適應(yīng)車輛的操作環(huán)境硬關(guān)機(jī)等條件下盡量保持原有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能；
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種燃料電池城市客車運(yùn)行監(jiān)控裝置。其特征在于，所述客車運(yùn)行監(jiān)控裝置是集數(shù)據(jù)采集與存儲(chǔ)、信息顯示、GPS、無線數(shù)據(jù)傳輸為一體的車載信息系統(tǒng)。控制主板6由電源插口、中央處理器CPU、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、觸摸屏、顯示器接口及CAN接口組成，控制主板6通過其無線數(shù)據(jù)傳輸和觸摸屏7的GPS或GPRS無線連接，通過CAN接口與CAN網(wǎng)絡(luò)1連接，通過顯示器接口連接到接口切換4，接口切換4再分別與顯示器3、其他外設(shè)5連接；電源2通過電源插口給控制主板6供電。本技術(shù)的有益效果是通過本裝置可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和顯示燃料電池車各部件、系統(tǒng)的工作狀態(tài)并記錄各部件的工作數(shù)據(jù)，為事故診斷提供依據(jù)，為燃料電池車的整車系統(tǒng)調(diào)試、技術(shù)改進(jìn)與系統(tǒng)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)和方向；本技術(shù)能適應(yīng)車輛的運(yùn)行環(huán)境和操作環(huán)境。附圖說明圖1為燃料電池城市客車運(yùn)行監(jiān)控裝置結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式本技術(shù)提供一種燃料電池城市客車運(yùn)行監(jiān)控裝置。在圖1所示燃料電池城市客車運(yùn)行監(jiān)控裝置結(jié)構(gòu)示意圖中，所述客車運(yùn)行監(jiān)控裝置是集數(shù)據(jù)采集與存儲(chǔ)、信息顯示、GPS、無線數(shù)據(jù)傳輸為一體的車載信息系統(tǒng)。控制主板6由電源插口、中央處理單元CPU、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、觸摸屏、顯示器接口及CAN接口組成，控制主板6通過其無線數(shù)據(jù)傳輸和觸摸屏7的GPS或GPRS無線連接，通過CAN接口與CAN網(wǎng)絡(luò)1連接，通過顯示器接口連接到接口切換4，接口切換4再分別與顯示器3，其他外設(shè)5連接；電源2通過電源插口給控制主板6供電。32位中央處理單元CPU，能夠?qū)崟r(shí)接收和分析處理通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)拇罅繉?shí)車數(shù)據(jù)，并協(xié)調(diào)監(jiān)控裝置各個(gè)部分的工作。原始數(shù)據(jù)被保存在存儲(chǔ)設(shè)備中，將處理后的數(shù)據(jù)通過顯示系統(tǒng)實(shí)時(shí)的顯示。通訊接口是一個(gè)負(fù)責(zé)主系統(tǒng)與外界的通訊的系統(tǒng)，其主要功能包括三個(gè)部分CAN通訊接口、GPS接口、無線數(shù)據(jù)傳輸接口。通過CAN通訊模塊能夠從CAN總線上獲取整車的CAN數(shù)據(jù)信息，通過GPS通訊接口配合電子地圖能夠進(jìn)行燃料電池車的電子導(dǎo)航定位，通過無線接口能夠進(jìn)行實(shí)車運(yùn)行部分?jǐn)?shù)據(jù)的無線傳輸。顯示系統(tǒng)是整車信息系統(tǒng)的一個(gè)人機(jī)交互界面。其不僅能夠顯示當(dāng)前的燃料電池車運(yùn)行信息，故障信息等，更能使駕駛員通過觸摸屏進(jìn)行人機(jī)交互，查看汽車各個(gè)部件的工作狀態(tài)。存儲(chǔ)設(shè)備可以存儲(chǔ)整車信息主系統(tǒng)傳送來的所有信息。調(diào)試用外設(shè)接口，可以連接所有調(diào)試整車信息系統(tǒng)時(shí)需要的工具和程序下載等。另外，電源可以將車載的24V直流電轉(zhuǎn)換成各個(gè)系統(tǒng)所需要的不同電壓，滿足各個(gè)部件的供電要求。權(quán)利要求1.一種燃料電池城市客車運(yùn)行監(jiān)控裝置，其特征在于，所述客車運(yùn)行監(jiān)控裝置是集數(shù)據(jù)采集與存儲(chǔ)、信息顯示、GPS、無線數(shù)據(jù)傳輸為一體的車載信息系統(tǒng)；控制主板(6)由電源插口、中央處理單元CPU、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、觸摸屏、顯示器接口及CAN接口組成，控制主板(6)通過其無線數(shù)據(jù)傳輸和觸摸屏(7)的GPS或GPRS無線連接，通過CAN接口與CAN網(wǎng)絡(luò)(1)連接，通過顯示器接口連接到接口切換(4)，接口切換(4)再分別與顯示器(3)、其他外設(shè)(5)連接；電源(2)通過電源插口給控制主板(6)供電。專利摘要本技術(shù)公開了屬于車載信息系統(tǒng)范圍的涉及對(duì)運(yùn)行中的燃料電池車整車及各零部件的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。該客車運(yùn)行監(jiān)控裝置是集數(shù)據(jù)采集與存儲(chǔ)、信息顯示、GPS、無線數(shù)據(jù)傳輸為一體的車載信息系統(tǒng)。控制主板通過其無線數(shù)據(jù)傳輸和觸摸屏的GPS或GPRS無線連接，通過CAN接口與CAN網(wǎng)絡(luò)連接，通過顯示器接口通過接口切換分別與顯示器、其他外設(shè)裝置連接；電源通過電源插口給控制主板供電。本裝置可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和顯示燃料電池車各部件、系統(tǒng)的工作狀態(tài)并記錄各部件的工作數(shù)據(jù)，為事故診斷提供依據(jù)，為燃料電池車的整車系統(tǒng)調(diào)試、技術(shù)改進(jìn)與系統(tǒng)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)和方向；本技術(shù)能適應(yīng)車輛的運(yùn)行環(huán)境和操作環(huán)境。文檔編號(hào)G07C5/00GK2881796SQ20052014693公開日2007年3月21日 申請(qǐng)日期2005年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日專利技術(shù)者韓曉東, 車京春, 吳臨政, 陳全世, 吳波 申請(qǐng)人:清華大學(xué)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：韓曉東，車京春，吳臨政，陳全世，吳波，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：清華大學(xué)，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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