本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于道路護(hù)欄結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種道路設(shè)計(jì)用護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括固定座，固定座的頂部固定連接有支撐架，支撐架內(nèi)部滑動(dòng)連接有螺紋套，螺紋套的內(nèi)壁通過螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一螺紋桿，第一螺紋桿的外壁固定連接有第一齒輪，第一齒輪的一側(cè)嚙合有第二齒輪，第二齒輪的一側(cè)通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定座的一側(cè)，支撐架的一側(cè)固定連接有連接板，連接板的外壁滑動(dòng)連接有第一限位桿，第一限位桿的外壁開設(shè)有第二限位槽，第二限位槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有第二限位桿。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過螺紋套、第一螺紋桿、第一齒輪、第二齒輪、第一圓盤、把手和第一擋板，從而使得護(hù)欄能夠更好的進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，從而大大降低了路人翻越的現(xiàn)象，同時(shí)減少了危險(xiǎn)性。性。性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種道路設(shè)計(jì)用護(hù)欄結(jié)構(gòu)
[0001]本技術(shù)涉及道路護(hù)欄結(jié)構(gòu)
，具體為一種道路設(shè)計(jì)用護(hù)欄結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
[0002]道路護(hù)欄其起到的安全性理論：行駛的車輛具有較大的機(jī)動(dòng)性能。當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，車輛會(huì)出現(xiàn)失控等因素沖向護(hù)欄。此時(shí)道路護(hù)欄的作用便是避免發(fā)生車輛劇烈沖撞和人員發(fā)生傷亡，道路護(hù)欄是當(dāng)車輛面臨緊急危險(xiǎn)狀況下而失控沖出道路，導(dǎo)致事故不可避免地發(fā)生時(shí)，道路護(hù)欄的防護(hù)措施就顯得至關(guān)重要。道路護(hù)欄一方面可以減少交通事故的發(fā)生，還可以大大減少事故發(fā)生后而引起的人員傷亡數(shù)量。
[0003]現(xiàn)有的道路設(shè)計(jì)用護(hù)欄結(jié)構(gòu)還存在以下問題：
[0004]1、在使用過程中，由于護(hù)欄的高度不能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是普通的護(hù)欄都是比較的低，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路人翻越的現(xiàn)象，從而使得存在極大的危險(xiǎn)性；
[0005]2、在使用過程中，由于道路護(hù)欄都是直接放置在馬路中間，護(hù)欄與護(hù)欄之間并沒有很好的相互固定的連接，即使互相連接安裝起來操作極其的繁瑣，從而浪費(fèi)大量的時(shí)間。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0006](一)解決的技術(shù)問題
[0007]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種道路設(shè)計(jì)用護(hù)欄結(jié)構(gòu)，解決了高度不能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)和護(hù)欄與安裝起來操作極其的繁瑣的問題。
[0008](二)技術(shù)方案
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種道路設(shè)計(jì)用護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括固定座，固定座的頂部固定連接有支撐架，支撐架內(nèi)部滑動(dòng)連接有螺紋套，螺紋套的內(nèi)壁通過螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一螺紋桿，第一螺紋桿的外壁固定連接有第一齒輪，第一齒輪的一側(cè)嚙合有第二齒輪，第二齒輪的一側(cè)通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定座的一側(cè)，支撐架的一側(cè)固定連接有連接板，連接板的外壁滑動(dòng)連接有第一限位桿，第一限位桿的外壁開設(shè)有第二限位槽，第二限位槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有第二限位桿，連接板的一側(cè)開設(shè)有第三限位槽，左側(cè)支撐架的一側(cè)固定連接有固定板，固定板的外壁開設(shè)有第四限位槽，第四限位槽的大小與第一限位桿的大小相適配，固定座的頂部固定連接有滑桿，滑桿的外壁滑動(dòng)連接有滑套，滑套的另一端固定連接有第一擋板，第一擋板的另一端固定連接在螺紋套的一側(cè)，兩個(gè)支撐架的一側(cè)固定連接有第二擋板，第二擋板的底部與固定座的頂部固定連接，固定座的一側(cè)固定連接有連接架，連接架的頂部開設(shè)有螺紋槽，螺紋槽的內(nèi)壁通過螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二螺紋桿，第二螺紋桿的底部固定連接有第二彈簧，第二彈簧的另端固定連接有第二圓盤，第二圓盤的內(nèi)壁與第二螺紋桿的外壁滑動(dòng)連接，第二螺紋桿的底部通過螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接有流水槽，流水槽的底部開設(shè)有底座。
[0010]作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，支撐架的一側(cè)開設(shè)有滑槽，螺紋套的一端與滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。
[0011]作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，固定座的頂部開設(shè)有安裝槽，安裝槽的頂部與第一螺紋桿的底部通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0012]作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，第二齒輪的另一側(cè)固定連接有第一圓盤，第一圓盤的另一側(cè)固定連接有把手。
[0013]作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，連接板的外壁開設(shè)有第一限位槽，第一限位槽的內(nèi)壁與第一限位桿的一端滑動(dòng)連接。
[0014]作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，連接板的外壁固定連接有第一彈簧，第一彈簧的另一端與第一限位桿的一側(cè)固定連接。
[0015](三)有益效果
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)提供了一種道路設(shè)計(jì)用護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具備以下有益效果：
[0017]1、該道路設(shè)計(jì)用護(hù)欄結(jié)構(gòu)，通過螺紋套、第一螺紋桿、第一齒輪、第二齒輪、第一圓盤、把手和第一擋板，從而使得護(hù)欄能夠更好的進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，從而大大降低了路人翻越的現(xiàn)象，同時(shí)減少了危險(xiǎn)性。
[0018]2、該道路設(shè)計(jì)用護(hù)欄結(jié)構(gòu)，通過連接板、第一限位桿、第一彈簧、第二限位桿和固定板，從而使得安裝起來操作更為簡單便捷，同時(shí)在進(jìn)行安裝時(shí)能夠節(jié)省大量時(shí)間。
附圖說明
[0019]圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本技術(shù)結(jié)構(gòu)主剖圖；
[0021]圖3為本技術(shù)圖1中B處放大圖；
[0022]圖4為本技術(shù)圖2中A處放大圖；
[0023]圖5為本技術(shù)圖1中C處放大圖。
[0024]圖中：1、固定座；2、支撐架；3、滑槽；4、螺紋套；5、第一螺紋桿；6、安裝槽；7、第一齒輪；8、第二齒輪；9、第一圓盤；10、把手；11、連接板；12、第一限位槽；13、第一限位桿；14、第一彈簧；15、第二限位槽；16、第二限位桿；17、第三限位槽；18、固定板；19、第四限位槽；20、滑桿；21、滑套；22、第一擋板；23、第二擋板；24、連接架；25、螺紋槽；26、第二螺紋桿；27、第二彈簧；28、第二圓盤；29、流水槽；30、底座。
具體實(shí)施方式
[0025]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0026]實(shí)施例
[0027]請(qǐng)參閱圖1
?
5，本技術(shù)提供以下技術(shù)方案：一種道路設(shè)計(jì)用護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括固定座1，固定座1的頂部固定連接有支撐架2，支撐架2內(nèi)部滑動(dòng)連接有螺紋套4，螺紋套4的內(nèi)壁通過螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一螺紋桿5，第一螺紋桿5的外壁固定連接有第一齒輪7，第一齒輪7的一側(cè)嚙合有第二齒輪8，第二齒輪8的一側(cè)通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定座1的一側(cè)，支撐架2
的一側(cè)固定連接有連接板11，連接板11的外壁滑動(dòng)連接有第一限位桿13，第一限位桿13的外壁開設(shè)有第二限位槽15，第二限位槽15的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有第二限位桿16，連接板11的一側(cè)開設(shè)有第三限位槽17，左側(cè)支撐架2的一側(cè)固定連接有固定板18，固定板18的外壁開設(shè)有第四限位槽19，第四限位槽19的大小與第一限位桿13的大小相適配，固定座1的頂部固定連接有滑桿20，滑桿20的外壁滑動(dòng)連接有滑套21，滑套21的另一端固定連接有第一擋板22，第一擋板22的另一端固定連接在螺紋套4的一側(cè)，兩個(gè)支撐架2的一側(cè)固定連接有第二擋板23，第二擋板23的底部與固定座1的頂部固定連接，固定座1的一側(cè)固定連接有連接架24，連接架24的頂部開設(shè)有螺紋槽25，螺紋槽25的內(nèi)壁通過螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二螺紋桿26，第二螺紋桿26的底部固定連接有第二彈簧27，第二彈簧27的另端固定連接有第二圓盤28，第二圓盤28的內(nèi)壁與第二螺紋桿26的外壁滑動(dòng)連接，第二螺紋桿26的底部通過螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接有流水槽29，流水槽29的底部開設(shè)有底座30。
[0028]本實(shí)施方案中，通過螺紋套4、第一螺紋桿5、第一齒輪7、第二齒輪8、第一圓盤9、把手10和第一擋板22，從而使得護(hù)欄能夠更好的進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，從而大大降低了路人翻越的現(xiàn)象，同時(shí)減少了危險(xiǎn)性，通過連接板11、第一限位桿13、第一彈簧14、第二限位本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種道路設(shè)計(jì)用護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)的頂部固定連接有支撐架(2)，所述支撐架(2)內(nèi)部滑動(dòng)連接有螺紋套(4)，所述螺紋套(4)的內(nèi)壁通過螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一螺紋桿(5)，所述第一螺紋桿(5)的外壁固定連接有第一齒輪(7)，所述第一齒輪(7)的一側(cè)嚙合有第二齒輪(8)，所述第二齒輪(8)的一側(cè)通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定座(1)的一側(cè)，所述支撐架(2)的一側(cè)固定連接有連接板(11)，所述連接板(11)的外壁滑動(dòng)連接有第一限位桿(13)，所述第一限位桿(13)的外壁開設(shè)有第二限位槽(15)，所述第二限位槽(15)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有第二限位桿(16)，所述連接板(11)的一側(cè)開設(shè)有第三限位槽(17)，左側(cè)所述支撐架(2)的一側(cè)固定連接有固定板(18)，所述固定板(18)的外壁開設(shè)有第四限位槽(19)，所述第四限位槽(19)的大小與第一限位桿(13)的大小相適配，所述固定座(1)的頂部固定連接有滑桿(20)，所述滑桿(20)的外壁滑動(dòng)連接有滑套(21)，所述滑套(21)的另一端固定連接有第一擋板(22)，所述第一擋板(22)的另一端固定連接在螺紋套(4)的一側(cè)，兩個(gè)所述支撐架(2)的一側(cè)固定連接有第二擋板(23)，所述第二擋板(23)的底部與固定座(1)的頂部固定連接，所述固定座(1)的一側(cè)固定連接有連接架(24)，所述連接架(24)的頂部開設(shè)有螺紋槽...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙鵬飛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：趙鵬飛，
類型：新型
國別省市：
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