本實用新型專利技術涉及司機控制器，具體涉及一種帶電磁聯鎖的司機控制器。本實用新型專利技術的目的是解決現有司機控制器存在不能同時滿足機械鎖、換向手柄、控制手柄互相之間有電氣聯鎖，不能滿足啟動ATO模式后，鑰匙可從“關”位轉動到“開”位，并拔出要求的技術問題，提供一種帶電磁聯鎖的司機控制器。該司機控制器集成了電磁閥，運用雙向聯鎖組件，分別與換向手柄組件和電磁閥組件作用，實現聯鎖功能，即通過一個組件實現雙向聯鎖。既可以滿足機械鎖、換向手柄、控制手柄三者之間的電氣聯鎖，同時也滿足ATO模式下可以拔出鑰匙的電氣聯鎖要求。結構緊湊，電磁閥組件處于司機控制器內部，不占用額外的外部空間，優化和縮小了布局空間。優化和縮小了布局空間。優化和縮小了布局空間。
【技術實現步驟摘要】
一種帶電磁聯鎖的司機控制器
[0001]本技術涉及司機控制器，具體涉及一種帶電磁聯鎖的司機控制器。
技術介紹
[0002]司機控制器廣泛地運用于高鐵、動車、地鐵機車上，由于結構簡單，便捷輕巧，使用可靠性高，性能穩定，備受青睞。近年來，城市軌道交通的發展日新月異，為滿足不同用戶的需求，車身的形體、司機室的內部結構也發生了許多變化，功能也越來越多樣，不再是傳統單一的結構，更加注重于對機車安裝部件的舒適、穩定性的體驗。
[0003]目前常見的司機控制器，一般均集成有機械鎖、換向手柄及控制手柄(用于控制行駛速度)三種操作機構，為了保證司機控制器的安全性，避免司機在駕駛時出現誤操作的情況發生，司機控制器各操作機構之間互相設置了聯鎖，即機械鎖鎖定換向手柄、換向手柄鎖定控制手柄。
[0004]機械鎖鎖定換向手柄：
[0005]機械鎖處于“關”位時，換向手柄不可以扳動；機械鎖處于“開”位時換向手柄可以向前或向后扳動；換向手柄處于非“0”位時，機械鎖無法從“開”位轉到“關”位。
[0006]換向手柄鎖定控制手柄：
[0007]換向手柄處于“0”位時，控制手柄不可以扳動；換向手柄處于非“0”位時，控制手柄可以向前或向后扳動；控制手柄處于非“0”位時，換向手柄被鎖定在當前檔位無法扳動。
[0008]此外，隨著科技水平的逐步提高、車輛的智能化，越來越多的地鐵、輕軌線路開始使用ATO(自動駕駛)技術，由手動駕駛到自動駕駛的行車方式轉變也對司機控制器的功能提出了新的要求：
[0009]車輛在啟動ATO模式(即換向手柄扳到“ATO”位置，并按下ATO模式按鈕)后，鑰匙可以從“關”位轉動到“開”位，并可以拔出。
[0010]但是，現有司機控制器只能實現機械鎖、換向手柄、控制手柄機構之間相互的機械聯鎖，無法實現電氣聯鎖。對于不包含機械鎖的司機控制器，僅能實現電磁閥與換向手柄之間的聯鎖，同樣無法滿足上述要求。
技術實現思路
[0011]本技術的目的是解決現有司機控制器存在不能同時滿足機械鎖、換向手柄、控制手柄互相之間有電氣聯鎖，不能滿足啟動ATO模式后，鑰匙可從“關”位轉動到“開”位，并拔出要求的技術問題，提供一種帶電磁聯鎖的司機控制器。
[0012]為解決上述技術問題，本技術提供的技術解決方案如下：
[0013]一種帶電磁聯鎖的司機控制器，包括換向手柄組件、機械鎖組件、電磁閥速動開關、ATO模式按鈕、支承板和電源，其特殊之處在于：
[0014]還包括電磁閥組件和聯鎖組件；
[0015]所述電磁閥組件安裝于支承板上；所述機械鎖組件連接聯鎖組件；所述換向手柄
組件和電磁閥組件分別設置于聯鎖組件的兩側，電磁閥組件可通過聯鎖組件鎖定換向手柄組件；
[0016]所述電磁閥速動開關、ATO模式按鈕和電磁閥組件依次串聯并與電源構成回路，ATO模式按鈕為常閉開關，電磁閥速動開關和ATO模式按鈕用于控制電磁閥組件的啟閉。
[0017]進一步地，所述聯鎖組件包含聯鎖軸，以及同軸設置在聯鎖軸上的第一聯鎖板和第二聯鎖板；
[0018]所述第一聯鎖板上設置有凸臺；所述第二聯鎖板上設有第二聯鎖凹槽。
[0019]進一步地，所述電磁閥組件包括動單元、電磁閥彈簧和靜單元；
[0020]所述靜單元包括殼體、設置于殼體內的線圈，以及連接于殼體一端的襯套；所述殼體安裝于所述支承板上；
[0021]所述動單元包括導桿和位于所述線圈內的鐵芯；所述鐵芯的一端與導桿的一端在線圈內固連；所述導桿的另一端伸出襯套，伸出的導桿可與所述第二聯鎖凹槽配合，將機械鎖組件鎖定；所述鐵芯的另一端端伸出殼體；
[0022]所述電磁閥彈簧套設在導桿上，電磁閥彈簧兩端分別被鐵芯和襯套限位。
[0023]進一步地，所述換向手柄組件包括換向手柄座、設置于換向手柄座頂部的換向手柄和設置于換向手柄座側部的換向鎖閉板；
[0024]所述換向鎖閉板上設有第一聯鎖凹槽，第一聯鎖凹槽可與所述凸臺配合，將換向手柄組件鎖定。
[0025]進一步地，所述機械鎖組件包括鎖芯、鎖凸輪和拉桿；所述鎖凸輪套設在鎖芯的下端；所述拉桿的一端與鎖凸輪鉸接，另一端與所述第一聯鎖板鉸接。
[0026]進一步地，所述鐵芯伸出殼體的一端設有緩沖墊。
[0027]本技術相比現有技術具有的有益效果：
[0028]1、本技術提供的帶電磁聯鎖的司機控制器，集成了電磁閥，運用雙向聯鎖組件，分別與換向手柄組件和電磁閥組件作用，實現聯鎖功能，即通過一個組件實現雙向聯鎖。既可以滿足機械鎖、換向手柄、控制手柄三者之間的電氣聯鎖，同時也滿足了啟動ATO模式后，鑰匙可從“關”位轉動到“開”位，并拔出的要求。
[0029]2、本技術的帶電磁聯鎖司機控制器，結構緊湊，電磁閥組件處于司機控制器內部，不占用額外的外部空間，優化和縮小了布局空間。
附圖說明
[0030]圖1為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器換擋手柄組件、機械鎖組件、電磁閥組件和聯鎖組件處的結構示意圖，圖中未示出電磁閥速動開關和ATO模式按鈕及司機控制器的其他部分；
[0031]圖2為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器聯鎖組件的結構示意圖；
[0032]圖3為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器電磁閥組件的結構示意圖；
[0033]圖4為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器換向手柄組件的結構示意圖；
[0034]圖5為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器的側剖結構示意圖；
[0035]圖6為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器去除上面板后的結構示意圖；
[0036]圖7為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器換向手柄處于“0”檔位時的聯鎖示意
圖；
[0037]圖8為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器換向手柄處于“0”檔位時換向手柄組件處的示意圖；
[0038]圖9為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器換向手柄處于“向前”、“向后”檔位時的示意圖；
[0039]圖10為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器換向手柄處于“向前”檔位時換向手柄組件處的示意圖；
[0040]圖11為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器換向手柄處于“向后”檔位時的示意圖；
[0041]圖12為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器換向手柄處于“ATO”檔位時換向手柄組件處的示意圖；
[0042]圖13為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器換向手柄處于“ATO”檔位時控制手柄組件處的示意圖；
[0043]圖14為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器換向手柄處于“向前”、“0”、“向后”檔位時電磁閥所在電路的狀態；
[0044]圖15為本技術帶電磁聯鎖的司機控制器換向手柄處于“ATO”檔位時電磁閥所在電路的狀態；
[0045]附圖標記說明：
[0046]1?
換向手柄組件；11
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換向手柄座；12
?本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種帶電磁聯鎖的司機控制器，包括換向手柄組件(1)、機械鎖組件(2)、電磁閥速動開關(5)、ATO模式按鈕(6)、支承板(7)和電源，其特征在于：還包括電磁閥組件(3)和聯鎖組件(4)；所述電磁閥組件(3)安裝于支承板(7)上；所述機械鎖組件(2)連接聯鎖組件(4)；所述換向手柄組件(1)和電磁閥組件(3)分別設置于聯鎖組件(4)的兩側，電磁閥組件(3)可通過聯鎖組件(4)鎖定換向手柄組件(1)；所述電磁閥速動開關(5)、ATO模式按鈕(6)和電磁閥組件(3)依次串聯并與電源構成回路，ATO模式按鈕(6)為常閉開關，電磁閥速動開關(5)和ATO模式按鈕(6)用于控制電磁閥組件(3)的啟閉。2.根據權利要求1所述的帶電磁聯鎖的司機控制器，其特征在于：所述聯鎖組件(4)包含聯鎖軸(43)，以及同軸設置在聯鎖軸(43)上的第一聯鎖板(41)和第二聯鎖板(42)；所述第一聯鎖板(41)上設置有凸臺(411)；所述第二聯鎖板(42)上設有第二聯鎖凹槽(421)。3.根據權利要求2所述的帶電磁聯鎖的司機控制器，其特征在于：所述電磁閥組件(3)包括動單元(31)、電磁閥彈簧(32)和靜單元(33)；所述靜單元(33)包括殼體(332)、設置于殼體(332)內的線圈(331)，以及連接于殼體(332)一端的襯套(333)；所述殼體(332)安裝于所述支承板(7...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙倩文，劉小亮，陳聚魁，張強，劉博承，
申請(專利權)人：西安沙爾特寶電氣有限公司，
類型：新型
國別省市：
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