本實用新型專利技術公開一種列車座椅的旋轉機構，包括第一車座、第二車座、旋轉座椅和偏心轉盤，第二車座上開設有旋轉腔，第一車座與偏心轉盤設置在旋轉腔內，驅動軸依次連接第一車座、偏心轉盤、第二車座，驅動軸的下端與驅動電機連接設置，驅動軸在偏心轉盤的位置安裝驅動齒輪，驅動齒輪與偏心轉盤固定連接，偏心轉盤上設置有連接軸，上端與旋轉座椅固定連接，旋轉座椅的背后設置有折疊桌，折疊桌內側設置開關密門，開關密門內部安裝遙控開關，第二車座底部設置有支腿。本新型機構不僅省時省力，座椅更加穩固，還提高了列車座椅的安全系數，列車座椅的使用壽命因此也增加了，節約成本。節約成本。節約成本。
【技術實現步驟摘要】
一種列車座椅的旋轉機構
[0001]本技術涉及列車座椅結構，具體是涉及一種新型的列車座椅的旋轉機構。
技術介紹
[0002]現代社會，人們的出行距離越來越遠，面對長途的距離，列車是比較經濟實惠的交通方式之一，包括火車、高鐵、動車等，在列車中設置有很多座椅，列車在按照一定方向行駛的時候，座椅通常會設置為朝向前方，然而當列車回程過程中，列車中的座椅方向就會相反，需要進行調整才能使乘客比較舒服的乘坐，現有的技術中，列車座椅的換向多為整體式旋轉換向，旋轉阻力大，工作人員操作吃力，整體的旋轉列車座椅，長期多次的旋轉之后，列車座椅很容易會發生不穩定的情況，存在安全隱患，維護成本增加，存在很多缺點。
技術實現思路
[0003]為了克服現有技術中存在的上述問題，本技術提供一種列車座椅的旋轉機構，采用偏心轉盤的結構設計，將列車座椅的底座設置為固定式，可以僅旋轉列車座椅，即可完成座椅的換向，車座分為兩部分，一部分作為底座固定設置，另一部分作為座墊，可以旋轉設置，可以經常旋轉這個座椅，調換常壓的部位，提高了列車座椅的使用壽命，僅旋轉列車的座椅即完成座椅的換向，不僅省時省力，座椅更加穩固，還提高了列車座椅的安全系數，列車座椅的使用壽命因此也增加了，節約成本。
[0004]本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：
[0005]如附圖所示，本技術提供的一種列車座椅的旋轉機構，包括第一車座、第二車座、旋轉座椅和偏心轉盤，所述第一車座為圓盤式結構，所述第二車座外觀為長方體結構形狀，上側面開設有旋轉腔，所述旋轉腔為圓柱型空腔，所述第一車座與偏心轉盤設置在所述旋轉腔內，所述偏心轉盤在其一直徑上選擇一個偏心，通過驅動軸自上而下依次連接第一車座的圓心、偏心轉盤的偏心以及第二車座的圓心，所述驅動軸的上端通過凸肩卡設在第一車座底部，驅動軸的下端插入第二車座內部與驅動電機的輸出軸連接設置，所述驅動電機固定設置在第二車座內部，所述驅動軸在偏心轉盤的位置固定安裝有驅動齒輪，所述驅動齒輪與偏心轉盤在偏心處通過輪齒固定連接設置，在偏心轉盤的所述直徑上遠離偏心的一端固定設置有連接軸，所述連接軸為圓柱狀結構，所述連接軸下端連接偏心轉盤，上端與旋轉座椅固定連接，所述旋轉座椅的背后設置有折疊桌，展開可供后座人員放置物品，所述折疊桌內側設置有開關密門，所述開關密門內部安裝設置有遙控開關，所述開關密門通過列車上的專用工具才能打開，所述遙控開關與驅動電機通過線束或者無線的方式信號連接，所述驅動電機與列車的控制系統以及供電系統相電性連接，所述第二車座底部設置有支腿。
[0006]上述的一種列車座椅的旋轉機構，所述偏心將偏心轉盤的直徑分成兩段長度，其中一端長度等于第一車座的半徑。
[0007]上述的一種列車座椅的旋轉機構，所述連接軸的直徑等于旋轉腔直徑與第一車座
直徑的差的一半。
[0008]上述的一種列車座椅的旋轉機構，所述驅動軸與第一車座之間的軸向運動被限制，兩者之間旋轉連接，第一車座與偏心轉盤之間旋轉接觸。
[0009]上述的一種列車座椅的旋轉機構，所述開關密門與旋轉座椅之間設置有列車專用的開關鎖。
[0010]本技術的有益效果是，本申請所述的一種列車座椅的旋轉機構，采用偏心轉盤的結構設計，將列車座椅的底座設置為固定式，可以僅旋轉列車座椅，即可完成座椅的換向，車座分為兩部分，一部分作為底座固定設置，另一部分作為座墊，可以旋轉設置，可以經常旋轉這個座椅，調換常壓的部位，提高了列車座椅的使用壽命，僅旋轉列車的座椅即完成座椅的換向，不僅省時省力，座椅更加穩固，還提高了列車座椅的安全系數，列車座椅的使用壽命因此也增加了，節約成本。
附圖說明
[0011]下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。
[0012]圖1為本技術座椅結構以及旋轉結構的中心剖視圖；
[0013]圖2為本技術的俯視圖；
[0014]圖3為沿第一車座與偏心轉盤之間任一平面的剖切圖。
[0015]1.第一車座，2.旋轉腔，3.第二車座，4.支腿，5.驅動電機，6.驅動齒輪，7.開關密門，8.折疊桌，9.旋轉座椅，10.遙控開關，11.驅動軸，12.偏心轉盤，13.連接軸。
具體實施方式
[0016]為使本領域技術人員更好的理解本技術的技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本技術作詳細說明。
[0017]【實施例1】
[0018]如附圖所示，本技術提供的一種列車座椅的旋轉機構，包括第一車座1、第二車座3、旋轉座椅9和偏心轉盤12，所述第一車座1為圓盤式結構，所述第二車座3外觀為長方體結構形狀，上側面開設有旋轉腔2，所述旋轉腔 2為圓柱型空腔，所述第一車座1與偏心轉盤12設置在所述旋轉腔2內，所述偏心轉盤12在其一直徑上選擇一個偏心，通過驅動軸11自上而下依次連接第一車座1的圓心、偏心轉盤12的偏心以及第二車座3的圓心，所述驅動軸11的上端通過凸肩卡設在第一車座1底部，驅動軸11的下端插入第二車座3內部與驅動電機5的輸出軸連接設置，所述驅動電機5固定設置在第二車座3內部，所述驅動軸11在偏心轉盤12的位置固定安裝有驅動齒輪6，所述驅動齒輪6與偏心轉盤12在偏心處通過輪齒固定連接設置，在偏心轉盤12 的所述直徑上遠離偏心的一端固定設置有連接軸13，所述連接軸13為圓柱狀結構，所述連接軸13下端連接偏心轉盤12，上端與旋轉座椅9固定連接，所述旋轉座椅9的背后設置有折疊桌8，展開可供后座人員放置物品，所述折疊桌8內側設置有開關密門7，所述開關密門7內部安裝設置有遙控開關10，所述開關密門7通過列車上的專用工具才能打開，所述遙控開關10與驅動電機5通過線束或者無線的方式信號連接，所述驅動電機5與列車的控制系統以及供電系統相電性連接，所述第二車座3底部設置有支腿4。
[0019]進一步的，所述偏心將偏心轉盤12的直徑分成兩段長度，其中一端長度等于第一
車座1的半徑。
[0020]進一步的，所述連接軸13的直徑等于旋轉腔2直徑與第一車座1直徑的差的一半。
[0021]進一步的，所述驅動軸11與第一車座1之間的軸向運動被限制，兩者之間旋轉連接，第一車座1與偏心轉盤12之間旋轉接觸。
[0022]進一步的，所述開關密門7與旋轉座椅9之間設置有列車專用的開關鎖。
[0023]以上實施例僅為本技術的示例性實施例，不用于限制本技術，本技術的保護范圍由權利要求書限定。本領域技術人員可以在本技術的實質和保護范圍內，對本技術做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應視為落在本技術的保護范圍內。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種列車座椅的旋轉機構，其特征在于，包括第一車座(1)、第二車座(3)、旋轉座椅(9)和偏心轉盤(12)，所述第一車座(1)為圓盤式結構，所述第二車座(3)外觀為長方體結構形狀，上側面開設有旋轉腔(2)，所述旋轉腔(2)為圓柱型空腔，所述第一車座(1)與偏心轉盤(12)設置在所述旋轉腔(2)內，所述偏心轉盤(12)在其一直徑上選擇一個偏心，通過驅動軸(11)自上而下依次連接第一車座(1)的圓心、偏心轉盤(12)的偏心以及第二車座(3)的圓心，所述驅動軸(11)的上端通過凸肩卡設在第一車座(1)底部，驅動軸(11)的下端插入第二車座(3)內部與驅動電機(5)的輸出軸連接設置，所述驅動電機(5)固定設置在第二車座(3)內部，所述驅動軸(11)在偏心轉盤(12)的位置固定安裝有驅動齒輪(6)，所述驅動齒輪(6)與偏心轉盤(12)在偏心處通過輪齒固定連接設置，在偏心轉盤(12)的所述直徑上遠離偏心的一端固定設置有連接軸(13)，所述連接軸(13)為圓柱狀結構，所述連接軸(13)下端連接偏心轉盤(12)，上端與旋...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙立貴，
申請(專利權)人：青島膠州灣鐵路客車配件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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