一種隧道施工用調車回轉機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種隧道施工用調車回轉機構，涉及施工設備技術領域，包括回轉機構本體，所述回轉機構本體的內部設置有調車轉臺，所述調車轉臺包括有轉動平臺，本實用新型專利技術提供一種隧道施工用調車回轉機構，采用緩沖裝置與法蘭盤相結合，法蘭盤承受大部分渣土車帶來的壓力，通過法蘭盤內部的卡接柱與緩沖裝置配合，分擔了其他壓力，使本裝置受力分布均勻，增長使用壽命，方便承載更大的重量，通過采用滾輪與踏板組合設置，回轉機構本體底部開設槽口內部設置有多個滾輪，使機構可以進行移動，其可以實現(xiàn)分擔大部分壓力，且踏板底部設置有多個摩擦桿，增大摩擦力和承受能力，踏板通過連接桿連接在回轉機構本體內部。連接桿連接在回轉機構本體內部。連接桿連接在回轉機構本體內部。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種隧道施工用調車回轉機構


[0001]本技術涉及一種調車回轉機構，涉及施工設備
，具體涉及一種隧道施工用調車回轉機構。

技術介紹

[0002]目前，在國內單線隧道開挖施工過程中，隧道出渣車輛的調頭效率在一定程度上影響著開挖進程，因此，一般在仰拱棧橋后部設置有專門用于車輛調頭的調車回轉機構，以加快隧道出渣效率，針對現(xiàn)有技術存在以下問題：
[0003]1、調車回轉機構存在設備較為笨重，一般調車回轉機構在一個地方很難再進行移動，使用時造成不便，有點調車回轉機構擁有移動功能，但容易造成裝置本體滑動；對一些調車回轉機構來說存在一些栽有渣土的車使用時，調車回轉機構的承壓性達到極限，而一般機構沒有設置緩沖裝置，從而導致調車回轉機構使用壽命減短，進而達不到調車回轉機構方便使用的初衷，該調車回轉機構的適用性變差，因此需要進行結構創(chuàng)新來解決具體問題。

技術實現(xiàn)思路

[0004]本技術提供一種隧道施工用調車回轉機構，其中一種目的是為了具備方便移動和拆卸的功能,解決調車回轉機構不便于移動，且工程結束后不便于拆卸的問題；其中另一種目的是為了解決調車回轉機構沒有緩沖能力的問題，以達到增長調車回轉機構的使用壽命的效果。
[0005]為解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案是：
[0006]一種隧道施工用調車回轉機構，包括回轉機構本體，所述回轉機構本體的內部設置有調車轉臺，所述調車轉臺包括有轉動平臺，所述轉動平臺活動連接于回轉機構本體的頂部，所述回轉機構本體的外部固定連接有踏板，所述踏板包括有斜坡、摩擦桿和連接桿，所述連接桿穿過回轉機構本體連接于斜坡的內部，所述斜坡的底部固定連接有摩擦桿，所述回轉機構本體的底部固定連接有滾輪。
[0007]本技術技術方案的進一步改進在于：所述調車轉臺還包括有法蘭盤和承轉底座，所述承轉底座固定連接于回轉機構本體的內壁底部，所述承轉底座的頂部固定連接有法蘭盤，所述法蘭盤的頂部活動連接有轉動平臺。
[0008]本技術技術方案的進一步改進在于：所述轉動平臺包括有限位圓環(huán)、承重平臺和第一轉軸，所述限位圓環(huán)的中心部位開設有圓形通孔，所述限位圓環(huán)的內壁活動連接有第一轉軸，所述第一轉軸的內部活動連接有承重平臺。
[0009]本技術技術方案的進一步改進在于：所述法蘭盤包括有法蘭底、法蘭環(huán)和緩沖裝置，所述緩沖裝置活動連接于第一轉軸的內部，所述緩沖裝置固定連接于法蘭底的頂部，所述法蘭底的頂部固定連接有法蘭環(huán)。
[0010]本技術技術方案的進一步改進在于：所述承轉底座包括有固定底座、第二轉
軸、活動底座、電機底座和卡接柱，所述固定底座固定連接于回轉機構本體的內壁底部，所述固定底座的內部活動連接有第二轉軸，所述第二轉軸的內部活動連接有活動底座，所述活動底座的頂部固定連接有電機底座，所述活動底座的頂部固定連接有卡接柱。
[0011]本技術技術方案的進一步改進在于：所述回轉機構本體的頂部開設有圓形凹槽，所述回轉機構本體的底部開設有矩形槽口，所述回轉機構本體的兩側開設有矩形孔槽，所述回轉機構本體頂部開設的圓形凹槽內部固定連接有調車轉臺，所述回轉機構本體底部開設的矩形槽口固定連接有滾輪，所述回轉機構本體兩側開設的矩形孔槽設置有踏板。
[0012]由于采用了上述技術方案，本技術相對現(xiàn)有技術來說，取得的技術進步是：
[0013]1、本技術提供一種隧道施工用調車回轉機構，通過設計精妙，采用緩沖裝置與法蘭盤相結合，法蘭盤承受大部分渣土車帶來的壓力，通過法蘭盤內部的卡接柱與緩沖裝置配合，分擔了其他壓力，使本裝置受力分布均勻，增長使用壽命，方便承載更大的重量。
[0014]2、本技術提供一種隧道施工用調車回轉機構，通過采用滾輪與踏板組合設置，回轉機構本體底部開設槽口內部設置有多個滾輪，可以實現(xiàn)調車回轉機構的移動，其可以實現(xiàn)分擔大部分壓力，且踏板底部設置有多個摩擦桿，增大摩擦力和承受能力，踏板通過連接桿連接在回轉機構本體內部，只需要將連接桿拿下來，即可對踏板進行拆卸，避免因為渣土車的運動，導致本裝置移位，同時也方便了本裝置的踏板進行拆卸。
附圖說明
[0015]圖1為本技術的整體結構示意圖；
[0016]圖2為本技術的地面結構示意圖；
[0017]圖3為本技術的調車轉臺結構示意圖；
[0018]圖4為本技術的調車轉臺拆分結構示意圖；
[0019]圖5為本技術的調車轉臺拆分底側結構示意圖；
[0020]圖中：1、回轉機構本體；2、調車轉臺；21、轉動平臺；211、限位圓環(huán)；212、承重平臺；213、第一轉軸；22、法蘭盤；221、法蘭底；222、法蘭環(huán)；223、緩沖裝置；23、承轉底座；231、固定底座；232、第二轉軸；233、活動底座；234、電機底座；235、卡接柱；3、踏板；31、斜坡；32、摩擦杠；33、連接桿；4、滾輪。
具體實施方式
[0021]下面結合實施例對本技術做進一步詳細說明：
[0022]實施例1
[0023]如圖1
?
圖4所示，本技術提供了一種隧道施工用調車回轉機構，包括回轉機構本體1，回轉機構本體1的內部設置有調車轉臺2，調車轉臺2包括有轉動平臺21，轉動平臺21活動連接于回轉機構本體1的頂部，回轉機構本體1的外部固定連接有踏板3，方便渣土車運動到轉動平臺21，踏板3包括有斜坡31、摩擦桿32和連接桿33，連接桿33穿過回轉機構本體1連接于斜坡31的內部，起到固定作用，斜坡31的底部固定連接有摩擦桿32，增大了摩擦力，使裝置不易滑動，回轉機構本體1的底部固定連接有滾輪4，使裝置實現(xiàn)了移動功能，過采用滾輪4與踏板3組合設置，回轉機構本體1底部開設槽口內部設置有多個滾輪4，可以實現(xiàn)調車回轉機構的移動，其可以實現(xiàn)分擔大部分壓力，且踏板底部設置有多個摩擦桿32，增大摩
擦力和承受能力，踏板3通過連接桿33連接在回轉機構本體1內部，只需要將連接桿33拿下來，即可對踏板3進行拆卸。
[0024]實施例2
[0025]如圖1
?
4所示，在實施例1的基礎上，本技術提供一種技術方案：回轉機構本體1的頂部開設有圓形凹槽，圓形凹槽方便安裝調車轉臺2，回轉機構本體1的底部開設有矩形槽口，矩形槽口方便安裝滾輪4，回轉機構本體1的兩側開設有矩形孔槽，回轉機構本體1頂部開設的圓形凹槽內部固定連接有調車轉臺2，回轉機構本體1底部開設的矩形槽口固定連接有滾輪4，回轉機構本體1兩側開設的矩形孔槽設置有踏板3，調車轉臺2還包括有法蘭盤22和承轉底座23，承轉底座23固定連接于回轉機構本體1的內壁底部，方便帶動法蘭盤22轉動，承轉底座23的頂部固定連接有法蘭盤22，法蘭盤22的頂部活動連接有轉動平臺21。
[0026]實施例3
[0027]如圖1
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4所示，在實施例1、實施例2的基礎上，本技術提供一種技術方案：優(yōu)選的，轉動平臺本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種隧道施工用調車回轉機構，包括回轉機構本體(1)，其特征在于：所述回轉機構本體(1)的內部設置有調車轉臺(2)，所述調車轉臺(2)包括有轉動平臺(21)，所述轉動平臺(21)活動連接于回轉機構本體(1)的頂部，所述回轉機構本體(1)的外部固定連接有踏板(3)，所述踏板(3)包括有斜坡(31)、摩擦桿(32)和連接桿(33)，所述連接桿(33)穿過回轉機構本體(1)連接于斜坡(31)的內部，所述斜坡(31)的底部固定連接有摩擦桿(32)，所述回轉機構本體(1)的底部固定連接有滾輪(4)。2.根據(jù)權利要求1所述的一種隧道施工用調車回轉機構，其特征在于：所述調車轉臺(2)還包括有法蘭盤(22)和承轉底座(23)，所述承轉底座(23)固定連接于回轉機構本體(1)的內壁底部，所述承轉底座(23)的頂部固定連接有法蘭盤(22)，所述法蘭盤(22)的頂部活動連接有轉動平臺(21)。3.根據(jù)權利要求2所述的一種隧道施工用調車回轉機構，其特征在于：所述轉動平臺(21)包括有限位圓環(huán)(211)、承重平臺(212)和第一轉軸(213)，所述限位圓環(huán)(211)的中心部位開設有圓形通孔，所述限位圓環(huán)(211)的內壁活動連接有第一轉軸(213)，所述第一轉軸(213)的內部活動連接有承重平臺(212)。4.根據(jù)權利要求2所述的一種隧道施工用調車回轉...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：魏國平，張?zhí)焓?/a>，陳秉欣，田曉玲，
申請(專利權)人：魏國平，
類型：新型
國別省市：