本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種服裝破損程度檢測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：無線通信機構(gòu)，設(shè)置在頭頂式攝像機的附近，用于在接收到服裝破損信號時，將所述服裝破損信號發(fā)送給附近的翼裝飛行員的無線通信機構(gòu)；頭頂式攝像機，設(shè)置在翼裝飛行員的頭頂，用于對翼裝飛行員的前方場景執(zhí)行攝像動作；信號識別機構(gòu)，用于在待處理子圖像中存在的非服裝像素點的數(shù)量占據(jù)處理子圖像所有像素點的數(shù)量的比例超過預(yù)設(shè)比例閾值時，發(fā)出服裝破損信號。本發(fā)明專利技術(shù)的服裝破損程度檢測系統(tǒng)監(jiān)控有效、運行穩(wěn)定。由于能夠采用后方翼裝飛行員視角對翼裝飛行服裝是否出現(xiàn)破損進行實時檢測和無線通知，從而為危機處理爭取到一定的應(yīng)對時間。的應(yīng)對時間。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
服裝破損程度檢測系統(tǒng)
[0001]本專利技術(shù)涉及翼裝飛行領(lǐng)域，尤其涉及一種服裝破損程度檢測系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
[0002]翼裝飛行(Wingsuit Flying)分為有動力翼裝飛行和無動力翼裝飛行兩大類。其中，無動力翼裝飛行，國際稱之飛鼠裝滑翔運動。是指運動員穿戴著擁有雙翼的飛行服裝和降落傘設(shè)備，運動員從飛機、熱氣球、懸崖絕壁、高樓大廈等高處一躍而下，飛行者運用肢體動作來掌控滑翔方向，用身體進行無動力空中飛行的運動，在到達安全極限的高度，運動員將打開降落傘平穩(wěn)著落。無動力翼裝飛行進入理想飛行狀態(tài)后，飛行時速通常可達到200公里/小時左右，翼裝飛行的滑降比約3:1，即在每下降一米的同時前進約三米。
[0003]翼裝飛行又叫近距離天際滑翔運動，是指穿著翼裝的飛行者從高樓、高塔、大橋、懸崖、直升機等高處跳下，在空中進行無動力飛行的運動。一般情況下，飛行者的降落高度有限，需要在短時間內(nèi)調(diào)整姿勢和打開降落傘包。因此，翼裝飛行具有極大的挑戰(zhàn)性和冒險性，被人們稱為“世界極限運動之最”。
[0004]喜歡跳傘的人發(fā)現(xiàn)，蝙蝠在飛行的時候可以將翅翼的扇動與翅翼的柔韌性結(jié)合起來，從而在空中懸停或者繼續(xù)飛行。根據(jù)這一原理，人們設(shè)計出了一種翼裝飛行服，由富有韌性和張力的尼龍材料制成。翼裝最為重要的部分是沖壓式膨脹氣囊。當飛行者在空中降落時，空氣迅速進入氣囊，使得翼裝充滿氣體，進而產(chǎn)生浮力。飛行者憑借浮力，在空中利用身體的移動來控制飛行的高低和方向。除此之外，飛行者還要戴一個特制的頭盔。這個頭盔里面設(shè)有2個GPS定位器，可以通過眼鏡右下角的小屏幕第一時間告訴飛行者的速度和滑行率。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0005]為了解決相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供了一種服裝破損程度檢測系統(tǒng)，能夠采用后方翼裝飛行員視角對翼裝飛行服裝是否出現(xiàn)破損進行實時檢測和無線通知，以便于在出現(xiàn)翼裝飛行服裝破損的危險狀態(tài)下及時進行應(yīng)對，從而為危機處理爭取到一定的時間。
[0006]為此，本專利技術(shù)至少需要具備以下幾處重要的專利技術(shù)點：
[0007](1)在每一個翼裝飛行員穿著的翼裝飛行服裝的顏色都是單一的藍色的情況下，基于前方翼裝飛行員服裝的成像特征對前方翼裝飛行員是否出現(xiàn)服裝破損進行實時檢測和無線通知；
[0008](2)引入信號識別機構(gòu)，用于在前方翼裝飛行員服裝成像圖像區(qū)域中存在的非服裝像素點的數(shù)量占據(jù)所述圖像區(qū)域所有像素點的數(shù)量的比例超過預(yù)設(shè)比例閾值時，發(fā)出服裝破損信號。
[0009]根據(jù)本專利技術(shù)的一方面，提供了一種服裝破損程度檢測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：
[0010]無線通信機構(gòu)，設(shè)置在頭頂式攝像機的附近，用于在接收到服裝破損信號時，將所
述服裝破損信號發(fā)送給附近的翼裝飛行員的無線通信機構(gòu)；
[0011]頭頂式攝像機，設(shè)置在翼裝飛行員的頭頂，用于對翼裝飛行員的前方場景執(zhí)行攝像動作，以獲得對應(yīng)的前方場景圖像；
[0012]數(shù)據(jù)銳化機構(gòu)，與所述頭頂式攝像機連接，位于翼裝飛行員佩戴的電子控制盒內(nèi)，用于對接收到的前方場景圖像執(zhí)行圖像數(shù)據(jù)銳化處理，以獲得對應(yīng)的數(shù)據(jù)銳化圖像；
[0013]內(nèi)容分析設(shè)備，與所述數(shù)據(jù)銳化機構(gòu)連接，用于將所述數(shù)據(jù)銳化圖像中藍色通道數(shù)值在所述藍色通道上限閾值和所述藍色通道下限閾值之間的像素點作為服裝像素點；
[0014]區(qū)域提取設(shè)備，與所述內(nèi)容分析設(shè)備連接，位于翼裝飛行員佩戴的電子控制盒內(nèi)，用于將所述數(shù)據(jù)銳化圖像中的各個服裝像素點圍設(shè)的最大圖像區(qū)域作為待處理子圖像輸出；
[0015]信號識別機構(gòu)，與所述區(qū)域提取設(shè)備連接，用于在所述待處理子圖像中存在的非服裝像素點的數(shù)量占據(jù)所述處理子圖像所有像素點的數(shù)量的比例超過預(yù)設(shè)比例閾值時，發(fā)出服裝破損信號；
[0016]其中，每一個翼裝飛行員穿著的翼裝飛行服裝的顏色都是單一的藍色，所述單一的藍色的成像區(qū)域的像素點的藍色通道數(shù)值在藍色通道上限閾值和藍色通道下限閾值之間；
[0017]其中，所述內(nèi)容分析設(shè)備還用于將所述數(shù)據(jù)銳化圖像中藍色通道數(shù)值在所述藍色通道上限閾值和所述藍色通道下限閾值之外的像素點作為非服裝像素點。
[0018]本專利技術(shù)的服裝破損程度檢測系統(tǒng)監(jiān)控有效、運行穩(wěn)定。由于能夠采用后方翼裝飛行員視角對翼裝飛行服裝是否出現(xiàn)破損進行實時檢測和無線通知，從而為危機處理爭取到一定的應(yīng)對時間。
具體實施方式
[0019]下面將對本專利技術(shù)的服裝破損程度檢測系統(tǒng)的實施方案進行詳細說明。
[0020]視覺檢測就是用機器代替人眼來做測量和判斷。視覺檢測是指通過機器視覺產(chǎn)品(即圖像攝取裝置，分CMOS和CCD兩種)將被攝取目標轉(zhuǎn)換成圖像信號，傳送給專用的圖像處理系統(tǒng)，根據(jù)像素分布和亮度、顏色等信息，轉(zhuǎn)變成數(shù)字化信號；圖像系統(tǒng)對這些信號進行各種運算來抽取目標的特征，進而根據(jù)判別的結(jié)果來控制現(xiàn)場的設(shè)備動作。是用于生產(chǎn)、裝配或包裝的有價值的機制。它在檢測缺陷和防止缺陷產(chǎn)品被配送到消費者的功能方面具有不可估量的價值。
[0021]機器視覺檢測的特點是提高生產(chǎn)的柔性和自動化程度。在一些不適合于人工作業(yè)的危險工作環(huán)境或人工視覺難以滿足要求的場合，常用機器視覺來替代人工視覺；同時在大批量工業(yè)生產(chǎn)過程中，用人工視覺檢查產(chǎn)品質(zhì)量效率低且精度不高，用機器視覺檢測方法可以大大提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)的自動化程度。而且機器視覺易于實現(xiàn)信息集成，是實現(xiàn)計算機集成制造的基礎(chǔ)技術(shù)。
[0022]現(xiàn)有技術(shù)中，翼裝飛行員由于飛行場景都處于高空位置且全身裹有翼裝飛行服裝，導(dǎo)致本人對自己的服裝破損程度無法進行有效檢測，然而，實際上在翼裝飛行過程中，由于氣壓的劇烈變化、空中不明尖銳物件的碰撞等原因，經(jīng)常會造成翼裝飛行員飛行服裝破損的危機場景出現(xiàn)。
[0023]為了克服上述不足，本專利技術(shù)搭建了一種服裝破損程度檢測系統(tǒng)，能夠有效解決相應(yīng)的技術(shù)問題。
[0024]根據(jù)本專利技術(shù)實施方案示出的服裝破損程度檢測系統(tǒng)包括：
[0025]無線通信機構(gòu)，設(shè)置在頭頂式攝像機的附近，用于在接收到服裝破損信號時，將所述服裝破損信號發(fā)送給附近的翼裝飛行員的無線通信機構(gòu)；
[0026]頭頂式攝像機，設(shè)置在翼裝飛行員的頭頂，用于對翼裝飛行員的前方場景執(zhí)行攝像動作，以獲得對應(yīng)的前方場景圖像；
[0027]數(shù)據(jù)銳化機構(gòu)，與所述頭頂式攝像機連接，位于翼裝飛行員佩戴的電子控制盒內(nèi)，用于對接收到的前方場景圖像執(zhí)行圖像數(shù)據(jù)銳化處理，以獲得對應(yīng)的數(shù)據(jù)銳化圖像；
[0028]內(nèi)容分析設(shè)備，與所述數(shù)據(jù)銳化機構(gòu)連接，用于將所述數(shù)據(jù)銳化圖像中藍色通道數(shù)值在所述藍色通道上限閾值和所述藍色通道下限閾值之間的像素點作為服裝像素點；
[0029]區(qū)域提取設(shè)備，與所述內(nèi)容分析設(shè)備連接，位于翼裝飛行員佩戴的電子控制盒內(nèi)，用于將所述數(shù)據(jù)銳化圖像中的各個服裝像素點圍設(shè)的最大圖像區(qū)域作為待處理子圖像輸出；
[0030]信號識別機構(gòu)，與所述區(qū)域提取設(shè)備連接，用于在所述待處理子圖像中存在的非服裝像素點的數(shù)量占據(jù)所述處理子圖像所有像素點的數(shù)量的比例超過預(yù)設(shè)比例閾值時，發(fā)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種服裝破損程度檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：無線通信機構(gòu)，設(shè)置在頭頂式攝像機的附近，用于在接收到服裝破損信號時，將所述服裝破損信號發(fā)送給附近的翼裝飛行員的無線通信機構(gòu)；頭頂式攝像機，設(shè)置在翼裝飛行員的頭頂，用于對翼裝飛行員的前方場景執(zhí)行攝像動作，以獲得對應(yīng)的前方場景圖像；數(shù)據(jù)銳化機構(gòu)，與所述頭頂式攝像機連接，位于翼裝飛行員佩戴的電子控制盒內(nèi)，用于對接收到的前方場景圖像執(zhí)行圖像數(shù)據(jù)銳化處理，以獲得對應(yīng)的數(shù)據(jù)銳化圖像；內(nèi)容分析設(shè)備，與所述數(shù)據(jù)銳化機構(gòu)連接，用于將所述數(shù)據(jù)銳化圖像中藍色通道數(shù)值在所述藍色通道上限閾值和所述藍色通道下限閾值之間的像素點作為服裝像素點；區(qū)域提取設(shè)備，與所述內(nèi)容分析設(shè)備連接，位于翼裝飛行員佩戴的電子控制盒內(nèi)，用于將所述數(shù)據(jù)銳化圖像中的各個服裝像素點圍設(shè)的最大圖像區(qū)域作為待處理子圖像輸出；信號識別機構(gòu)，與所述區(qū)域提取設(shè)備連接，用于在所述待處理子圖像中存在的非服裝像素點的數(shù)量占據(jù)所述處理子圖像所有像素點的數(shù)量的比例超過預(yù)設(shè)比例閾值時，發(fā)出服裝破損信號；其中，每一個翼裝飛行員穿著的翼裝飛行服裝的顏色都是單一的藍色，所述單一的藍色的成像區(qū)域的像素點的藍色通道數(shù)值在藍色通道上限閾值和藍色通道下限閾值之間；其中，所述內(nèi)容分析設(shè)備還用于將所述數(shù)據(jù)銳化圖像中藍色通道數(shù)值在所述藍色通道上限閾值和所述藍色通道下限閾值之外的像素點作為非服裝像素點。2.如權(quán)利要求1所述的服裝破損程度檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述信號識別機構(gòu)還用于在所述待處理子圖像中存在的非服裝像素點的數(shù)量占據(jù)所述處理子圖像所有像素點的數(shù)量的比例未超過預(yù)設(shè)比例閾值...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊文娟，
申請(專利權(quán))人：楊文娟，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。