電氣連接結構、動力驅動設備以及車輛制造技術

本發明專利技術實施例提供一種電氣連接結構、動力驅動設備以及車輛，涉及車輛技術領域。電氣連接結構包括集成安裝座、第一電連接組件、第二電連接組件以及密封件，第一電連接組件與第二電連接組件均設置于集成安裝座，密封件環繞地設置于集成安裝座。動力驅動設備包括驅動電機、電氣連接結構以及電子控制裝置，電氣連接結構分別連接于驅動電機與電子控制裝置。上述的電氣連接結構、動力驅動設備以及車輛中，電氣連接結構的一體化集成，減少了動力驅動設備中驅動電機與電子控制裝置連接操作占用的空間，降低了車輛制造、組裝的成本。組裝的成本。組裝的成本。

【技術實現步驟摘要】
電氣連接結構、動力驅動設備以及車輛


[0001]本申請涉及車輛
，特別涉及電氣連接結構、動力驅動設備以及車輛。

技術介紹

[0002]車輛的動力總成集成是車輛制造中至關重要的一個環節，這種集成決定了車輛制造的發展方向。一般來說，車輛動力總成指的是車輛在產生動力的同時，并將動力傳遞到靠近路面的一系列零部件組件。廣義上車輛動力總成包括發動機、變速箱、驅動軸、差速器、離合器等。這些零部件為車輛制造、組裝的關鍵，尤其是電機與電控設備之間的集成組裝。
[0003]通常情況下，電機與電控設備分別設置在兩個彼此隔離的腔體中，二者之間采用穿缸連接器連接并實現兩個腔體的隔離。為滿足腔體隔離、電氣連接的需求，現有的穿缸連接器的體積較大，如何提供結構緊湊的穿缸連接器，是研發人員的研究熱點之一。

技術實現思路

[0004]本專利技術實施例提供一種電氣連接結構、動力驅動設備以及車輛。
[0005]第一方面，本專利技術實施例提供一種應用于車輛中的電氣連接結構，包括集成安裝座、第一電連接組件、第二電連接組件以及密封件。第一電連接組件，連接于集成安裝座，用于連接車輛的高壓負載。第二電連接組件，連接于集成安裝座，用于連接車輛的低壓負載。密封件，環繞地設置于集成安裝座。
[0006]第二方面，本專利技術實施例還提供一種動力驅動設備，包括箱體、驅動電機、電子控制裝置，其中驅動電機設置于箱體，電子控制裝置設置于箱體以及上述任一項的電氣連接結構；電氣連接結構設置于箱體并位于驅動電機與電子控制裝置之間，密封件位于集成安裝座與箱體之間；驅動電機連接于第一電連接組件，電子控制裝置連接于第二電連接組件。
[0007]第三方面，本專利技術實施例還提供一種車輛，包括車體以及上述動力驅動設備，動力驅動設備安裝在車體內部。
[0008]本專利技術實施例提供的電氣連接結構，將用于連接高壓負載的第一電連接組件與用于連接低壓負載的第二電連接組件集成在集成安裝座上形成一體化的集成結構，其體積相對較小。當利用該電氣連接結構來連接車輛的高壓負載和低壓負載時，不必單獨采用低壓電的穿缸連接器和高壓電的穿缸連接器來分別組裝，而是采用集成安裝座、第一電連接組件、第二電連接組件的集成結構來連接，使得電氣連接結構的組裝、安裝結構均較為緊湊。進一步地，使用密封件設置在集成安裝座上，其用于實現集成安裝座兩側空間(如電機箱內的兩個隔間)的電氣/水汽/塵粉隔離，本專利技術實施例將密封件環繞地設置于第一電連接組件與第二電連接組件，簡化了第一電連接組件與第二電連接組件的密封結構，能夠降低制造、組裝成本。
[0009]本專利技術提供的動力驅動設備可以應用于車輛制造中，操作人員可以將動力驅動設備集成于車體內，由于動力驅動設備結構被精簡化，車輛制造的成本得到了降低。
附圖說明
[0010]為了更清楚地說明本申請實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本申請實施例提供的電氣連接結構、動力驅動設備以及車輛的立體示意圖。
[0012]圖2是圖1的動力驅動設備的剖面示意圖。
[0013]圖3是圖1的電氣連接結構在第一視角的立體示意圖。
[0014]圖4是圖1的電氣連接結構在第二視角的立體示意圖。
[0015]圖5是圖1的電氣連接結構的第一安裝部與第二安裝部的示意圖。
[0016]圖6是圖1的電氣連接結構的另一種結構的立體示意圖。
[0017]圖7是圖6的電氣連接結構的剖面示意圖。
[0018]圖8是圖1的電氣連接結構的又一種結構的立體分解示意圖。
[0019]圖9是圖8的電氣連接結構的立體組裝示意圖。
[0020]圖10是圖1的電氣連接結構的再一種結構的立體分解示意圖。
具體實施方式
[0021]為了使本
的人員更好地理解本申請方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。
[0022]下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0023]請參閱圖1，本申請實施例提供一種電氣連接結構100，其應用于車輛200的動力驅動設備300中，該電氣連接結構100用于實現動力驅動設備300的電氣元件之間的電連接。在本申請實施例中，車輛200可以包括車體201以及動力驅動設備300，動力驅動設備300設置于車體201內，并用于輸出動力以驅動車輛200整體進行運動。
[0024]在本申請實施例中，動力驅動設備300可以包括驅動電機330、電子控制裝置310以及上述的電氣連接結構100，電氣連接結構100連接在驅動電機330、電子控制裝置310之間，使得電信號或/及電能能夠在二者之間進行傳遞。進一步地，動力驅動設備300可以包括箱體350，驅動電機330、電子控制裝置310以及電氣連接結構100均設置于箱體350內。箱體350設置有電子控制裝置腔301以及驅動電機腔303，驅動電機330安裝在驅動電機腔303內，電子控制裝置310安裝在電子控制裝置腔301內，電氣連接結構100安裝在驅動電機腔303以及電子控制裝置腔301之間，電氣連接結構100可以通過插接或者線束連接的方式與驅動電機腔303以及電子控制裝置腔301連接。
[0025]請參閱圖2至圖4，該電氣連接結構100包括第一電連接組件10、第二電連接組件30、集成安裝座50以及密封件70。第一電連接組件10連接于集成安裝座50，并用于連接車輛200的高壓負載。在本申請實施例中，車輛200的高壓負載可以包括上述的驅動電機330。在應用時，第一電連接組件10貫穿且暴露于集成安裝座50的相對兩側，第一電連接組件10的
兩端分別連接于電子控制裝置310和驅動電機330，其中，第一電連接組件10的一端可以連接于高壓負載，另一端可以連接于該高壓負載的控制電路。第二電連接組件30連接于集成安裝座50，并用于連接車輛200的低壓負載。在本申請實施例中，車輛200的低壓負載可以包括上述的電子控制裝置310。在應用時，第二電連接組件30可以穿設于集成安裝座50，且第二電連接組件30的兩端可以分別從集成安裝座50的兩端伸出，并分別連接于驅動電機腔303和電子控制裝置腔301，其中，第二電連接組件30的一端可以連接于低壓負載，另一端可以連接于該低壓負載的控制電路，通過將第一電連接組件10和第二電連接組件30集成安裝在集成安裝座50中，能夠簡化二者的結合結構，并減少連接過程中的插拔操作，節省了集成的空間，降低了集成的難度。
[0026]在本申請實施例中，密封件70環繞地設置于集成安裝座50。例如，密本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種電氣連接結構，其特征在于，應用于車輛，所述電氣連接結構包括：集成安裝座；第一電連接組件，連接于所述集成安裝座，用于連接所述車輛的高壓負載；第二電連接組件，連接于所述集成安裝座，用于連接所述車輛的低壓負載；以及密封件，環繞地設置于所述集成安裝座。2.如權利要求1所述的電氣連接結構，其特征在于，所述第二電連接組件包括電連接線束、第一接頭與第二接頭，所述電連接線束穿設于所述集成安裝座；所述第一接頭連接于所述電連接線束的一端并暴露于所述集成安裝座的第一側；所述第二接頭連接于所述電連接線束的另一端，并暴露于所述集成安裝座的第二側，所述第一側與所述第二側相背離。3.如權利要求2所述的電氣連接結構，其特征在于，所述第二接頭固定于所述集成安裝座的第二側，所述電連接線束的一端固定于所述集成安裝座內并與所述第二接頭電性連接，所述電連接線束的另一端與所述第一接頭連接。4.如權利要求2所述的電氣連接結構，其特征在于，所述電連接線束包括彼此電性連接的第一段、第二段，所述第一段連接于所述第一接頭和所述集成安裝座之間，所述第二段連接于所述第二接頭與所述集成安裝座之間。5.如權利要求4所述的電氣連接結構，其特征在于，所述第二電連接組件還包括電連接部，所述電連接部穿設于所述集成安裝座并固定在所述集成安裝座內部，所述電連接部的兩端分別連接于所述第一段以及所述第二段。6.如權利要求1所述的電氣連接結構，其特征在于，所述集成安裝座包括第一安裝部與第二安裝部，所述第一安裝部與所述第二安裝部鄰接；所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：危自強，顧捷，王光宇，
申請(專利權)人：廣州小鵬汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：