本實用新型專利技術公開了一種永磁同步電機驅動的電動汽車反拖保護系統，屬于永磁同步電機技術領域，包括：動力電池組，輸出高壓直流電；DCDC轉換器，將高壓直流電轉換為低壓直流電，動力電池組的輸出端與DCDC轉換器的輸入端連接；拖動開關，動力電池組的輸出端與拖動開關的輸入端連接，且拖動開關與DCDC轉換器并聯；制動電阻，拖動開關的輸出端與制動電阻的輸入端連接；逆變器，動力電池組的輸出端與逆變器的上橋臂輸入端連接，逆變器的上橋臂輸出端與逆變器的下橋臂輸入端連接，且逆變器與拖動開關并聯；永磁同步電機，逆變器的上橋臂輸出端與永磁同步電機的輸入端連接。與永磁同步電機的輸入端連接。與永磁同步電機的輸入端連接。
【技術實現步驟摘要】
一種永磁同步電機驅動的電動汽車反拖保護系統
[0001]本技術涉及永磁同步電機
，更具體地說，涉及一種永磁同步電機驅動的電動汽車反拖保護系統。
技術介紹
[0002]永磁同步電機具有能量轉換效率高、體積小、重量輕、噪音低等優點，因此在國內外的電動汽車上得到了廣泛的應用。
[0003]當配備永磁同步電機的電動汽車在出現故障后，若用拖車拖動，永磁同步電機處于反拖狀態，在功率開關管的觸發脈沖關斷時，電機側會感應出電動勢，也就是反電動勢，電機反拖轉速越高，反電動勢越大，此時功率開關管的續流二極管起到整流作用，將電機產生的三相交流電轉換為直流電，但是當制動能量不能被儲能元件如母線電容完全吸收時，則會引起直流側電壓升高，導致過電壓，容易對功率開關管和母線電容等電壓敏感器件造成損壞，同時電機在反拖過程中會產生發熱現象，如不及時降溫極易造成電機損壞。
技術實現思路
[0004]1．要解決的技術問題
[0005]針對現有技術中存在的問題，本技術的目的在于提供一種永磁同步電機驅動的電動汽車反拖保護系統。
[0006]2．技術方案
[0007]為解決上述問題，本技術采用如下的技術方案：
[0008]一種永磁同步電機驅動的電動汽車反拖保護系統，包括：
[0009]動力電池組，輸出高壓直流電；
[0010]DCDC轉換器，將高壓直流電轉換為低壓直流電，所述動力電池組的輸出端與DCDC轉換器的輸入端連接；
[0011]拖動開關，所述動力電池組的輸出端與拖動開關的輸入端連接，且拖動開關與DCDC轉換器并聯；
[0012]制動電阻，所述拖動開關的輸出端與制動電阻的輸入端連接；
[0013]逆變器，所述逆變器設置有上橋臂和下橋臂，所述動力電池組的輸出端與逆變器的上橋臂輸入端連接，逆變器的上橋臂輸出端與逆變器的下橋臂輸入端連接，且逆變器與拖動開關并聯；
[0014]永磁同步電機，所述逆變器的上橋臂輸出端與永磁同步電機的輸入端連接；
[0015]其中，所述逆變器的下橋臂輸出端、制動電阻的輸出端、DCDC轉換器的輸出端與動力電池組的輸入端連接構成回路；以及
[0016]冷卻水泵，所述DCDC轉換器、逆變器和永磁同步電機均通過軟管與冷卻水泵連接以實現冷卻。
[0017]作為本技術的一種優選方案，所述動力電池組包括動力電池E1、主繼電器K1
和負繼電器K2，所述動力電池E1的輸出端與主繼電器K1的輸入端連接，所述負繼電器K2的輸出端與動力電池E1的輸入端連接。
[0018]作為本技術的一種優選方案，所述DCDC轉換器設置有高壓側和低壓側，所述主繼電器K1的輸出端與DCDC轉換器的高壓側輸入端連接，所述DCDC轉換器的高壓側輸出端與負繼電器K2的輸入端連接，所述DCDC轉換器的低壓側兩端分別與冷卻水泵的輸入端和輸出端電性連接。
[0019]作為本技術的一種優選方案，所述主繼電器K1的輸出端與拖動開關的輸入端連接，所述制動電阻的輸出端與負繼電器K2的輸入端連接。
[0020]作為本技術的一種優選方案，所述逆變器包括母線電容C1、功率開關管T1、功率開關管T2、功率開關管T3、功率開關管T4、功率開關管T5、功率開關管T6、續流二極管D1、續流二極管D2、續流二極管D3、續流二極管D4、續流二極管D5和續流二極管D6，所述主繼電器K1的輸出端分別與母線電容C1的輸入端、功率開關管T1的集電極、功率開關管T2的集電極和功率開關管T3的集電極連接，所述母線電容C1的輸出端與負繼電器K2的輸入端連接，所述功率開關管T1的發射極分別與續流二極管D1的輸入端和功率開關管T4的集電極連接，所述續流二極管D1的輸出端與功率開關管T1的集電極連接，所述功率開關管T2的發射極分別與續流二極管D2的輸入端和功率開關管T5的集電極連接，所述續流二極管D2的輸出端與功率開關管T2的集電極連接，所述功率開關管T3的發射極分別與續流二極管D3的輸入端和功率開關管T6的集電極連接，所述續流二極管D3的輸出端與功率開關管T3的集電極連接，所述功率開關管T4的發射極分別與續流二極管D4的輸入端和負繼電器K2的輸入端連接，所述續流二極管D4的輸出端與功率開關管T4的集電極連接，所述功率開關管T5的發射極分別與續流二極管5的輸入端和負繼電器K2的輸入端連接，所述續流二極管D5的輸出端與功率開關管T5的集電極連接，所述功率開關管T6的發射極分別與續流二極管D6的輸入端和負繼電器K2的輸入端連接，所述續流二極管D6的輸出端與功率開關管T6的集電極連接。
[0021]作為本技術的一種優選方案，所述永磁同步電機設置有U相、V相和W相，所述功率開關管T1的發射極還與永磁同步電機的U相連接，所述功率開關管T2的發射極還與永磁同步電機的V相連接，所述功率開關管T3的發射極還與永磁同步電機的W相連接。
[0022]作為本技術的一種優選方案，所述DCDC轉換器、冷卻水泵、逆變器和永磁同步電機均設置有進水口和出水口，所述冷卻水泵的出水口與DCDC轉換器的進水口通過軟管連接，所述DCDC轉換器的出水口與逆變器的進水口連接，所述逆變器的出水口與永磁同步電機的進水口通過軟管連接，所述永磁同步電機的出水口與冷卻水泵的進水口通過軟管連接。
[0023]3．有益效果
[0024]相比于現有技術，本技術的優點在于：
[0025]（1）本技術當搭載永磁同步電機驅動的電動汽車被拖行時，永磁同步電機反拖時產生的制動能量一部分被制動電阻消耗，另一部分經DCDC轉換器轉換為低壓直流電為冷卻水泵供電，冷卻水泵又可以同時實現對DCDC轉換器、逆變器和永磁同步電機有效降溫。
[0026]（2）本技術在車輛拖行時，不僅可以避免永磁同步電機因拖動旋轉產生的反電勢可能對逆變器內母線電容C1、功率開關管T1－T6等壓敏器件造成的損傷，防止DCDC轉換器、逆變器、永磁同步電機及制動電阻可能出現的過熱損壞，還可以不受拖車方式、拖車
速度以及拖車距離的限制。
附圖說明
[0027]圖1為本技術一種永磁同步電機驅動的電動汽車反拖保護系統的系統框圖；
[0028]圖2為一種永磁同步電機驅動的電動汽車反拖保護系統的工作流程圖。
[0029]圖中標號說明：
[0030]1、動力電池組；2、DCDC轉換器；3、冷卻水泵；4、制動電阻；5、拖動開關；6、逆變器；7、永磁同步電機。
具體實施方式
[0031]下面將結合本技術實施例中的附圖對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0032]在本技術的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“內”、“外”、“頂/底端本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種永磁同步電機驅動的電動汽車反拖保護系統，其特征在于，包括：動力電池組（1），輸出高壓直流電；DCDC轉換器（2），將高壓直流電轉換為低壓直流電，所述動力電池組（1）的輸出端與DCDC轉換器（2）的輸入端連接；拖動開關（5），所述動力電池組（1）的輸出端與拖動開關（5）的輸入端連接，且拖動開關（5）與DCDC轉換器（2）并聯；制動電阻（4），所述拖動開關（5）的輸出端與制動電阻（4）的輸入端連接；逆變器（6），所述逆變器（6）設置有上橋臂和下橋臂，所述動力電池組（1）的輸出端與逆變器（6）的上橋臂輸入端連接，所述逆變器（6）的上橋臂輸出端與逆變器（6）的下橋臂輸入端連接，且逆變器（6）與拖動開關（5）并聯；永磁同步電機（7），所述逆變器（6）的上橋臂輸出端與永磁同步電機（7）的輸入端連接；其中，所述逆變器（6）的下橋臂輸出端、制動電阻（4）的輸出端、DCDC轉換器（2）的輸出端與動力電池組（1）的輸入端連接構成回路；以及冷卻水泵（3），所述DCDC轉換器（2）、逆變器（6）和永磁同步電機（7）均通過軟管與冷卻水泵（3）連接以實現冷卻。2.根據權利要求1所述的一種永磁同步電機驅動的電動汽車反拖保護系統，其特征在于，所述動力電池組（1）包括動力電池E1、主繼電器K1和負繼電器K2，所述動力電池E1的輸出端與主繼電器K1的輸入端連接，所述負繼電器K2的輸出端與動力電池E1的輸入端連接。3.根據權利要求2所述的一種永磁同步電機驅動的電動汽車反拖保護系統，其特征在于，所述DCDC轉換器（2）設置有高壓側和低壓側，所述主繼電器K1的輸出端與DCDC轉換器（2）的高壓側輸入端連接，所述DCDC轉換器（2）的高壓側輸出端與負繼電器K2的輸入端連接，所述DCDC轉換器（2）的低壓側兩端分別與冷卻水泵（3）的輸入端和輸出端電性連接。4.根據權利要求3所述的一種永磁同步電機驅動的電動汽車反拖保護系統，其特征在于，所述主繼電器K1的輸出端與拖動開關（5）的輸入端連接，所述制動電阻（4）的輸出端與負繼電器K2的輸入端連接。5.根據權利要求4所述的一種永磁同步電機驅動的電動汽車反拖保護系統，其特征在于，所述逆變器（6）包括母線電容C1、功率開關管T1、功率開關管T2、功率開關管T3、功率開關管T4、功率開關...
【專利技術屬性】
技術研發人員：員汝娜，陳新波，武斌，趙旭陽，常超，
申請(專利權)人：河南速達電動汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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