本實用新型專利技術(shù)公開了一種無噪音的市政道路橋梁伸縮裝置，通過在橋梁伸縮槽口兩端鋪設(shè)底鋼板，在底鋼板上錨固有U型鋼，在兩底鋼板上跨設(shè)一與兩底鋼板滑動配合的預(yù)制伸縮構(gòu)件，將騎縫鋼板預(yù)埋在預(yù)制伸縮構(gòu)件，并在預(yù)制伸縮構(gòu)件設(shè)置牽引螺桿，通過拉伸彈簧將牽引螺桿第一端與騎縫鋼板連接在一起，將牽引螺桿第二短引出預(yù)制伸縮構(gòu)件之外并插入U型鋼內(nèi)，并在第二端套設(shè)調(diào)節(jié)螺母。安裝時可通過旋擰調(diào)節(jié)螺母對預(yù)制伸縮構(gòu)件進行預(yù)拉伸，使得預(yù)制伸縮構(gòu)件在回縮時拉伸彈簧仍然能夠提供一定的拉力，從而限制預(yù)制伸縮構(gòu)件發(fā)生起拱變形，保證行車軟硬舒適度，避免行車沖擊；同時，不會產(chǎn)生機械伸縮位移摩擦，保證車輛輾壓時無行車沖擊噪音。保證車輛輾壓時無行車沖擊噪音。保證車輛輾壓時無行車沖擊噪音。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種無噪音的市政道路橋梁伸縮裝置
[0001]本技術(shù)涉及橋梁伸縮縫的
，特別涉及一種無噪音的市政道路橋梁伸縮裝置。
技術(shù)介紹
[0002]隨著城市化的發(fā)展，市政道路高架橋和立交橋日益增長，但是，橋梁伸縮縫行車沖擊噪音成為公認的城市環(huán)境污染源之一，雖然，近年來梳齒板伸縮縫得到大量運用，但是，這種環(huán)境污染
??
行車沖擊噪音并沒有從根本上得到解決。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本技術(shù)的主要目的是提供一種無噪音的市政道路橋梁伸縮裝置，旨在解決解決行車沖擊噪音的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提出的無噪音的市政道路橋梁伸縮裝置，包括預(yù)制伸縮構(gòu)件、鋪設(shè)在橋梁伸縮槽口兩端的底鋼板，所述預(yù)制伸縮構(gòu)件滑動跨設(shè)在兩所述底鋼板上；
[0005]所述預(yù)制伸縮構(gòu)件內(nèi)預(yù)埋有騎縫鋼板，其兩端設(shè)置有牽引螺桿，所述牽引螺桿的第一端通過拉伸彈簧與所述騎縫鋼板連接，其第二端自所述預(yù)制伸縮構(gòu)件向外伸出；
[0006]所述底鋼板與橋梁伸縮槽口兩端的橋梁結(jié)構(gòu)之間通過填充砂漿有效連接；所述底鋼板上錨固有U型鋼，所述牽引螺桿的第二端插入所述U型鋼內(nèi)并套設(shè)一調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母在所述預(yù)制伸縮構(gòu)件的彈力作用下壓接在U型鋼的側(cè)壁上。
[0007]可選地，所述底鋼板的底面靠近橋梁伸縮槽口一側(cè)垂設(shè)多個支撐桿，所述底鋼板靠近橋梁伸縮槽口的端部向橋梁伸縮槽口內(nèi)延伸后回折連接在支撐桿上。
[0008]可選地，所述底鋼板上開設(shè)有供砂漿穿過的進料孔，其向橋梁伸縮槽口延伸的板面上開設(shè)有排氣孔。
[0009]可選地，所述跨縫鋼板左右兩側(cè)設(shè)有連續(xù)的齒狀凹槽，每一凹槽內(nèi)設(shè)有軸銷；所述拉伸彈簧第一端的掛鉤勾在所述軸銷上，所述拉伸彈簧的第二端勾在所述牽引螺桿上。
[0010]可選地，所述跨縫鋼板左右兩側(cè)設(shè)有牽引拉伸鋼架，所述牽引拉伸鋼架上設(shè)有長軸件，所述拉伸彈簧的第二端勾在所述長軸件上；
[0011]所述牽引拉伸鋼架上設(shè)有螺母套，所述牽引螺桿的第一端插接在所述螺母套內(nèi)。
[0012]本技術(shù)通過在橋梁伸縮槽口兩端鋪設(shè)底鋼板，在底鋼板上錨固有U型鋼，在兩底鋼板上跨設(shè)一與兩底鋼板滑動配合的預(yù)制伸縮構(gòu)件，將騎縫鋼板預(yù)埋在預(yù)制伸縮構(gòu)件，并在預(yù)制伸縮構(gòu)件設(shè)置牽引螺桿，通過拉伸彈簧將牽引螺桿第一端與騎縫鋼板連接在一起，將牽引螺桿第二短引出預(yù)制伸縮構(gòu)件之外并插入U型鋼內(nèi)，并在第二端套設(shè)調(diào)節(jié)螺母。
[0013]由此，在安裝時，可通過旋擰調(diào)節(jié)螺母對預(yù)制伸縮構(gòu)件進行預(yù)拉伸，使得預(yù)制伸縮構(gòu)件在回縮時拉伸彈簧仍然能夠提供一定的拉力，從而限制預(yù)制伸縮構(gòu)件只能在水平面產(chǎn)生壓縮而不發(fā)生起拱變形，保證行車軟硬舒適度，避免行車沖擊；同時，由于騎縫鋼板被包
裹在預(yù)制伸縮構(gòu)件內(nèi)，不與底鋼板直接接觸，不會產(chǎn)生機械伸縮位移摩擦，保證車輛輾壓時無行車沖擊噪音。
附圖說明
[0014]圖1為本技術(shù)一實施例的剖視圖；
[0015]圖2為本技術(shù)一實施例中預(yù)制伸縮構(gòu)件的局部放大示意圖；
[0016]圖3為本技術(shù)一實施例的俯視圖；
[0017]圖4為本技術(shù)一實施例中騎縫鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本技術(shù)一實施例中底鋼板的側(cè)視圖；
[0019]圖6為本技術(shù)一實施例中底鋼板的俯視圖。
具體實施方式
[0020]下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的中附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。
[0021]請參閱說明書附圖1
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6，在本技術(shù)實施例提出了一種無噪音的市政道路橋梁伸縮裝置，該市政道路橋梁伸縮裝置包括預(yù)制伸縮構(gòu)件200、鋪設(shè)在橋梁伸縮槽口兩端的底鋼板400，預(yù)制伸縮構(gòu)件200滑動跨設(shè)在兩底鋼板400上。
[0022]預(yù)制伸縮構(gòu)件200的主體采用熱固性改性環(huán)氧樹脂、熱固性聚氨脂樹脂、熱固性改性有機硅樹脂、熱固性改性丙烯酸樹脂、熱塑性彈性體、改性瀝青中的一種或者多種復(fù)合制成的彈性材料澆筑而成。預(yù)制伸縮構(gòu)件200內(nèi)預(yù)埋有騎縫鋼板210，其兩端設(shè)置有多個牽引螺桿240，牽引螺桿240的第一端通過拉伸彈簧220與騎縫鋼板210彈性連接，其第二端自預(yù)制伸縮構(gòu)件200向外伸出。具體地，騎縫鋼板210上開設(shè)有利于彈性材料滲透包裹過膠孔210a，其左右兩側(cè)設(shè)有連續(xù)的齒狀凹槽210b，每一凹槽210b內(nèi)設(shè)有軸銷211。騎縫鋼板210左右兩側(cè)還設(shè)有牽引拉伸鋼架230，該牽引拉伸鋼架230靠近騎縫鋼板210的一側(cè)設(shè)有長軸件231。拉伸彈簧220第一端的掛鉤勾在騎縫鋼板210的軸銷211上，其第二端勾在牽引拉伸鋼架230的長軸件231上。牽引拉伸鋼架230遠離騎縫鋼板210的一側(cè)設(shè)有螺母套232，牽引螺桿240的第一端插接在該螺母套232內(nèi)。
[0023]底鋼板400與橋梁伸縮槽口兩端的橋梁結(jié)構(gòu)101之間通過填充砂漿102有效連接，以保證預(yù)制伸縮構(gòu)件200可以實現(xiàn)自由平整伸縮。底鋼板400的正面遠離橋梁伸縮槽口一側(cè)板面上設(shè)有U型鋼310，U型鋼310和底鋼板400通過錨固螺栓310緊固在填充砂漿102上。
[0024]牽引螺桿240的第二端插入U型鋼310內(nèi)并套設(shè)一調(diào)節(jié)螺母241，安裝時，可通過旋擰調(diào)節(jié)螺母241對預(yù)制伸縮構(gòu)件200進行預(yù)拉伸，使得預(yù)制伸縮構(gòu)件200在回縮時拉伸彈簧220仍然能夠提供一定的拉力，從而限制預(yù)制伸縮構(gòu)件200只能在水平面產(chǎn)生壓縮而不發(fā)生起拱變形，保證行車軟硬舒適度，避免行車沖擊；同時，由于騎縫鋼板210被包裹在預(yù)制伸縮構(gòu)件200內(nèi)，不與底鋼板400直接接觸，不會產(chǎn)生機械伸縮位移摩擦，保證車輛輾壓時無行車沖擊噪音。
[0025]在本實施例中，在預(yù)制伸縮構(gòu)件200的兩端與橋梁伸縮槽口的瀝青路面之間的空
隙采用彈性聚合物砂漿500填實，以實現(xiàn)伸縮裝置的無縫化。
[0026]可選地，在本實施例中，在底鋼板400的底面靠近橋梁伸縮槽口一側(cè)垂設(shè)多個支撐桿410，底鋼板400靠近橋梁伸縮槽口的端部向橋梁伸縮槽口內(nèi)延伸后回折連接在支撐桿410上，形成近似C型的牛腿結(jié)構(gòu)400a。由此，以減少橋梁伸縮槽口的寬度，增大跨縫鋼板的抗彎剛度。
[0027]可選地，在本實施例中，在底鋼板400上開設(shè)有供砂漿穿過的進料孔400b，在底鋼板400向橋梁伸縮槽口延伸的板面上開設(shè)有排氣孔400c。由此，以利于填充砂漿102穿透底鋼板400，填充底鋼板400的近似C型的牛腿結(jié)構(gòu)400a。
[0028]盡管已經(jīng)示出和描述了本技術(shù)的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本技術(shù)的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
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【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種無噪音的市政道路橋梁伸縮裝置，包括預(yù)制伸縮構(gòu)件，其特征在于，還包括鋪設(shè)在橋梁伸縮槽口兩端的底鋼板，所述預(yù)制伸縮構(gòu)件滑動跨設(shè)在兩所述底鋼板上；所述預(yù)制伸縮構(gòu)件內(nèi)預(yù)埋有騎縫鋼板，其兩端設(shè)置有牽引螺桿，所述牽引螺桿的第一端通過拉伸彈簧與所述騎縫鋼板連接，其第二端自所述預(yù)制伸縮構(gòu)件向外伸出；所述底鋼板與橋梁伸縮槽口兩端的橋梁結(jié)構(gòu)之間通過填充砂漿有效連接；所述底鋼板上錨固有U型鋼，所述牽引螺桿的第二端插入所述U型鋼內(nèi)并套設(shè)一調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母在所述預(yù)制伸縮構(gòu)件的彈力作用下壓接在U型鋼的側(cè)壁上。2.如權(quán)利要求1所述的無噪音的市政道路橋梁伸縮裝置，其特征在于，所述底鋼板的底面靠近橋梁伸縮槽口一側(cè)垂設(shè)多個支撐桿，所述底鋼板靠近橋梁伸縮槽口的端部向橋梁伸縮槽口內(nèi)延...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳湘華，黃艷麗，盆夢勤，宋世剛，李雪松，唐國銘，
申請(專利權(quán))人：深圳市威士邦建筑新材料科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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