本發明專利技術提供了一種盤山公路應急攔截裝置，有效的解決了現有技術中車輛避險裝置減速效果差，會發生回彈，易對人員造成二次傷害，占地較大，不適合地形復雜的盤山公路的問題；其解決的技術方案是，包括水箱，水箱右側有環板，環板內側有網狀結構，水箱內有多個圓筒，圓筒內有滑桿；水箱前后側板上均貫穿有多個轉桿，每個轉桿上由內向外套裝有第二轉筒、第三轉筒、第四轉筒，轉桿、第二轉筒、第三轉筒、第四轉筒四者置于水箱外側的端部上有齒輪，齒輪上嚙合有齒條，相鄰的兩個齒輪轉動方向相反；轉桿、第二轉筒、第三轉筒、第四轉筒的右端均固定有一組扇葉，每組扇葉內的多個扇葉呈圓周均布，相鄰的兩組扇葉置于盤形殼體腔內。鄰的兩組扇葉置于盤形殼體腔內。鄰的兩組扇葉置于盤形殼體腔內。
【技術實現步驟摘要】
一種盤山公路應急攔截裝置
[0001]本專利技術涉及道路安全領域，特別是一種盤山公路應急攔截裝置。
技術介紹
[0002]在盤山公路上，尤其是地質結構復雜地區，由于多次連續頻繁的踩剎車，汽車的剎車裝置很容易出現失靈狀況，遇到這種情況是相當危險的，相應的，在車輛前進方向的右側，會有避險車道。
[0003]現有技術中的避險車道一種是利用沙坑減速，另一種是用阻攔索減速，但是均存在明顯缺陷，首先，一，最主要的，由于沙坑占地較大，并不適合沿山公路，類如宜良六十八道拐兩側均是較陡峭的山坡，又如，祿勸雪山鄉公路、獨龍江公路等，路一側是地質復雜的山體，另一側是峭壁，根本不具備修建沙坑的目的；二，對于沙坑，沙坑對大貨車或者較重速度較慢的小汽車是有明顯作用，但對小型汽車作用并不明顯，甚至小型汽車并不能再第一時間落到沙坑里，速度高的小汽車在慣性作用下有可能沖出沙坑，后果不堪設想；三，沙坑前一般設置有一段上坡路段，以此為了使失控車輛達到減速，對于速度較快的汽車而言，其軌跡是拋物線狀的，需要較長的沙坑才能起到安全停車；四，汽車在接觸沙土的一瞬間，車上的人員會受到強烈的沖擊和顛簸，對司機和乘客不安全；五，汽車在下落后，由于受到突然的碰撞，容易引起車輛起火；六，沙土抱緊車前輪后，慣性力容易使車尾上翹甚至翻跟頭。
[0004]然后，對于阻攔索，阻攔索對低速、較輕的車有減速作用，對于較重的較快的小汽車，容易對車輛前端形成分割力，將車頭分割開，嚴重的會對乘客造成生命威脅；二，阻攔索一般是有彈性的，車輛會被阻攔索彈回來，使車輛及人員受到二次傷害。
[0005]綜上，現有技術并不適合地質條件復雜的地區，對車內成員安全依然存在較大的威脅。
技術實現思路
[0006]針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本專利技術提供了一種盤山公路應急攔截裝置，有效的解決了現有技術中車輛避險裝置減速效果差，會發生回彈，易對人員造成二次傷害，占地較大，不適合地形復雜的盤山公路的問題。
[0007]其解決的技術方案是，包括水箱，水箱右側有矩形的環板，環板內側有多根繩索交叉固定形成網狀結構，水箱內有多個水平狀的圓筒，圓筒水平貫穿水箱，圓筒內有能滑動的滑桿，滑桿右端伸出圓筒并與環板固定，滑桿只能向左側移動；所述的水箱前后側板上均貫穿有多個轉桿，每個轉桿上由內向外套裝有第二轉筒、第三轉筒、第四轉筒，轉桿、第二轉筒、第三轉筒、第四轉筒四者置于水箱外側的端部上均固定有一個齒輪，齒輪上均嚙合有水平狀的齒條，齒條與環板固定，相鄰的兩個齒條上下位置交錯布置，當環板向左移動帶動多個齒條向左移動時，相鄰的兩個齒輪轉動方向相反；轉桿、第二轉筒、第三轉筒、第四轉筒的右端均固定有一組扇葉，每組扇葉內的多個扇葉呈圓周均布，相鄰的兩組扇葉置于盤形殼體腔內，盤形殼體左右兩端撐開口狀，盤形殼體與水
箱內側壁固定在一起。
[0008]進一步的，所述的水箱左端面上固定有多個與滑桿對應的支撐板，支撐板呈水平狀且置于滑桿上側，支撐板上豎直貫穿有圓柱塊，圓柱塊與支撐板之間經螺紋連接，圓柱塊下端面上開設有矩形的盲孔，盲孔內有能上下移動的銷釘，銷釘與盲孔底部之間連接有壓簧，滑桿上開設有多個與銷釘配合的卡孔，銷釘下端呈楔形使得滑桿只能向左移動。
[0009]進一步的，所述的扇葉呈半圓狀，盤形殼體腔內側壁的截面與扇葉的外緣面相仿，盤形殼體的側壁上開設有多個泄壓孔。
[0010]進一步的，所述的水箱下側有固定在地面上的底板，底板與水箱之間經多個支撐桿固定在一起。
[0011]進一步的，所述的水箱前后兩側板上均有與齒條垂直的翼板，齒條貫穿翼板且能左右移動。
[0012]本專利技術結構巧妙，利用螺旋結構及水的阻力能夠將沖擊力快速化解，在保證失控車輛安全的前提下能夠快速將其減速，經過多重緩沖吸能，有效防止汽車沖出道路，車輛窄碰撞中不會發生回彈，有效避免對乘客造成二次傷害，占地較少，尤其適合地形復雜的盤山公路的應急避險。
附圖說明
[0013]圖1為本專利技術主視圖。
[0014]圖2為本專利技術側視圖。
[0015]圖3為圖1 中A
?
A剖視圖。
[0016]圖4為圖3中B
?
B剖視圖。
[0017]圖5為本專利技術俯視剖視圖。
[0018]圖6為圖3局部放大圖。
[0019]圖7為核心零部件的結構示意圖。
[0020]圖8為第二轉筒及其上零部件的結構示意圖。
[0021]圖9為本專利技術的使用狀態示意圖。
[0022]圖10為本專利技術中兩組扇葉在使用中水流在盤形殼體內的流向示意圖。
具體實施方式
[0023]以下結合附圖對本專利技術的具體實施方式做出進一步詳細說明。
[0024]由圖1至圖10給出，本專利技術包括水箱1，水箱1右側有矩形的環板2，環板2內側有多根繩索交叉固定形成網狀結構，水箱1內有多個水平狀的圓筒，圓筒水平貫穿水箱1，圓筒內有能滑動的滑桿17，滑桿17右端伸出圓筒并與環板2固定，滑桿17只能向左側移動；所述的水箱1前后側板上均貫穿有多個轉桿3，每個轉桿3上由內向外套裝有第二轉筒4、第三轉筒5、第四轉筒6，轉桿3、第二轉筒4、第三轉筒5、第四轉筒6四者置于水箱1外側的端部上均固定有一個齒輪7，齒輪7上均嚙合有水平狀的齒條8，齒條8與環板2固定，相鄰的兩個齒條8上下位置交錯布置，當環板2向左移動帶動多個齒條8向左移動時，相鄰的兩個齒輪7轉動方向相反；轉桿3、第二轉筒4、第三轉筒5、第四轉筒6的右端均固定有一組扇葉9，每組扇葉9內的多個扇葉9呈圓周均布，相鄰的兩組扇葉9置于盤形殼體10腔內，盤形殼體
10左右兩端撐開口狀，盤形殼體10與水箱1內側壁固定在一起。
[0025]為了實現滑桿17的單向轉動，防止車輛反彈，所述的水箱1左端面上固定有多個與滑桿17對應的支撐板11，支撐板11呈水平狀且置于滑桿17上側，支撐板11上豎直貫穿有圓柱塊12，圓柱塊12與支撐板11之間經螺紋連接，圓柱塊12下端面上開設有矩形的盲孔，盲孔內有能上下移動的銷釘13，銷釘13與盲孔底部之間連接有壓簧，滑桿17上開設有多個與銷釘13配合的卡孔，銷釘13下端呈楔形使得滑桿17只能向左移動。
[0026]為了相鄰的兩組扇葉9能順利的反轉，并相互形成轉動阻力，所述的扇葉9呈半圓狀，盤形殼體10腔內側壁的截面與扇葉9的外緣面相仿，盤形殼體10的側壁上開設有多個泄壓孔。
[0027]為了防止水箱1傾倒，所述的水箱1下側有固定在地面上的底板14，底板14與水箱1之間經多個支撐桿15固定在一起。
[0028]為了防止齒條8發生彎曲，所述的水箱1前后兩側板上均有與齒條8垂直的翼板16，齒條8貫穿翼板16且能左右移動。
[0029]值得注意的是，對于處在同一個組內的齒條8，相鄰的齒條8上下位置錯開，環板2向后移動時，由于齒條8上下錯開，所以相鄰的兩個齒輪7的轉向相反，也使得出在同一個盤形殼體10內的扇葉9能夠向相反的方向轉動，類比液壓耦合劑的原理，最終處本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種盤山公路應急攔截裝置，其特征在于，包括水箱（1），水箱（1）右側有矩形的環板（2），環板（2）內側有多根繩索交叉固定形成網狀結構，水箱（1）內有多個水平狀的圓筒，圓筒水平貫穿水箱（1），圓筒內有能滑動的滑桿（17），滑桿（17）右端伸出圓筒并與環板（2）固定，滑桿（17）只能向左側移動；所述的水箱（1）前后側板上均貫穿有多個轉桿（3），每個轉桿（3）上由內向外套裝有第二轉筒（4）、第三轉筒（5）、第四轉筒（6），轉桿（3）、第二轉筒（4）、第三轉筒（5）、第四轉筒（6）四者置于水箱（1）外側的端部上均固定有一個齒輪（7），齒輪（7）上均嚙合有水平狀的齒條（8），齒條（8）與環板（2）固定，相鄰的兩個齒條（8）上下位置交錯布置，當環板（2）向左移動帶動多個齒條（8）向左移動時，相鄰的兩個齒輪（7）轉動方向相反；轉桿（3）、第二轉筒（4）、第三轉筒（5）、第四轉筒（6）的右端均固定有一組扇葉（9），每組扇葉（9）內的多個扇葉（9）呈圓周均布，相鄰的兩組扇葉（9）置于盤形殼體（10）腔內，盤形殼體（10）左右兩端撐開口狀，盤形殼體（10）與水箱（1）內側壁固定在一起。2.根據權利要求...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊立峰，
申請(專利權)人：楊立峰，
類型：發明
國別省市：
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