本發(fā)明專利技術(shù)公開了智能空中巴士車體轉(zhuǎn)換裝置，包括本體，所述本體前表面與后表面的內(nèi)側(cè)壁對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)凹槽，兩個(gè)所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁相互對(duì)稱開設(shè)有八個(gè)滑槽，兩個(gè)所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁均設(shè)有第一殼體，所述第一殼體的上表面與下表面相互對(duì)稱開設(shè)有四個(gè)固定槽，本發(fā)明專利技術(shù)通過地軌的鋪設(shè)情況，使裝置上的滾輪隨其進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而滑動(dòng)在管體內(nèi)部的桿體會(huì)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，從而保障滾輪的穩(wěn)定運(yùn)行，而借由固定桿及其連接的合頁，可以保障連接板及其內(nèi)部的滑動(dòng)桿在軌道擴(kuò)寬運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性，而整體為了適配軌道的轉(zhuǎn)換，本體及其內(nèi)部的第一殼體，經(jīng)滾筒穩(wěn)定的滑動(dòng)在開設(shè)的滑槽內(nèi)，從而將車廂延伸，使其從適配于車道轉(zhuǎn)換，以此提高本發(fā)明專利技術(shù)整體的適用性。以此提高本發(fā)明專利技術(shù)整體的適用性。以此提高本發(fā)明專利技術(shù)整體的適用性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
智能空中巴士車體轉(zhuǎn)換裝置
[0001]本專利技術(shù)涉及軌道交通設(shè)備
，具體為智能空中巴士車體轉(zhuǎn)換裝置。
技術(shù)介紹
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市道路擁堵問題成為制約城市發(fā)展的重要問題之一，城市內(nèi)部交通面臨空前的壓力，道路資源的嚴(yán)重不足已經(jīng)成為阻礙城市健康發(fā)展的突出瓶頸，而為了解決目前城市道路交通擁堵等問題，人們想到利用空間采用空中巴士的方式，但提出的空中巴士還存在一定的缺陷，由于城市路況各不相同，其始發(fā)點(diǎn)到終點(diǎn)并不是一樣的寬度，從而路面上就會(huì)出現(xiàn)不同軌道的情況，而空中巴士也需要根據(jù)路面寬度及軌道鋪設(shè)情況進(jìn)行調(diào)整，為此，提出智能空中巴士車體轉(zhuǎn)換裝置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]本專利技術(shù)的目的在于提供智能空中巴士車體轉(zhuǎn)換裝置，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：智能空中巴士車體轉(zhuǎn)換裝置，包括本體，所述本體前表面與后表面的內(nèi)側(cè)壁對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)凹槽，兩個(gè)所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁相互對(duì)稱開設(shè)有八個(gè)滑槽，兩個(gè)所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁均設(shè)有第一殼體，所述第一殼體的上表面與下表面相互對(duì)稱開設(shè)有四個(gè)固定槽，所述固定槽的內(nèi)側(cè)壁焊接有連接桿，所述連接桿的外側(cè)壁貫穿有滾筒，所述滾筒的外側(cè)壁滑動(dòng)連接于滑槽的內(nèi)部，兩個(gè)所述第一殼體的相斥一側(cè)相互對(duì)稱設(shè)有四個(gè)連接板。
[0005]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述連接板與所述第一殼體的相鄰一側(cè)對(duì)稱焊接有兩個(gè)合頁，兩個(gè)所述合頁的內(nèi)側(cè)壁貫穿有固定桿，通過設(shè)置的合頁用于連接板與第一殼體之間的連接作用，而通過設(shè)置的固定桿用于合頁之間的連接。
[0006]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：兩個(gè)所述第一殼體的相斥一側(cè)相互對(duì)稱焊接有四個(gè)管體，所述管體的內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)連接有桿體，設(shè)置的管體用于承接桿體，而通過設(shè)置的桿體用于銜接連接板。
[0007]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述桿體遠(yuǎn)離管體的一側(cè)焊接于連接板靠近第一殼體的一側(cè)。
[0008]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述連接板的內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)連接有滑動(dòng)板，所述滑動(dòng)板的下表面焊接有第二殼體，設(shè)置滑動(dòng)板滑動(dòng)在連接板的內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)本體及第一殼體的升降運(yùn)行，而通過第二殼體用于承接滾輪。
[0009]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述第二殼體的內(nèi)側(cè)壁通過銷軸對(duì)稱鉸接有兩個(gè)滾輪，通過滾輪帶動(dòng)裝置整體的移動(dòng)效果。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：本專利技術(shù)通過地軌的鋪設(shè)情況，使裝置上的滾輪隨其進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而滑動(dòng)在管體內(nèi)部的桿體會(huì)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，從而保障滾輪的穩(wěn)定運(yùn)行，而借由固定桿及其連接的合頁，可以保障連接板及其內(nèi)部的滑動(dòng)桿在軌道擴(kuò)寬運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定
性，而整體為了適配軌道的轉(zhuǎn)換，本體及其內(nèi)部的第一殼體，經(jīng)滾筒穩(wěn)定的滑動(dòng)在開設(shè)的滑槽內(nèi)，從而將車廂延伸，使其從適配于車道轉(zhuǎn)換，以此提高本專利技術(shù)整體的適用性。
附圖說明
[0011]圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本專利技術(shù)的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本專利技術(shù)的第一殼體連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本專利技術(shù)的圖3A放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為本專利技術(shù)的圖3B放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6為本專利技術(shù)的本體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖7為本專利技術(shù)的本體剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記：1、本體；2、凹槽；3、滑槽；4、第一殼體；5、固定槽；6、連接桿；7、滾筒；8、合頁；9、固定桿；10、連接板；11、管體；12、桿體；13、滑動(dòng)板；14、第二殼體；15、滾輪。
具體實(shí)施方式
[0019]下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0020]實(shí)施例
[0021]請(qǐng)參閱圖1
?
7，本專利技術(shù)提供一種技術(shù)方案：智能空中巴士車體轉(zhuǎn)換裝置，包括本體1，本體1前表面與后表面的內(nèi)側(cè)壁對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)凹槽2，兩個(gè)凹槽2的內(nèi)側(cè)壁相互對(duì)稱開設(shè)有八個(gè)滑槽3，兩個(gè)凹槽2的內(nèi)側(cè)壁均設(shè)有第一殼體4，第一殼體4的上表面與下表面相互對(duì)稱開設(shè)有四個(gè)固定槽5，固定槽5的內(nèi)側(cè)壁焊接有連接桿6，連接桿6的外側(cè)壁貫穿有滾筒7，滾筒7的外側(cè)壁滑動(dòng)連接于滑槽3的內(nèi)部，兩個(gè)第一殼體4的相斥一側(cè)相互對(duì)稱設(shè)有四個(gè)連接板10。
[0022]本實(shí)施例中，具體的：連接板10與第一殼體4的相鄰一側(cè)對(duì)稱焊接有兩個(gè)合頁8，兩個(gè)合頁8的內(nèi)側(cè)壁貫穿有固定桿9，通過設(shè)置的合頁8用于連接板10與第一殼體4之間的連接作用，而通過設(shè)置的固定桿9用于合頁8之間的連接。
[0023]本實(shí)施例中，具體的：兩個(gè)第一殼體4的相斥一側(cè)相互對(duì)稱焊接有四個(gè)管體11，管體11的內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)連接有桿體12，通過設(shè)置的管體11用于承接桿體12，而通過設(shè)置的桿體12用于銜接連接板10。
[0024]本實(shí)施例中，具體的：桿體12遠(yuǎn)離管體11的一側(cè)焊接于連接板10靠近第一殼體4的一側(cè)。
[0025]本實(shí)施例中，具體的：連接板10的內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)連接有滑動(dòng)板13，滑動(dòng)板13的下表面焊接有第二殼體14，通過設(shè)置滑動(dòng)板13滑動(dòng)在連接板10的內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)本體1及第一殼體4的升降運(yùn)行，而通過設(shè)置的第二殼體14用于承接滾輪15。
[0026]本實(shí)施例中，具體的：第二殼體14的內(nèi)側(cè)壁通過銷軸對(duì)稱鉸接有兩個(gè)滾輪15，通過設(shè)置的滾輪15用于帶動(dòng)裝置整體的移動(dòng)效果。
[0027]工作原理或者結(jié)構(gòu)原理：運(yùn)行時(shí)，當(dāng)?shù)孛孳壍缽膬绍夀D(zhuǎn)換為三軌時(shí)，裝置兩側(cè)的前滾輪15伴隨軌道的擴(kuò)寬逐步延伸，且滑動(dòng)在管體11內(nèi)部的桿體12會(huì)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)時(shí)桿體12的外徑與管體11的內(nèi)徑之間存在一定的空間，以此保障連接板10及其內(nèi)部滑動(dòng)桿13擴(kuò)寬時(shí)的穩(wěn)定，而在裝置兩側(cè)的后滾輪12運(yùn)行到相同的位置時(shí)，同樣進(jìn)行上述的運(yùn)行，而通過設(shè)置的固定桿9及其連接的合頁8可以保障連接板10及其內(nèi)部的滑動(dòng)桿13在軌道擴(kuò)寬運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性，當(dāng)軌道轉(zhuǎn)換完成后，管體11內(nèi)部的桿體12會(huì)延展開，而連接板10及其內(nèi)部的滑動(dòng)板13所處位置是垂直于地軌，此時(shí)，裝置整體為了適配軌道由窄變寬的情況，借由本體1及其內(nèi)部的第一殼體4，經(jīng)固定槽5內(nèi)連接桿6上的滾筒7，穩(wěn)定的滑動(dòng)在開設(shè)的滑槽3內(nèi)，從而會(huì)將車廂逐步延伸，使其從適配于兩軌車道轉(zhuǎn)換為適配于三軌車道，最后反之，由地面軌道從三軌轉(zhuǎn)換為二軌時(shí)，裝置整體反向運(yùn)行上述流程。
[0028]盡管已經(jīng)示出和描述了本專利技術(shù)的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本專利技術(shù)的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本專利技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.智能空中巴士車體轉(zhuǎn)換裝置，包括本體(1)，其特征在于：所述本體(1)前表面與后表面的內(nèi)側(cè)壁對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)凹槽(2)，兩個(gè)所述凹槽(2)的內(nèi)側(cè)壁相互對(duì)稱開設(shè)有八個(gè)滑槽(3)，兩個(gè)所述凹槽(2)的內(nèi)側(cè)壁均設(shè)有第一殼體(4)，所述第一殼體(4)的上表面與下表面相互對(duì)稱開設(shè)有四個(gè)固定槽(5)，所述固定槽(5)的內(nèi)側(cè)壁焊接有連接桿(6)，所述連接桿(6)的外側(cè)壁貫穿有滾筒(7)，所述滾筒(7)的外側(cè)壁滑動(dòng)連接于滑槽(3)的內(nèi)部，兩個(gè)所述第一殼體(4)的相斥一側(cè)相互對(duì)稱設(shè)有四個(gè)連接板(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能空中巴士車體轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于：所述連接板(10)與所述第一殼體(4)的相鄰一側(cè)對(duì)稱焊接有兩個(gè)合頁(8)，兩個(gè)所述合頁(8)的內(nèi)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張俊華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：張俊華，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。