本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種用于城鐵交通的座椅系統(tǒng)，包括第一座椅和第二座椅，所述第一座椅設(shè)置有兩組，且兩組第一座椅的下端共同固定安裝有支撐底板，兩組所述第一座椅的上端左部和上端右部均固定安裝有一個(gè)固定扶手，右側(cè)所述第一座椅的右端上部固定安裝有第一把手，兩組所述第一座椅的上端固定安裝有海綿層，第二座椅的左端上部固定安裝有第二把手，兩組所述第二座椅的的前端中部左右兩側(cè)均設(shè)置有一個(gè)活動(dòng)防護(hù)裝置，兩組所述第二座椅的下端共同設(shè)置有穩(wěn)固裝置，兩組所述第二座椅的前端和上端共同固定安裝有一個(gè)柔軟層。本實(shí)用新型專利技術(shù)所述的一種用于城鐵交通的座椅系統(tǒng)，通過設(shè)置有海綿層，此材料棉由聚氨酯材料，確保第一座椅的舒適性。適性。適性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種用于城鐵交通的座椅系統(tǒng)
[0001]本技術(shù)涉及城鐵交通
，具體為一種用于城鐵交通的座椅系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
[0002]城際軌道交通是指以城際運(yùn)輸為主的軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)。城際軌道交通包括各種類型的城際鐵路（軌道）線路及運(yùn)營(yíng)的城際列車，在干線鐵路中增開的城際捷運(yùn)列車也屬于城際軌道交通的范疇。城際軌道交通不是單指城際鐵路，而是指一個(gè)完整的城際軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，現(xiàn)有的用于城鐵交通的座椅系統(tǒng)在使用時(shí)容易發(fā)生晃動(dòng)，降低穩(wěn)定性，同時(shí)舒適度一般。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]本技術(shù)的目的在于提供一種用于城鐵交通的座椅系統(tǒng)，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種用于城鐵交通的座椅系統(tǒng)，包括第一座椅和第二座椅，所述第一座椅設(shè)置有兩組，且兩組第一座椅的下端共同固定安裝有支撐底板，兩組所述第一座椅的上端左部和上端右部均固定安裝有一個(gè)固定扶手，右側(cè)所述第一座椅的右端上部固定安裝有第一把手，兩組所述第一座椅的上端固定安裝有海綿層。
[0005]優(yōu)選的，所述第二座椅的左端上部固定安裝有第二把手，兩組所述第二座椅的的前端中部左右兩側(cè)均設(shè)置有一個(gè)活動(dòng)防護(hù)裝置，兩組所述第二座椅的下端共同設(shè)置有穩(wěn)固裝置，兩組所述第二座椅的前端和上端共同固定安裝有一個(gè)柔軟層。
[0006]優(yōu)選的，所述活動(dòng)防護(hù)裝置包括防護(hù)扶手，所述防護(hù)扶手的上端固定安裝有若干組防滑層，所述防護(hù)扶手的右端后部開設(shè)有通槽，所述通槽的內(nèi)部固定穿插連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的外表面中部固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)卡塊，所述防護(hù)扶手活動(dòng)連接在第二座椅的前端中部左右兩側(cè)將活動(dòng)防護(hù)裝置和第二座椅活動(dòng)連接。
[0007]優(yōu)選的，所述穩(wěn)固裝置包括穩(wěn)固板，所述穩(wěn)固板的上端左部前后兩側(cè)和上端右部前后兩側(cè)均開設(shè)有一個(gè)螺紋孔，所述穩(wěn)固板的上端左部前后兩側(cè)和上端右部前后兩側(cè)均活動(dòng)穿插連接有一個(gè)限位螺釘，所述穩(wěn)固板的下端左部和下端右部均固定安裝有一個(gè)支撐架，所述穩(wěn)固板活動(dòng)連接在第二座椅的下端將穩(wěn)固裝置和第二座椅活動(dòng)連接。
[0008]優(yōu)選的，所述穩(wěn)固裝置的長(zhǎng)度大小和兩組第二座椅的共同長(zhǎng)度大小相同。
[0009]優(yōu)選的，所述支撐底板和固定扶手保持平行位置關(guān)系。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
[0011]1、通過在第一座椅上設(shè)置有海綿層，此材料棉由聚氨酯材料，經(jīng)發(fā)泡劑等多種添加劑混合，壓劑入簡(jiǎn)易模具加溫即可壓出不同形狀的海綿，確保第一座椅的舒適性，通過在第二座椅上設(shè)置有柔軟層，柔軟層由紡織材料制成，紡織材料是以微小的纖維單個(gè)體為特征，通過人工方法，利用纖維的性狀，將纖維排列、構(gòu)造成具有實(shí)用結(jié)構(gòu)、性質(zhì)和形狀的材
料，具有良好的透氣性，提高第二座椅的舒適度。
[0012]2、通過在第一座椅的底部設(shè)置有支撐底板，從而對(duì)第一座椅起到支撐穩(wěn)固作用，防止其發(fā)生晃動(dòng)，通過設(shè)置有穩(wěn)固板，通過設(shè)置有限位螺釘將支撐架固定在穩(wěn)固板的底部，通過穩(wěn)固板配合支撐架提高了第二座椅的穩(wěn)固性。
附圖說明
[0013]圖1為本技術(shù)的第一座椅結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本技術(shù)的第二座椅結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本技術(shù)的活動(dòng)防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本技術(shù)的穩(wěn)固裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中：1、第一座椅；2、第二座椅；3、支撐底板；4、固定扶手；5、第一把手；6、海綿層；7、第二把手；8、活動(dòng)防護(hù)裝置；9、穩(wěn)固裝置；10、柔軟層；81、防護(hù)扶手；82、防滑層；83、通槽；84、轉(zhuǎn)軸；85、轉(zhuǎn)動(dòng)卡塊；91、穩(wěn)固板；92、螺紋孔；93、限位螺釘；94、支撐架。
具體實(shí)施方式
[0018]為使本技術(shù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本技術(shù)。
[0019]在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”“前端”、“后端”、“兩端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0020]在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“設(shè)置有”、“連接”等，應(yīng)做廣義理解，例如“連接”，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。
[0021]請(qǐng)參閱圖1
?
4，本實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下：
[0022]一種用于城鐵交通的座椅系統(tǒng)，包括第一座椅1和第二座椅2，第一座椅1設(shè)置有兩組，且兩組第一座椅1的下端共同固定安裝有支撐底板3，兩組第一座椅1的上端左部和上端右部均固定安裝有一個(gè)固定扶手4，右側(cè)第一座椅1的右端上部固定安裝有第一把手5，兩組第一座椅1的上端固定安裝有海綿層6，支撐底板3和固定扶手4保持平行位置關(guān)系。
[0023]具體的，請(qǐng)參閱圖2，第二座椅2的左端上部固定安裝有第二把手7，兩組第二座椅2的的前端中部左右兩側(cè)均設(shè)置有一個(gè)活動(dòng)防護(hù)裝置8，兩組第二座椅2的下端共同設(shè)置有穩(wěn)固裝置9，兩組第二座椅2的前端和上端共同固定安裝有一個(gè)柔軟層10，穩(wěn)固裝置9的長(zhǎng)度大小和兩組第二座椅2的共同長(zhǎng)度大小相同。
[0024]在本技術(shù)的具體實(shí)施例中，通過在第二座椅2上設(shè)置有柔軟層10，柔軟層10由紡織材料制成，紡織材料是以微小的纖維單個(gè)體為特征，通過人工方法，利用纖維的性狀，將纖維排列、構(gòu)造成具有實(shí)用結(jié)構(gòu)、性質(zhì)和形狀的材料，具有良好的透氣性，提高第二座椅2
的舒適度。
[0025]具體的，請(qǐng)參閱圖3，活動(dòng)防護(hù)裝置8包括防護(hù)扶手81，防護(hù)扶手81的上端固定安裝有若干組防滑層82，防護(hù)扶手81的右端后部開設(shè)有通槽83，通槽83的內(nèi)部固定穿插連接有轉(zhuǎn)軸84，轉(zhuǎn)軸84的外表面中部固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)卡塊85，防護(hù)扶手81活動(dòng)連接在第二座椅2的前端中部左右兩側(cè)將活動(dòng)防護(hù)裝置8和第二座椅2活動(dòng)連接。
[0026]在本技術(shù)的具體實(shí)施例中，通過設(shè)置有防滑層82對(duì)防護(hù)扶手81起到防滑的作用，通過設(shè)置有防護(hù)扶手81圍繞轉(zhuǎn)軸84轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)方便人們進(jìn)出。
[0027]具體的，請(qǐng)參閱圖4，穩(wěn)固裝置9包括穩(wěn)固板91，穩(wěn)固板91的上端左部前后兩側(cè)和上端右部前后兩側(cè)均開設(shè)有一個(gè)螺紋孔92，穩(wěn)固板91的上端左部前后兩側(cè)和上端右部前后兩側(cè)均活動(dòng)穿插連接有一個(gè)限位螺釘93，穩(wěn)固板91的下端左部和下端右部均固定安裝有一個(gè)支撐架94，穩(wěn)固板91活動(dòng)連接在第二座椅2的下端將穩(wěn)固裝置9和第二座椅2活動(dòng)連接。
[0028]在本技術(shù)的具體實(shí)施本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于城鐵交通的座椅系統(tǒng)，包括第一座椅（1）和第二座椅（2），其特征在于：所述第一座椅（1）設(shè)置有兩組，且兩組第一座椅（1）的下端共同固定安裝有支撐底板（3），兩組所述第一座椅（1）的上端左部和上端右部均固定安裝有一個(gè)固定扶手（4），右側(cè)所述第一座椅（1）的右端上部固定安裝有第一把手（5），兩組所述第一座椅（1）的上端固定安裝有海綿層（6）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于城鐵交通的座椅系統(tǒng)，其特征在于：所述第二座椅（2）的左端上部固定安裝有第二把手（7），兩組所述第二座椅（2）的前端中部左右兩側(cè)均設(shè)置有一個(gè)活動(dòng)防護(hù)裝置（8），兩組所述第二座椅（2）的下端共同設(shè)置有穩(wěn)固裝置（9），兩組所述第二座椅（2）的前端和上端共同固定安裝有一個(gè)柔軟層（10）。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于城鐵交通的座椅系統(tǒng)，其特征在于：所述活動(dòng)防護(hù)裝置（8）包括防護(hù)扶手（81），所述防護(hù)扶手（81）的上端固定安裝有若干組防滑層（82），所述防護(hù)扶手（81）的右端后部開設(shè)有通槽（83），所述通槽（83）...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王瑞晨，侯雙龍，高爽，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蘇州揚(yáng)明實(shí)業(yè)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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