42V動(dòng)力電源組制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種４２Ｖ動(dòng)力電源組，包括４２Ｖ超級(jí)電容和３６Ｖ蓄電池組，其特征是：所述４２Ｖ超級(jí)電容與３６Ｖ蓄電池組直接并聯(lián)，其正極相連后與大電流熔斷器串接，作為電源組的輸出正極端；其負(fù)極相連后直接作為電源組的輸出負(fù)極端。該電源組取消了ＤＣ／ＤＣ變換器，使混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠、成本低；充分地利用了超級(jí)電容的大電流放電性能及能量，降低了蓄電池組的放電電流，延長(zhǎng)了蓄電池的使用壽命；利用超級(jí)電容快速充電的性能，直接實(shí)現(xiàn)了超級(jí)電容二次給蓄電池組充電，從而提高了蓄電池組的充電性能和能量回收，縮短了蓄電池組的充電時(shí)間，充分發(fā)揮了超級(jí)電容的性能，使混合動(dòng)力汽車達(dá)到較理想的動(dòng)力性、節(jié)能性及能量回收，還可很好地起到對(duì)集成控制系統(tǒng)的安全保護(hù)作用。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
42V動(dòng)力電源組
本專利技術(shù)屬于電動(dòng)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電源組，具體地說是一種可滿 足42V電動(dòng)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力供電的電源組體。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有電動(dòng)混合動(dòng)力汽車技術(shù)中，動(dòng)力電源通常采用超級(jí)電容通過 DC/DC變換器電路與基本能量源——蓄電池并聯(lián)的方式，其工作模式為電容在 車輛正常行駛的時(shí)候，不參與工作；但當(dāng)車輛進(jìn)行加速或上坡時(shí)，電容通過DC/DC 變換器的控制提供短期的大電流，不足的部分與電池共給，兩者在經(jīng)過電機(jī)控 制器的調(diào)控，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。其不足在于由于采用了DC/DC變換器電路， 使其控制復(fù)雜、成本高、可靠性低，特別不適合于低壓、大電流的動(dòng)力電源， 因采用低壓、大電流的DC/DC變換器效率低、損耗大，不易實(shí)現(xiàn)大電流變換控 制，更不適合42V電動(dòng)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力供電和36V鉛酸蓄電池的充放電使用 特性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種能較理想地滿足42V電動(dòng)混合動(dòng)力汽 車動(dòng)力供電的42V動(dòng)力電源組，它能很好地實(shí)現(xiàn)42V電動(dòng)混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)的 能量回收、集成控制系統(tǒng)安全保護(hù)、提高蓄電池的能量、減小蓄電池放電電流 以及延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采取的技術(shù)方案是一種42V動(dòng)力電源組，包括42V超級(jí)電容和36V蓄電池組，其特征是所 述42V超級(jí)電容與36V蓄電池組直接并聯(lián)，其正極相連后與大電流熔斷器串接， 作為電源組的輸出正極端；其負(fù)極相連后直接作為電源組的輸出負(fù)極端。所述的36V蓄電池組某一單元體上設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器與集成控 制系統(tǒng)中的信號(hào)采集輸入接口相連。所述的溫度傳感器設(shè)置在36V蓄電池組某一單元體的殼體上，且與殼體為 一體化結(jié)構(gòu)。所述的溫度傳感器設(shè)置在36V蓄電池組某一單元體的加液蓋上，且與加液 蓋為一體化結(jié)構(gòu)，并構(gòu)成一種帶溫度傳感器的加液蓋。本專利技術(shù)提供的上述42V動(dòng)力電源組，直接將42V超級(jí)電容與36V蓄電池組 并聯(lián)，取消/ DC/DC變換器，使混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠、成本低；充分地利用 了超級(jí)電容的大電流放電性能及能量，降低了蓄電池組的放電電流，延長(zhǎng)了蓄 電池的使用壽命；利用超級(jí)電容快速充電的性能，直接實(shí)現(xiàn)了超級(jí)電容二次給 鉛酸電池充電，從而提高了鉛酸電池的充電性能和能量回收，縮短了鉛酸電池 的充電時(shí)間，充分發(fā)揮了超級(jí)電容的優(yōu)勢(shì)性能及作用，使混合動(dòng)力汽車達(dá)到較 理想的動(dòng)力性、節(jié)能性，大大提高了能量回收。另外，超級(jí)電容與蓄電池組直 接并聯(lián)，可以很好地起到對(duì)集成控制系統(tǒng)的安全保護(hù)作用。附圖說明 圖1為42V動(dòng)力電源組的原理示意圖 圖2為36V蓄電池組結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為溫度傳感器與殼體一體化結(jié)構(gòu)的示意圖 圖4為溫度傳感器與加液蓋一體化結(jié)構(gòu)的示意圖具體實(shí)施方式 如圖1所示，本專利技術(shù)提供的42V動(dòng)力電源組實(shí)施例中，包括 42V超級(jí)電容1和36V蓄電池組2， 42V超級(jí)電容1與36V蓄電池組2不再通過 DC/DC變換器，而是直接并聯(lián)，其正極相連后與大電流熔斷器3串接，作為電源 組的輸出正極端；其負(fù)極相連后直接作為電源組的輸出負(fù)極端。如圖2所示，為實(shí)現(xiàn)電源組能量控制管理，36V蓄電池組某一單元體上設(shè)有 溫度傳感器4，溫度傳感器4通常安裝在最中間的蓄電池單元體上，溫度傳感器4與電動(dòng)混合動(dòng)力汽車集成控制系統(tǒng)中的信號(hào)采集輸入接口相連。如圖3所示，將溫度傳感器4設(shè)置在36V蓄電池組2某一單元體的殼體上， 且與殼體5設(shè)計(jì)為一體化結(jié)構(gòu)。如圖4所示，將溫度傳感器4設(shè)置在36V蓄電池組某一單元體的加液蓋5 上，且與加液蓋5設(shè)計(jì)為一體化結(jié)構(gòu)，并構(gòu)成一種帶溫度傳感器的加液蓋。本專利技術(shù)提供的42V動(dòng)力電源組其工作原理為利用超級(jí)電容內(nèi)阻小，蓄電 池內(nèi)阻大，放電時(shí)超級(jí)電容先快速放電，充電時(shí)超級(jí)電容先快速充電的特性， 達(dá)到充分利用超級(jí)電容的充放電性能及能量，減少使用蓄電池能量的目的。本 實(shí)施方案采用了將42V超級(jí)電容與36V蓄電池直接并聯(lián)的方式，當(dāng)車輛起動(dòng)和 加速時(shí)，首先利用超級(jí)電容的電量來驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車，當(dāng)在 超級(jí)電容電量不足的情況下，再由蓄電池的電量來驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 及汽車。當(dāng)汽車正常充電和減速充電時(shí)，由發(fā)電機(jī)同時(shí)向超級(jí)電容和蓄電池充 電，超級(jí)電容可在短時(shí)間內(nèi)完成充電，當(dāng)充電停止時(shí)，超級(jí)電容直接并聯(lián)蓄電 池又給蓄電池二次充電，即使在汽車停止行駛的狀態(tài)下，超級(jí)電容給蓄電池的 充電仍在繼續(xù)，使42V動(dòng)力電源組與混合動(dòng)力汽車運(yùn)行工況完美結(jié)合，達(dá)到較 理想化的混合動(dòng)力運(yùn)行效果及性能。以上所述的僅是本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在本專利技術(shù)所提供的技術(shù)啟示下，還可以做出其它等同變型和改進(jìn)，也 應(yīng)視為本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種４２Ｖ動(dòng)力電源組，包括４２Ｖ超級(jí)電容和３６Ｖ蓄電池組，其特征是：所述４２Ｖ超級(jí)電容與３６Ｖ蓄電池組直接并聯(lián)，其正極相連后與大電流熔斷器串接，作為電源組的輸出正極端；其負(fù)極相連后直接作為電源組的輸出負(fù)極端。

【技術(shù)特征摘要】
1、一種42V動(dòng)力電源組，包括42V超級(jí)電容和36V蓄電池組，其特征是所述42V超級(jí)電容與36V蓄電池組直接并聯(lián)，其正極相連后與大電流熔斷器串接，作為電源組的輸出正極端；其負(fù)極相連后直接作為電源組的輸出負(fù)極端。2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的42V動(dòng)力電源組，其特征是所述的36V蓄電池 組某 -單元體上設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器與集成控制系統(tǒng)中的信號(hào)釆集輸 入接口相連。3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：賀雷，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：賀雷，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：62[中國(guó)|甘肅]