停車處理方法、裝置、系統、車輛、服務器和介質制造方法及圖紙

本公開實施例涉及一種停車處理方法、裝置、系統、車輛、服務器和介質，其中，該方法包括：獲取導航服務器發送的第一導航路徑，以引導車輛駛向第一停車場；導航服務器用于根據車輛的目的地確定第一停車場，并規劃第一導航路徑；如果車輛與第一停車場的距離小于距離閾值，則向第一停車場的管理服務器發送連接請求，并與管理服務器建立連接；管理服務器用于管控第一停車場內的空余車位；向管理服務器發送停車請求，以請求管理服務器分配目標空余車位；接收管理服務器發送的停車引導信息，以引導車輛駛向目標空余車位。本公開實施例通過車輛分別與導航服務器和管理服務器進行交互，提高了停車場中空余車位的確定準確性，提高了停車效率。車效率。車效率。

【技術實現步驟摘要】
停車處理方法、裝置、系統、車輛、服務器和介質


[0001]本公開涉及智能停車
，尤其涉及一種停車處理方法、裝置、系統、車輛、服務器和介質。

技術介紹

[0002]隨著人們生活水平的提高，自駕出行是當前普遍的出現方式。流動車輛增加，停車場面臨供不應求的現象。
[0003]目前，車輛停車過程中，通常根據與后臺服務器(例如導航服務器)的交互，直接獲取具有空余車位的停車場信息，并根據后臺服務器規劃的停車導航路徑進行停車。然而，考慮停車場內停車位的實時變動性，現有方案提供的空余車位的準確性較低。

技術實現思路

[0004]為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本公開實施例提供了一種停車處理方法、裝置、系統、車輛、服務器和介質。
[0005]第一方面，本公開實施例提供了一種停車處理方法，應用于車輛，包括：
[0006]獲取導航服務器發送的第一導航路徑，以引導車輛駛向第一停車場；其中，所述導航服務器用于根據所述車輛的目的地確定所述第一停車場，并根據所述車輛的起始位置和所述第一停車場的位置規劃所述第一導航路徑；
[0007]如果所述車輛與所述第一停車場的距離小于距離閾值，則向所述第一停車場的管理服務器發送連接請求，并與所述管理服務器建立連接；其中，所述管理服務器用于管控所述第一停車場內的空余車位；
[0008]向所述管理服務器發送停車請求，以請求所述管理服務器分配目標空余車位；
[0009]接收所述管理服務器發送的停車引導信息，以引導所述車輛駛向所述目標空余車位。
[0010]第二方面，本公開實施例還提供了一種停車處理方法，應用于管理服務器，包括：
[0011]接收車輛的連接請求，并與所述車輛建立連接；其中，所述連接請求由所述車輛與管理服務器管控的第一停車場的距離小于距離閾值時發送，所述第一停車場由導航服務器基于所述車輛的目的地確定，所述車輛駛向所述第一停車場的第一導航路徑由所述導航服務器基于所述車輛的起始位置和所述第一停車場的位置進行規劃得到；
[0012]接收所述車輛發送的停車請求，并為所述車輛分配目標空余車位；
[0013]基于所述目標空余車位，生成停車引導信息，并發送至所述車輛。
[0014]第三方面，本公開實施例還提供了一種停車處理系統，包括：
[0015]導航服務器，用于根據車輛的目的地確定第一停車場，并根據所述車輛的起始位置和所述第一停車場的位置規劃停車導航路徑；
[0016]所述車輛，用于接收所述導航服務器發送的所述停車導航路徑，在與所述第一停車場的距離小于距離閾值的情況下，向所述第一停車場的管理服務器發送連接請求，并與
所述管理服務器建立連接；
[0017]所述車輛，還用于向所述管理服務器發送停車請求；
[0018]所述管理服務器，用于接收所述停車請求，并為所述車輛分配目標空余車位；
[0019]所述管理服務器，還用于基于所述目標空余車位，生成停車引導信息，并發送至所述車輛。
[0020]第四方面，本公開實施例還提供了一種停車處理裝置，配置于車輛，包括：
[0021]第一導航路徑獲取模塊，用于獲取導航服務器發送的第一導航路徑，以引導車輛駛向第一停車場；其中，所述導航服務器用于根據所述車輛的目的地確定所述第一停車場，并根據所述車輛的起始位置和所述第一停車場的位置規劃所述第一導航路徑；
[0022]連接請求發送模塊，用于如果所述車輛與所述第一停車場的距離小于距離閾值，則向所述第一停車場的管理服務器發送連接請求，并與所述管理服務器建立連接；其中，所述管理服務器用于管控所述第一停車場內的空余車位；
[0023]停車請求發送模塊，用于向所述管理服務器發送停車請求，以請求所述管理服務器分配目標空余車位；
[0024]引導信息接收模塊，用于接收所述管理服務器發送的停車引導信息，以引導所述車輛駛向所述目標空余車位。
[0025]第五方面，本公開實施例還提供了一種停車處理裝置，配置于管理服務器，包括：
[0026]連接請求接收模塊，用于接收車輛的連接請求，并與所述車輛建立連接；其中，所述連接請求由所述車輛與管理服務器管控的第一停車場的距離小于距離閾值時發送，所述第一停車場由導航服務器基于所述車輛的目的地確定，所述車輛駛向所述第一停車場的第一導航路徑由所述導航服務器基于所述車輛的起始位置和所述第一停車場的位置進行規劃得到；
[0027]停車請求接收模塊，用于接收所述車輛發送的停車請求，并為所述車輛分配目標空余車位；
[0028]引導信息發送模塊，用于基于所述目標空余車位，生成停車引導信息，并發送至所述車輛。
[0029]第六方面，本公開實施例還提供了一種車輛，包括車體，還包括存儲器和處理器，其中：所述存儲器中存儲有計算機程序，當所述計算機程序被所述處理器執行時，使得所述車輛實現本公開實施例提供的任一停車處理方法。
[0030]第七方面，本公開實施例還提供了一種服務器，包括存儲器和處理器，其中：所述存儲器中存儲有計算機程序，當所述計算機程序被所述處理器執行時，使得所述服務器實現本公開實施例提供的任一停車處理方法。
[0031]第八方面，本公開實施例還提供了一種計算機可讀存儲介質，所述存儲介質中存儲有計算機程序，當所述計算機程序被計算設備執行時，使得所述計算設備實現本公開實施例提供的任一停車處理方法。
[0032]本公開實施例提供的技術方案與現有技術相比至少具有如下優點：在本公開實施例中，導航服務器首先根據車輛的目的地初步為車輛確定存在空余車位的第一停車場，并根據車輛的起始位置和第一停車場的位置為車輛規劃第一導航路徑，然后發送至車輛；在車輛駛向第一停車場的過程中，如果車輛與第一停車場的距離小于距離閾值，即車輛達到
與第一停車場的管理服務器建立連接的通信距離，則向管理服務器發送連接請求，并與管理服務器建立連接；管理服務器接收車輛的停車請求，并為車輛分配目標空余車位，進而向車輛發送停車引導信息，以用于引導車輛駛向目標空余車位，相比于導航服務器，管理服務器可以更為直接、準確地實時管控第一停車場內的空余車位信息，因此，本公開實施例通過車輛分別與導航服務器和管理服務器進行交互，解決了現有方案中空余車位的確定準確性較低的問題，提高了停車場中空余車位的確定準確性，提高了停車效率。
附圖說明
[0033]此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。
[0034]為了更清楚地說明本公開實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0035]圖1為本公開實施例提供的一種停車處理方法的流程圖；
[0036]圖2為本公開實施例提供的另一種停車處理方法的流程圖；<本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種停車處理方法，其特征在于，應用于車輛，包括：獲取導航服務器發送的第一導航路徑，以引導車輛駛向第一停車場；其中，所述導航服務器用于根據所述車輛的目的地確定所述第一停車場，并根據所述車輛的起始位置和所述第一停車場的位置規劃所述第一導航路徑；如果所述車輛與所述第一停車場的距離小于距離閾值，則向所述第一停車場的管理服務器發送連接請求，并與所述管理服務器建立連接；其中，所述管理服務器用于管控所述第一停車場內的空余車位；向所述管理服務器發送停車請求，以請求所述管理服務器分配目標空余車位；接收所述管理服務器發送的停車引導信息，以引導所述車輛駛向所述目標空余車位。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：控制驅動裝置行駛至所述目標空余車位上的鎖定裝置對應的預設識別位置，以使所述鎖定裝置識別所述車輛的標識信息；如果所述鎖定裝置由鎖定狀態切換為解鎖狀態，則控制所述驅動裝置駛入所述目標空余車位，以進行停車；其中，所述解鎖狀態由所述鎖定裝置將識別到的標識信息與所述管理服務器發送的所述車輛的標識信息進行比對后確定。3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述停車引導信息包括引導文字、引導語音和引導圖像中的至少一種。4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述向所述第一停車場的管理服務器發送連接請求，并與所述管理服務器建立連接，包括：向所述第一停車場的管理服務器發送藍牙連接請求或者無線局域網絡連接請求，并與所述管理服務器建立連接。5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：如果收到所述管理服務器發送的所述第一停車場內無可用空余車位的通知信息，則獲取所述導航服務器發送的第二導航路徑，以引導所述車輛駛向第二停車場；其中，所述第二停車場的管理服務器用于管控所述第二停車場內的空余車位。6.一種停車處理方法，其特征在于，應用于管理服務器，包括：接收車輛的連接請求，并與所述車輛建立連接；其中，所述連接請求由所述車輛與管理服務器管控的第一停車場的距離小于距離閾值時發送，所述第一停車場由導航服務器基于所述車輛的目的地確定，所述車輛駛向所述第一停車場的第一導航路徑由所述導航服務器基于所述車輛的起始位置和所述第一停車場的位置進行規劃得到；接收所述車輛發送的停車請求，并為所述車輛分配目標空余車位；基于所述目標空余車位，生成停車引導信息，并發送至所述車輛。7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，還包括：從所述停車請求中獲取所述車輛的標識信息；向所述目標空余車位上的鎖定裝置發送所述標識信息，以使所述鎖定裝置將接收的標識信息與識別的所述車輛的標識信息進行比對，并在比對一致時由鎖定狀態切換為解鎖狀態。8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，還包括：確定所述車輛的停車時間，并向所述鎖定裝置發送所述停車時間，以使所述鎖定裝置
將接收的標識信息與識別的所述車輛的標識信息進行比對，并在比對一致且所述車輛的標識信息識別時間與所述停車時間匹配時，由所述鎖定狀態切換為所述解鎖狀態。9.根據權利要求7或8所述的方法，其特征在于，在為所述車輛分配目標空余車位之后，還包括：將所述目標空余車位標記為已使用狀態，并向所述鎖定裝置發送鎖定指令，以使所述鎖定裝置處于所述鎖定狀態。10.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，還包括：獲取所述第一停車場的監控視頻，并根據所述監控視頻的識別結果確定所述第一停車場內的空余車位。11.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述停車引導信息包括引...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李寧，
申請(專利權)人：珠海市魅族科技有限公司，
類型：發明
國別省市：