本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種氣動(dòng)式高穩(wěn)定分動(dòng)箱，包括承載箱體、前驅(qū)輸出軸、后驅(qū)輸出軸、中間軸、輸入軸和兩個(gè)氣動(dòng)撥叉組件，前驅(qū)輸出軸、后驅(qū)輸出軸、中間軸和輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在承載箱體內(nèi)；通過(guò)前驅(qū)輸出軸、后驅(qū)輸出軸、中間軸、輸入軸和兩個(gè)氣動(dòng)撥叉組件，前驅(qū)輸出軸、后驅(qū)輸出軸、中間軸和輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)，本方案采用兩個(gè)氣動(dòng)撥叉組件采用獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，使得換擋時(shí)候安全性能更好，穩(wěn)定性更高，而且當(dāng)控制連接前驅(qū)輸出軸的起到撥叉組件失效時(shí)，另一氣動(dòng)撥叉組件可以將檔位切換到高速后驅(qū)模式繼續(xù)進(jìn)行行駛。進(jìn)行行駛。進(jìn)行行駛。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種氣動(dòng)式高穩(wěn)定分動(dòng)箱
[0001]本技術(shù)屬于汽車配件
，具體涉及一種氣動(dòng)式高穩(wěn)定分動(dòng)箱。
技術(shù)介紹
[0002]分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前軸和后軸。CN216951613U公開了一種撥叉軸換擋高低檔的四軸分動(dòng)箱，該文件中后驅(qū)輸出軸和前驅(qū)輸出軸的撥叉組件共用同一個(gè)撥叉組件，當(dāng)撥叉組件故障時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)分動(dòng)箱無(wú)法正常傳遞動(dòng)力，有鑒于此，遂有了本方案的產(chǎn)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種氣動(dòng)式高穩(wěn)定分動(dòng)箱，兩個(gè)氣動(dòng)撥叉組件采用獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，使得換擋時(shí)候安全性能更好，穩(wěn)定性更高，而且當(dāng)控制連接前驅(qū)輸出軸的起到撥叉組件失效時(shí)，另一氣動(dòng)撥叉組件可以將檔位切換到高速后驅(qū)模式繼續(xù)進(jìn)行行駛。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種氣動(dòng)式高穩(wěn)定分動(dòng)箱，包括承載箱體、前驅(qū)輸出軸、后驅(qū)輸出軸、中間軸、輸入軸和兩個(gè)氣動(dòng)撥叉組件，所述前驅(qū)輸出軸、后驅(qū)輸出軸、中間軸和輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在承載箱體內(nèi)；
[0005]所述前驅(qū)輸出軸上套設(shè)有前驅(qū)輸出齒輪；所述后驅(qū)輸出軸上套設(shè)且固定連接有后驅(qū)輸出齒輪；
[0006]所述中間軸上套設(shè)且固定連接有第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述第一中間齒輪齒數(shù)大于第二中間齒輪，所述第二中間齒輪與后驅(qū)輸出齒輪嚙合，所述第二中間齒輪與前驅(qū)輸出齒輪嚙合；
[0007]所述輸入軸上套設(shè)有第一低速檔齒輪和第一高速檔齒輪，所述第一低速檔齒輪與第一中間齒輪嚙合，所述第一高速檔齒輪與第二中間齒輪嚙合；
[0008]所述氣動(dòng)撥叉組件包括撥叉軸、撥叉桿和滑動(dòng)齒套，所述撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在承載箱體內(nèi)，所述撥叉桿一端連接在撥叉軸周面，所述撥叉桿另一端連接在滑動(dòng)齒套上，其一所述氣動(dòng)撥叉組件的滑動(dòng)齒套套設(shè)在前驅(qū)輸出軸上且位于前驅(qū)輸出齒輪左側(cè)，另一所述氣動(dòng)撥叉組件套設(shè)在輸入軸上且位于第一低速檔齒輪和第一高速檔齒輪之間。
[0009]所述氣動(dòng)撥叉組件還包括撥叉軸定位套和撥叉軸支撐座，所述撥叉軸定位套和撥叉軸支撐座連接在殼體的兩側(cè)，所述撥叉軸定位套形成有通孔，所述撥叉軸支撐座形有容置槽，所述撥叉軸一端穿過(guò)通孔，所述撥叉軸另一端伸入容置槽內(nèi)。
[0010]所述氣動(dòng)撥叉組件還包括氣缸驅(qū)動(dòng)體，所述氣缸驅(qū)動(dòng)體的輸出端與伸出通孔的撥叉軸連接。
[0011]所述撥叉軸支撐座的容置槽側(cè)壁上形成有容納槽，所述容納槽內(nèi)設(shè)有彈簧，所述彈簧朝向容置槽的一端連接有卡球，位于容置槽內(nèi)的撥叉軸周面形成有兩個(gè)間隔設(shè)置環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽截面為弧形，所述弧形直徑與卡球直徑相同。
[0012]所述容納槽的槽底貫穿撥叉軸支撐座的側(cè)壁，所述彈簧的另一端連接在第一螺釘?shù)南卤砻妫谝宦葆斝氲饺菁{槽內(nèi)。
[0013]所述容置槽的底面形成有感應(yīng)開關(guān)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有以下有益效果：
[0015]本技術(shù)高速后驅(qū)和低速四驅(qū)采用獨(dú)立的氣動(dòng)撥叉組件進(jìn)行換擋，穩(wěn)定性能好，安全性更高，當(dāng)控制連接前驅(qū)輸出軸的起到撥叉組件失效時(shí)，另一氣動(dòng)撥叉組件可以將檔位切換到高速后驅(qū)模式繼續(xù)進(jìn)行行駛。本方案在高速后驅(qū)時(shí)，滑動(dòng)齒套連接第一高速檔齒輪和輸入軸，輸入軸傳遞的動(dòng)力，通過(guò)第一高速檔齒輪與第二中間齒輪嚙合傳遞給了中間軸，中間軸上第二中間齒輪與后驅(qū)輸出齒輪嚙合，將動(dòng)力傳遞到了后驅(qū)輸出軸上，從而實(shí)現(xiàn)的高速后驅(qū)；當(dāng)切換至低速四驅(qū)的時(shí)，其一滑動(dòng)齒套連接第一低速檔齒輪和輸入軸，第一低速檔齒輪與第一中間齒輪嚙合，輸入軸的動(dòng)力傳遞到中間軸，第二中間齒輪與后驅(qū)輸出齒輪嚙合將動(dòng)力傳遞到了后驅(qū)輸出軸上，第二中間齒輪與前驅(qū)輸出齒輪嚙合，另一滑動(dòng)齒套連接前驅(qū)輸出齒輪和前驅(qū)輸出軸，從而實(shí)現(xiàn)了低速四驅(qū)。
附圖說(shuō)明
[0016]圖1為本技術(shù)一種氣動(dòng)式高穩(wěn)定分動(dòng)箱的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本技術(shù)圖1中沿A
?
A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本技術(shù)圖2中A處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本技術(shù)圖2中B處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中標(biāo)記：1、承載箱體；2、前驅(qū)輸出軸；21、前驅(qū)輸出齒輪；3、后驅(qū)輸出軸；31、后驅(qū)輸出齒輪；4、中間軸；41、第一中間齒輪；42、第二中間齒輪；5、輸入軸；51、第一低速檔齒輪；52、第一高速檔齒輪；6、氣動(dòng)撥叉組件；61、撥叉軸；611、環(huán)形凹槽；62、撥叉桿；63、滑動(dòng)齒套；64、連接座；65、撥叉軸定位套；66、氣缸驅(qū)動(dòng)體；67、撥叉軸支撐座；671、彈簧；672、卡球；673、第一螺釘；68、感應(yīng)開關(guān)。
具體實(shí)施方式
[0021]為了讓本技術(shù)的上述特征和優(yōu)點(diǎn)更明顯易懂，下面特舉實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。
[0022]如圖1
?
4所示，本實(shí)施例提供一種氣動(dòng)式高穩(wěn)定分動(dòng)箱，包括承載箱體1、前驅(qū)輸出軸2、后驅(qū)輸出軸3、中間軸4、輸入軸5和兩個(gè)氣動(dòng)撥叉組件6，前驅(qū)輸出軸2、后驅(qū)輸出軸3、中間軸4和輸入軸5轉(zhuǎn)動(dòng)連接在承載箱體1內(nèi)，前驅(qū)輸出軸2和后驅(qū)輸出軸3位于承載箱體1下方，中間軸4位于前驅(qū)輸出軸2和后驅(qū)輸出軸3之間的上方，輸入軸5位于中間軸4上方。
[0023]前驅(qū)輸出軸2上套設(shè)有前驅(qū)輸出齒輪21（29齒），前驅(qū)輸出齒輪21與前驅(qū)輸出軸2之間具有滾針軸承，前驅(qū)輸出軸2周面形成有第一齒圈，前驅(qū)輸出齒輪21朝向第一齒圈的一面形成有第二齒圈，第一齒圈和第二齒圈直徑相同；后驅(qū)輸出軸3上套設(shè)且固定連接有后驅(qū)輸出齒輪31（29齒）。
[0024]中間軸4上套設(shè)且固定連接有第一中間齒輪41（28齒）和第二中間齒輪42（20齒），第一中間齒輪41齒數(shù)大于第二中間齒輪42，第二中間齒輪42與后驅(qū)輸出齒輪31嚙合，第二中間齒輪42與前驅(qū)輸出齒輪21嚙合。
[0025]輸入軸5上套設(shè)有第一低速檔齒輪51（20齒）和第一高速檔齒輪52（29齒），第一低速檔齒輪51與輸入軸5之間具有滾針軸承，第一高速檔齒輪52與輸入軸5之間具有滾針軸承，輸入軸5周面還形成有第三齒圈，第三齒圈位于第一低速檔齒輪51和第一高速檔齒輪52之間，第一低速檔齒輪51和第一高速檔齒輪52朝向第三齒圈的一面還形成有第四齒圈，第三齒圈和第四齒圈直徑相同，第一低速檔齒輪51與第一中間齒輪41嚙合，第一高速檔齒輪52與第二中間齒輪42嚙合。
[0026]氣動(dòng)撥叉組件6包括氣缸驅(qū)動(dòng)體66、撥叉軸支撐座67、撥叉軸定位套65、撥叉軸61、撥叉桿62和滑動(dòng)齒套63，撥叉軸61轉(zhuǎn)動(dòng)連接在承載箱體1內(nèi)，撥叉桿62一端連接在撥叉軸61周面，撥叉桿62另一端連接在滑動(dòng)齒套63上，具體地，撥叉桿62與撥叉軸61連接一端之間連接有連接座64，增強(qiáng)連接強(qiáng)度。撥叉軸定位套65和撥叉軸支撐座67連接在殼體的兩側(cè)，撥叉軸定位套65形成有通孔，撥叉軸支撐座67形有容置槽，容置槽的底面形成有感應(yīng)開關(guān)68（用于檢測(cè)換擋是否到位，提高換擋準(zhǔn)確性）。撥叉軸61一端穿過(guò)通孔，撥本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種氣動(dòng)式高穩(wěn)定分動(dòng)箱，其特征在于：包括承載箱體、前驅(qū)輸出軸、后驅(qū)輸出軸、中間軸、輸入軸和兩個(gè)氣動(dòng)撥叉組件，所述前驅(qū)輸出軸、后驅(qū)輸出軸、中間軸和輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在承載箱體內(nèi)；所述前驅(qū)輸出軸上套設(shè)有前驅(qū)輸出齒輪；所述后驅(qū)輸出軸上套設(shè)且固定連接有后驅(qū)輸出齒輪；所述中間軸上套設(shè)且固定連接有第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述第一中間齒輪齒數(shù)大于第二中間齒輪，所述第二中間齒輪與后驅(qū)輸出齒輪嚙合，所述第二中間齒輪與前驅(qū)輸出齒輪嚙合；所述輸入軸上套設(shè)有第一低速檔齒輪和第一高速檔齒輪，所述第一低速檔齒輪與第一中間齒輪嚙合，所述第一高速檔齒輪與第二中間齒輪嚙合；所述氣動(dòng)撥叉組件包括撥叉軸、撥叉桿和滑動(dòng)齒套，所述撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在承載箱體內(nèi)，所述撥叉桿一端連接在撥叉軸周面，所述撥叉桿另一端連接在滑動(dòng)齒套上，其一所述氣動(dòng)撥叉組件的滑動(dòng)齒套套設(shè)在前驅(qū)輸出軸上且位于前驅(qū)輸出齒輪左側(cè)，另一所述氣動(dòng)撥叉組件套設(shè)在輸入軸上且位于第一低速檔齒輪和第一高速檔齒輪之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動(dòng)式高穩(wěn)定分動(dòng)箱，其...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林春為，鄧清華，劉平平，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：福建尚錕齒輪箱制造有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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