本發(fā)明專利技術(shù)涉及用于混合動(dòng)力車輛(100)的驅(qū)動(dòng)系(300)的驅(qū)動(dòng)單元(200)，驅(qū)動(dòng)單元具有在內(nèi)燃機(jī)側(cè)能接連的輸入軸(1)、在變速器側(cè)能接連的輸出軸(2)以及分離離合器(3)，輸入軸(1)通過分離離合器能與輸出軸(2)作用連接，其中，分離離合器(3)的第一離合器組成部分(4)與輸入軸(1)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并且分離離合器(3)的第二離合器組成部分(5)與輸出軸(2)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，其中，驅(qū)動(dòng)單元(200)還包括電動(dòng)機(jī)(6)以及發(fā)動(dòng)機(jī)減振器(10)，電動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)子(7)，轉(zhuǎn)子在徑向外部安置在屬于第二離合器組成部分(5)的轉(zhuǎn)子支架(9)上，其特征在于，分離離合器(5)構(gòu)造成錐形離合器，并且發(fā)動(dòng)機(jī)減振器(10)至少部分地在徑向外部由轉(zhuǎn)子支架(9)遮蓋。蓋。蓋。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
用于混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)單元
[0001]本專利技術(shù)涉及用于混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)系的驅(qū)動(dòng)單元。
技術(shù)介紹
[0002]混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)系一般包括內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，并且允許例如在城市地區(qū)中以純電動(dòng)的方式行駛，同時(shí)能夠在長途行車時(shí)具有足夠的續(xù)駛里程和可用性。在特定的運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，還能夠同時(shí)通過內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在混合動(dòng)力車輛中，電動(dòng)機(jī)大多一方面取代了過去常見的用于內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)機(jī)并且另一方面取代了過去常見的發(fā)電機(jī)，以降低混合動(dòng)力車輛相對(duì)于僅內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛的重量增加。
[0003]這種驅(qū)動(dòng)單元由現(xiàn)有技術(shù)得知。尤其例如DE 10 2017 212 898 A1公開了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系，其中，分離離合器具有至少一個(gè)第一離合器部件、第二離合器部件和能軸向移動(dòng)的用于打開和閉合分離離合器的滑動(dòng)套筒。其他的現(xiàn)有技術(shù)由DE 10 2018 212 575 A1和AT 507 523 A2得知。
[0004]此外，如從EP 0 773 127 A1中已知，可在內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間布置分離離合器，以使內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)以及與混合動(dòng)力車輛的其余驅(qū)動(dòng)系分開。在純電動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式中，也稱為K0離合器的分離離合器打開并且內(nèi)燃機(jī)斷開，從而混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)力矩僅由電動(dòng)機(jī)施加。
[0005]一般借助液壓操作系統(tǒng)操作這種分離離合器。液壓操作系統(tǒng)通常具有主動(dòng)缸，主動(dòng)缸將在主動(dòng)缸上產(chǎn)生的壓力經(jīng)由液壓壓力管路傳遞給從動(dòng)缸。從動(dòng)缸借助能在軸向上移動(dòng)的活塞并且在中間連接有離合器分離軸承的情況下將液壓壓力傳遞到杠桿系統(tǒng)上，借助杠桿系統(tǒng)在分離離合器上形成摩擦接合，或者解除該摩擦接合。如通常在混合動(dòng)力模塊中使用的全液壓操作系統(tǒng)例如可配備有中央分離器，中央分離器通常也稱為“Concentric Slave Cylinder(同心從動(dòng)缸)”(CSC)或?qū)χ惺綇膭?dòng)缸。
[0006]由現(xiàn)有技術(shù)還已知用于混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)系的驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)單元具有多片式離合器。多片式離合器在此可安裝在轉(zhuǎn)子支架之下的空間中，轉(zhuǎn)子支架支承混合動(dòng)力車輛的電動(dòng)機(jī)。為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，在這種驅(qū)動(dòng)單元中使用發(fā)動(dòng)機(jī)減振器，發(fā)動(dòng)機(jī)減振器在軸向上布置在離合器旁邊。由離合器、電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)減振器組成的單元一般構(gòu)造得非常寬，使得在軸向上需要非常多的結(jié)構(gòu)空間。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0007]本專利技術(shù)的目的是提供一種用于混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)系的驅(qū)動(dòng)單元，該驅(qū)動(dòng)單元在軸向上具有小的空間需求。
[0008]根據(jù)本專利技術(shù)，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)單元實(shí)現(xiàn)。本專利技術(shù)還包括根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力車輛，該混合動(dòng)力車輛包括這種驅(qū)動(dòng)單元。優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中給出。
[0009]用于混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)系的驅(qū)動(dòng)單元具有在內(nèi)燃機(jī)側(cè)能接連的輸入軸、在變速
器側(cè)能接連的輸出軸以及分離離合器，輸入軸通過分離離合器能與輸出軸作用連接。這種驅(qū)動(dòng)單元可為混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)系的一部分，其中，分離離合器具有提供在離合器輸入軸和離合器輸出軸之間的能脫開的、傳力連接和/或形狀配合連接以傳遞扭矩的基本功能。為此，分離離合器的第一離合器組成部分與輸入軸不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并且分離離合器的第二離合器組成部分與輸出軸不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
[0010]此外，驅(qū)動(dòng)單元包括電動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)減振器，電動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子在徑向外部安置在屬于第二離合器組成部分的轉(zhuǎn)子支架上。因此，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與輸出軸耦聯(lián)。根據(jù)本專利技術(shù)，分離離合器構(gòu)造成錐形離合器，并且發(fā)動(dòng)機(jī)減振器至少部分地在徑向外部由轉(zhuǎn)子支架遮蓋。錐形離合器為具有錐形的夾緊套筒的傳力式離合器，通過夾緊套筒在分離離合器的兩個(gè)離合器組成部分之間建立傳力連接。
[0011]因?yàn)榉蛛x離合器構(gòu)造成錐形離合器，在徑向上需要少的結(jié)構(gòu)空間。在上下文中應(yīng)注意，如果在說明書中使用術(shù)語“徑向”或“軸向”，這些方向基于作為中心軸線的輸入軸。因此，可以在轉(zhuǎn)子支架徑向之下的、分離離合器不需要的結(jié)構(gòu)空間中將發(fā)動(dòng)機(jī)減振器集成到輸入軸和發(fā)動(dòng)機(jī)支架之間的空間中。換句話說，在本專利技術(shù)的實(shí)施方式中，分離離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)減振器至少部分地沿徑向向外由轉(zhuǎn)子支架遮擋。由此可以節(jié)省在軸向上的結(jié)構(gòu)空間并且驅(qū)動(dòng)單元本身在軸向上構(gòu)造得較窄。
[0012]在此，驅(qū)動(dòng)單元尤其可構(gòu)造成混合動(dòng)力模塊。在混合動(dòng)力模塊中，可將混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)系的結(jié)構(gòu)和功能元件在空間方面和/或結(jié)構(gòu)方面組合并且預(yù)制，從而能將混合動(dòng)力模塊以特別簡單的方式集成到機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系中。尤其電動(dòng)機(jī)和離合器系統(tǒng)、尤其具有用于將電動(dòng)機(jī)接合到驅(qū)動(dòng)系中和/或?qū)㈦妱?dòng)機(jī)從驅(qū)動(dòng)器中脫耦的分離離合器的離合器系統(tǒng)可存在于混合動(dòng)力模塊中。
[0013]在根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)單元中，發(fā)動(dòng)機(jī)減振器可在徑向上設(shè)置在轉(zhuǎn)子支架和分離離合器之間。即，電動(dòng)機(jī)支架沿徑向安裝在分離離合器之上。因此分離離合器布置在軸線附近。
[0014]在一種實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)減振器支撐在輸出軸上。為此使支承元件優(yōu)選沿軸向在變速器側(cè)在分離離合器旁經(jīng)過，支承元件的一端部與發(fā)動(dòng)機(jī)減振器連接，其中，支承元件的第二端部支撐在輸出軸上。
[0015]在節(jié)省位置方面有利的是，發(fā)動(dòng)機(jī)減振器實(shí)施成雙列發(fā)動(dòng)機(jī)減振器。這種雙列發(fā)動(dòng)機(jī)減振器具有第一減振器列以及第二減振器列，第一減振器列和第二減振器列在軸向上彼此相鄰地設(shè)置。如已知地，發(fā)動(dòng)機(jī)減振器的任務(wù)是吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊和急沖運(yùn)動(dòng)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)減振器吸收可使其運(yùn)動(dòng)的能量。當(dāng)這種發(fā)動(dòng)機(jī)減振器的彈簧力能夠分布到兩個(gè)組別上時(shí)，可實(shí)現(xiàn)徑向構(gòu)造小的減振器單元。必要時(shí)可有利的是，構(gòu)造多于兩個(gè)的減振器列。
[0016]優(yōu)選地，第一減振器列和第二減振器列在徑向上安裝在相同的高度上。換句話說，在該設(shè)計(jì)方案中，第一減振器列和第二減振器列在軸向上彼此相鄰地相對(duì)于徑向安裝在相同的高度上。這實(shí)現(xiàn)了相同的減振效果。
[0017]為了簡單的節(jié)省位置的安裝，第一減振器列和第二減振器列可共同地支撐在輸出軸上。為此可設(shè)置共同的支承元件，支承元件支撐在輸出軸上并且間接地或直接地與每個(gè)減振器列連接。
[0018]驅(qū)動(dòng)單元還可具有用于操作分離離合器的液壓分離器，液壓分離器至少部分地在
徑向外部由轉(zhuǎn)子支架遮蓋。因此，在該設(shè)計(jì)方案中，液壓分離器至少部分地容納在轉(zhuǎn)子支架的徑向內(nèi)部的空間中。由此實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)單元的特別節(jié)省位置的實(shí)施方式。液壓分離器可尤其設(shè)計(jì)成中央分離器，中央分離器通常也稱為同心從動(dòng)缸(CSC)。液壓分離器可尤其由環(huán)形的液壓中央分離器活塞構(gòu)成，中央分離器活塞相對(duì)輸入軸同心地布置在中央分離器殼體中。
[0019]中央分離器殼體具有容納中央分離器的構(gòu)件、例如尤其可運(yùn)動(dòng)的中央分離器活塞并且保護(hù)其免受外部的機(jī)械或化學(xué)影響的功能。中央分離器殼體具有允許中央分離器簡單安裝和固緊在驅(qū)動(dòng)系內(nèi)的功能。優(yōu)選地，中央分離器殼體可由塑料、金屬材料和/或陶瓷材料構(gòu)成。中央分離器殼體可一件式或多件式地構(gòu)造。
[0020]如所述地，本專利技術(shù)也涉及一種混合動(dòng)力車輛，該混合動(dòng)力車輛具有驅(qū)動(dòng)系，驅(qū)動(dòng)系包含根據(jù)前面描述的驅(qū)動(dòng)單元。
附圖說明
[0021]此時(shí)將參考附圖根據(jù)非限制性的實(shí)施例本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.用于混合動(dòng)力車輛(100)的驅(qū)動(dòng)系(300)的驅(qū)動(dòng)單元(200)，所述驅(qū)動(dòng)單元具有在內(nèi)燃機(jī)側(cè)能接連的輸入軸(1)、在變速器側(cè)能接連的輸出軸(2)以及分離離合器(3)，輸入軸(1)通過所述分離離合器能與輸出軸(2)作用連接，其中，所述分離離合器(3)的第一離合器組成部分(4)與所述輸入軸(1)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并且所述分離離合器(3)的第二離合器組成部分(5)與所述輸出軸(2)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，其中，所述驅(qū)動(dòng)單元(200)還包括電動(dòng)機(jī)(6)以及發(fā)動(dòng)機(jī)減振器(10)，所述電動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)子(7)，所述轉(zhuǎn)子在徑向外部安置在屬于所述第二離合器組成部分(5)的轉(zhuǎn)子支架(9)上，其特征在于，所述分離離合器(5)構(gòu)造成錐形離合器，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)減振器(10)至少部分地在徑向外部由所述轉(zhuǎn)子支架(9)遮蓋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)單元(200)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)減振器(10)在徑向上設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子支架(9)和所述分離離合器(3)之間。3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)單元(200)，其特...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬庫斯，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：舍弗勒技術(shù)股份兩合公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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