本實用新型專利技術公開了一種汽車后視鏡外殼噴涂夾持機構，包括底座，底座的中心安裝有中心軸，中心軸的下部安裝有托盤和下座，夾持手柄頂端與下座底部相鉸接，夾持手柄與手柄連桿相鉸接，手柄連桿與嵌裝在中心軸側壁上卡座相鉸接；下座的側壁與上座的底壁相連接，上座的頂部敞口，上座的中部設置有支架，支架中部設有與壓緊支架的底部相鉸接連接耳板，壓緊支架的頂端鉸接在中心軸的頂端。本實用新型專利技術中壓緊支架伸入后視鏡外殼的內腔中，將后視鏡外殼夾持牢靠，壓緊支架與轉軸孔內壁頂部點接觸，上座與轉軸孔底部邊緣線接觸，大大的降低了接觸面，增加了噴涂面積，露白之處在裝配其他零部件時能夠完全遮擋住，能夠滿足后視鏡外殼的噴涂要求。涂要求。涂要求。
【技術實現步驟摘要】
汽車后視鏡外殼噴涂夾持機構
[0001]本技術涉及車輛制造設備
，具體的說是一種汽車后視鏡外殼噴涂夾持機構。
技術介紹
[0002]在汽車后視鏡外殼的噴漆作業時，要求外殼裝配后可見部位必須噴涂到位，不能出現“漏白”現象；并且要求噴涂夾具盡量一次夾持外殼，夾持時調整次數越少越好，以避免調整時損傷產品表層或已噴漆表面；為便于實現噴涂的流水作業，要求夾具夾持可靠、工作效率高。
[0003]現有的后視鏡外殼噴涂作業，受到外殼造型和尺寸的限制，一般有兩種夾持方法。第一種是在外殼內部設計專用的夾持筋板，夾具夾持在夾持筋板處進行噴涂，這種夾持方式由于很難保證夾具夾持部位和外殼重心一致，在噴涂過程中經常出現外殼晃動，很容易出現產品噴涂不均勻、調整困難等問題。另外，外殼大面上設計夾持筋板，外殼注塑成型時夾持筋板部位容易出現縮水，對產品設計和注塑要求較高。第二種是直接在外殼轉軸孔部位進行夾持，現有的夾具多采用螺栓螺母連接機構進行夾持，每次夾持時需要退出螺母，螺栓套上產品后旋緊螺母進行噴涂作業，這種夾具極易造成外殼轉軸孔可見部位“漏白”，夾持時調整比較困難。
技術實現思路
[0004]本技術的目的是提供一種汽車后視鏡外殼噴涂夾持機構，以解決現有的夾持工具對汽車后視鏡外殼夾持不穩定，夾具與殼體接觸面大，噴涂作業后容易露白的問題。
[0005]為解決上述技術問題，本技術所采取的技術方案為：
[0006]一種汽車后視鏡外殼噴涂夾持機構，包括底座，所述底座的中心安裝有與底座相垂直的中心軸，中心軸的下部安裝有托盤和下座，托盤的中部與中心軸連接為一體，下座通過中心孔套接在中心軸上，下座位于托盤的下方，對稱位于中心軸兩側的夾持手柄頂端分別與下座底部的連接耳板相鉸接，夾持手柄的底端與手柄連桿的底部相鉸接，手柄連桿的頂端與嵌裝在中心軸側壁上卡座相鉸接；下座的側壁與上座的底壁相連接，上座的頂部敞口，上座的中部設置有支架，支架通過中心孔套接在中心軸的中部，支架中部設有與壓緊支架的底部相鉸接連接耳板，壓緊支架的頂端鉸接在中心軸的頂端。
[0007]優選的，所述支架和托盤之間安裝有彈簧。
[0008]優選的，所述壓緊支架包括至少三組連桿折疊支架，每組連桿折疊支架包括首尾依次鉸接的下支桿、水平支桿和上支桿，上支桿與中心軸頂部的軸頭相鉸接。
[0009]優選的，所述軸頭的側邊開設有數個定位槽，定位槽的兩側分別安裝有兩個固定塊，兩個固定塊之間安裝有與上支桿頂部相鉸接的固定軸。
[0010]優選的，所述下座的側壁與上座的底壁螺紋連接。
[0011]優選的，所述上座的側壁頂部為坡面。
[0012]優選的，所述手柄連桿和夾持手柄均為弧形。
[0013]本技術的有益效果是：
[0014]（1）本技術通過中心軸、夾持手柄、手柄連桿、數組連桿折疊支架組成的壓緊支架和上座即可將壓緊支架伸入后視鏡外殼的內腔中，并將后視鏡外殼夾持牢靠，壓緊支架與轉軸孔內壁頂部點接觸，上座與轉軸孔底部邊緣線接觸，大大的降低了接觸面，增加了噴涂面積，露白之處在裝配其他零部件時能夠完全遮擋住，能夠滿足后視鏡外殼的噴涂要求；
[0015]（2）本技術中下座和上座之間為螺紋連接，在保證了夾持穩定性的同時，可應用于不同規格尺寸的后視鏡外殼的噴涂作業；
[0016]（3）本技術在中心軸的軸頭處設置定位槽，將上支桿的頂部鉸接在定位槽頂端的固定軸中，可防止壓緊支架發生轉動，保證了夾持的穩定性。
附圖說明
[0017]圖1是本技術的結構示意圖；
[0018]圖2是本技術的使用狀態圖；
[0019]圖中：1、中心軸，2、手柄連桿，3、卡座，4、夾持手柄，5、下座，6、上座，7、彈簧，8、下支桿，9、水平支桿，10、上支桿，11、軸頭，12、托盤，13、底座，14、支架，15、坡面。
具體實施方式
[0020]以下結合附圖對本技術進行詳細說明。
[0021]如圖1、圖2所示的一種汽車后視鏡外殼噴涂夾持機構，包括底座13，底座13的中心安裝有與底座13相垂直的中心軸1，中心軸1的下部安裝有托盤12和下座5，托盤12的中部與中心軸1連接為一體，下座5通過中心孔套接在中心軸1上，下座5位于托盤12的下方，對稱位于中心軸1兩側的夾持手柄4頂端分別與下座5底部的連接耳板相鉸接，夾持手柄4的底端與手柄連桿2的底部相鉸接，手柄連桿2的頂端與嵌裝在中心軸1側壁上卡座3相鉸接；下座5的側壁與上座6的底壁相連接，上座6的頂部敞口，上座6的中部設置有支架14，支架14通過中心孔套接在中心軸1的中部，支架14中部設有與壓緊支架的底部相鉸接連接耳板，壓緊支架的頂端鉸接在中心軸1的頂端。
[0022]支架14和托盤12之間安裝有彈簧7。
[0023]壓緊支架包括至少三組連桿折疊支架，每組連桿折疊支架包括首尾依次鉸接的下支桿8、水平支桿9和上支桿10，上支桿10與中心軸1頂部的軸頭11相鉸接。
[0024]軸頭11的側邊開設有數個定位槽，定位槽的兩側分別安裝有兩個固定塊，兩個固定塊之間安裝有與上支桿10頂部相鉸接的固定軸。
[0025]下座5的側壁與上座6的底壁螺紋連接。
[0026]上座6的側壁頂部為坡面。
[0027]手柄連桿2和夾持手柄4均為弧形。
[0028]本技術的工作過程為：
[0029]作業人員握緊夾持手柄4時，夾持手柄4的底端帶動手柄連桿2的底部向中心軸1方向轉動，手柄連桿2的頂端通過卡座3推動中心軸1相對于下座5向上運動，中心軸1頂端的軸
頭11帶動上支桿10、水平支桿9和下支桿8的頂端均向上運動，水平支桿9與中心軸1的距離縮小；作業人員將發生形變的壓緊支架從后視鏡外殼底部的轉軸孔穿過，伸入后視鏡外殼內腔；作業人員松開夾持手柄4，在彈簧7的彈力作用下，夾持手柄4帶動手柄連桿2的底部遠離中心軸1，中心軸1在重力和彈簧7的彈力作用下向下運動，水平支桿9與中心軸1的距離變大，下支桿8的側壁與轉軸孔的內壁頂部點接觸，轉軸孔的內壁下邊緣與上座6的側壁頂部的坡面15線接觸，壓緊支架和上座6將后視鏡外殼夾持牢靠。即可進行噴涂作業。
[0030]本技術通過中心軸、夾持手柄、手柄連桿、數組連桿折疊支架組成的壓緊支架和上座即可伸入后視鏡外殼的內腔中，并將后視鏡外殼夾持牢靠，壓緊支架與轉軸孔內壁頂部點接觸，上座與轉軸孔底部邊緣線接觸，大大的降低了接觸面，增加了噴涂面積，露白之處在裝配其他零部件時能夠完全遮擋住，能夠滿足后視鏡外殼的噴涂要求。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車后視鏡外殼噴涂夾持機構，包括底座（13），其特征在于：所述底座（13）的中心安裝有與底座（13）相垂直的中心軸（1），中心軸（1）的下部安裝有托盤（12）和下座（5），托盤（12）的中部與中心軸（1）連接為一體，下座（5）通過中心孔套接在中心軸上，下座（5）位于托盤（12）的下方，對稱位于中心軸（1）兩側的夾持手柄（4）頂端分別與下座（5）底部的連接耳板相鉸接，夾持手柄（4）的底端與手柄連桿（2）的底部相鉸接，手柄連桿（2）的頂端與嵌裝在中心軸（1）側壁上卡座（3）相鉸接；下座（5）的側壁與上座（6）的底壁相連接，上座（6）的頂部敞口，上座（6）的中部設置有支架（14），支架（14）通過中心孔套接在中心軸（1）的中部，支架（14）中部設有與壓緊支架的底部相鉸接連接耳板，壓緊支架的頂端鉸接在中心軸（1）的頂端。2.根據權利要求1所述的汽車后視鏡外殼噴涂夾持機構，其特征在于：所述支架（...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李生泉，李棟梁，王文濤，王慶凱，楊海森，朱宇娟，柳博，
申請(專利權)人：蘭州現代職業學院，
類型：新型
國別省市：
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