一種可減少積碳防變形的缸體制造技術

本發明專利技術公開了一種可減少積碳防變形的缸體，包括缸體，所述缸體的頂部設有安裝板，所述安裝板的底部下方設有曲軸箱，所述缸體的底部設有墊板，所述墊板的頂部固定安裝有若干噴油器，所述噴油器的頂端外側壁上套設有連接板，所述連接板的頂部上方設有固定板，所述固定板的頂部螺接有若干連桿，若干所述連桿的底端螺接在連接板的頂部，且連桿的頂端通過螺栓與固定板固定連接，該缸體結構設計緊湊合理，安裝方便，且強度高，能有效提高車輛的燃油系統工作的穩定性，進而恢復或者是提升發動機功率以及設計的參數，還可以減少燃油中的高硫的副作用，提升機油的燃油品質，可以節約燃油的同時減少排放中的有害物質成分，達到節能環保的目的。的。的。

【技術實現步驟摘要】
一種可減少積碳防變形的缸體


[0001]本專利技術涉及發動機
，特別涉及一種可減少積碳防變形的缸體。

技術介紹

[0002]汽車缸體是發動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。現代汽車上基本都采用水冷多缸發動機，對于多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。
[0003]機體組包括氣缸蓋，氣缸體以及油底殼。有的發動機將氣缸體分成上下兩部分，上部稱為氣缸體、下部為曲軸箱。機體組的作用是作為發動機各機構，各系統的裝配基體；其本身的許多部分又分別是曲軸連桿機構、配氣機構、供給系統、冷卻系統和潤滑系統的組成部分。氣缸蓋和氣缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、高壓的機件；曲柄連桿機構、桿機物曲柄連桿機構包括活塞、連桿、帶有飛輪的曲軸等，它是承受高溫、高壓的機件，是將活塞的直線往復運動變為曲軸的旋轉運動并輸出動力的機構。
[0004]然而，缸體的工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運動的強烈摩擦。因此，它應具有足夠的強度和剛度，并且能有效防止變形，保證各運動零件位置正確，運轉正常；同時發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下會產生一種焦著狀的物質，也就是積碳。如果積碳過多就會帶來包括發動機動力下降、動力輸出不均勻、運行不平穩、油耗增加、尾氣超標、著車困難等一系列的問題。嚴重的話，也會嚴重影響發動機的正常運行，造成內部零部件卡滯、氣門封閉不嚴等各種能夠導致發動機損壞的重大問題出現。故此，我們提出一種可減少積碳防變形的缸體。

技術實現思路

[0005]本專利技術的主要目的在于提供一種可減少積碳防變形的缸體，可以有效解決
技術介紹
中的問題。
[0006]為實現上述目的，本專利技術采取的技術方案為：
[0007]一種可減少積碳防變形的缸體，包括缸體，所述缸體的頂部設有安裝板，所述安裝板的底部下方設有曲軸箱，所述缸體的底部設有墊板，所述墊板的頂部固定安裝有若干噴油器，所述噴油器的頂端外側壁上套設有連接板，所述連接板的頂部上方設有固定板，所述固定板的頂部螺接有若干連桿，若干所述連桿的底端螺接在連接板的頂部，且連桿的頂端通過螺栓與固定板固定連接。
[0008]進一步的，所述固定板的一側設有油氣分離器，所述油氣分離器的頂部外表面上套設有若干缸套，所述缸套的頂端橫向設置有進氣管道，所述進氣管道的一端開設有進氣口。
[0009]進一步的，所述連接板的頂部上方且位于固定板下方設有油管，所述油管的外表面且位于噴油器的頂端處均開設有一個相應的油管分口。
[0010]進一步的，所述噴油器的頂端設有噴油嘴，所述噴油嘴與油氣分離器相連接。
[0011]進一步的，所述油氣分離器的內側壁表面上開設有與噴油嘴相對應的油孔，且油氣分離器的外表面一端設有排氣管。
[0012]進一步的，所述缸套內套設有氣缸，所述氣缸的內側壁表面上涂覆有鋁合金漆料。
[0013]進一步的，所述連接板的兩端外表面上分別開設有與噴油嘴以及連桿相適配的套孔和螺孔。
[0014]與現有技術相比，本專利技術具有如下有益效果：
[0015]1、本專利技術中，通過渦流增壓技術迅速增加發動機氣缸含氧量，使其形成二次導入新鮮空氣，促進氣缸內燃油更好的混合霧化，使燃料更加充分燃燒，最終達到提升汽車動力、節約燃油、降低排放、提高汽車剎車靈敏度、減少缸體積碳延長汽車發動機使用壽命的目的。
[0016]2、本專利技術中，通過油氣分離器將液壓油與壓縮空氣嚴格隔離，缸內的活塞桿接觸工作件后自動啟程，動作速度快，能有效提高發動機使用效率，且該缸體結構簡單，安裝便利，所占用的空間小，利于推廣使用。
[0017]3、該缸體能有效提高車輛的燃油系統工作的穩定性，進而恢復或者是提升發動機功率以及設計的參數，還可以減少燃油中的高硫的副作用，提升機油的燃油品質，可以節約燃油的同時減少排放中的有害物質成分，達到節能環保的目的。
附圖說明
[0018]圖1為本專利技術的整體結構示意圖；
[0019]圖2為本專利技術的噴油器的結構示意圖；
[0020]圖3為本專利技術的氣缸與缸套的裝配示意圖；
[0021]圖4為本專利技術的連接板的結構示意圖；
[0022]圖5為本專利技術的油氣分離器局部結構示意圖。
[0023]圖中：1、缸體；2、安裝板；3、曲軸箱；4、墊板；5、噴油器；6、連接板；7、固定板；8、連桿；9、螺栓；10、油氣分離器；11、缸套；12、進氣口；13、油管；14、噴油嘴；15、氣缸；16、套孔；17、螺孔；18、排氣管；19、油孔。
具體實施方式
[0024]為使本專利技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本專利技術。
[0025]在本專利技術的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“內”、“外”“前端”、“后端”、“兩端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0026]在本專利技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“設置有”、“連接”等，應做廣義理解，例如“連接”，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接
相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本專利技術中的具體含義。
[0027]實施例
[0028]請參閱圖1
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5，本專利技術提供一種技術方案：
[0029]一種可減少積碳防變形的缸體，包括缸體1，缸體1的頂部設有安裝板2，安裝板2的底部下方設有曲軸箱3，缸體1的底部設有墊板4，墊板4的頂部固定安裝有若干噴油器5，噴油器5的頂端外側壁上套設有連接板6，連接板6的頂部上方設有固定板7，固定板7的頂部螺接有若干連桿8，若干連桿8的底端螺接在連接板6的頂部，且連桿8的頂端通過螺栓9與固定板7固定連接。
[0030]本實施例中，固定板7的一側設有油氣分離器10，油氣分離器10的頂部外表面上套設有若干缸套11，缸套11的頂端橫向設置有進氣管道，進氣管道的一端開設有進氣口12，連接板6的頂部上方且位于固定板7下方設有油管13，油管13的外表面且位于噴油器5的頂端處均開設有一個相應的油管分口，機油需要潤滑缸體與活塞，但是一部分機油它們會從汽缸壁與活塞之間竄入到曲軸箱3中，通過油氣分離器10用來把空氣和機油分開，讓機油回到機油盤，并且通過噴油器5迅速增加發動機氣缸15的含氧量，使其形成二次導入新鮮空氣，促進氣缸15內燃油更好本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種可減少積碳防變形的缸體，包括缸體(1)，其特征在于：所述缸體(1)的頂部設有安裝板(2)，所述安裝板(2)的底部下方設有曲軸箱(3)，所述缸體(1)的底部設有墊板(4)，所述墊板(4)的頂部固定安裝有若干噴油器(5)，所述噴油器(5)的頂端外側壁上套設有連接板(6)，所述連接板(6)的頂部上方設有固定板(7)，所述固定板(7)的頂部螺接有若干連桿(8)，若干所述連桿(8)的底端螺接在連接板(6)的頂部，且連桿(8)的頂端通過螺栓(9)與固定板(7)固定連接。2.根據權利要求1所述的一種可減少積碳防變形的缸體，其特征在于：所述固定板(7)的一側設有油氣分離器(10)，所述油氣分離器(10)的頂部外表面上套設有若干缸套(11)，所述缸套(11)的頂端橫向設置有進氣管道，所述進氣管道的一端開設有進氣口(12)。3.根據權利要求1所述的一種可減少積碳防變形的缸體，其特征在于：所述連接板(6)的頂...

【專利技術屬性】
技術研發人員：譚勇，
申請(專利權)人：重慶市鋒盈汽車配件有限公司，
類型：發明
國別省市：