本實用新型專利技術屬于電動車車廂焊接模具技術領域，尤其為一種定位易調節電動車車廂焊接模具，包括底板，所述底板的兩側均對稱開設有通口一，且其下表面的兩側均設置有U型桿一，所述U型桿一的兩端分別貫穿同側的兩個通口一延伸到底板的上方，且其兩端均固定安裝有擋塊一。本實用新型專利技術通過設置雙向絲桿一帶動與之螺紋連接的兩個U型桿一相對移動，通過設置雙向絲桿二帶動與之螺紋連接的U型桿二相對移動，使得U型桿一和U型桿二上固定的擋塊一、擋塊和檔桿能夠對待焊接的車廂骨架固件進行夾持，以便于對不同型號車廂的部件定位、同時還能使焊接時車廂部件不易分開偏移，降低車廂成型時出現偏差的幾率。偏差的幾率。偏差的幾率。
【技術實現步驟摘要】
一種定位易調節電動車車廂焊接模具
[0001]本技術涉及電動車車廂焊接模具
，具體為一種定位易調節電動車車廂焊接模具。
技術介紹
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，電動車的使用也越來越廣泛，電動車車箱多為各種桿件焊接而成，傳統的方式為人工將車箱各部置于地面上焊接，工人勞動強度大，由于地面沒有專門的定位固定結構，導致焊接形成的車箱偏差大，易形成偏載荷造成損壞。
[0003]公開號為CN106736132A的中國技術專利公開了一種三輪電動車車箱焊接模具，所屬領域為機械裝置設計
，包括支撐腳、右擋塊、立柱、斜支撐桿、臺面、前擋塊、擋桿，臺面由支撐腳支撐，右擋塊固定在臺面的上表面右側，前后各一個，臺面的上表面位于右擋塊的左側固定有立柱，立柱共設有四根，左右兩根立柱之間固定有斜支撐桿，前擋塊設置在臺面的上表面前側，工作時，電動車車箱主體骨架的外側邊緣緊貼在右擋塊和前擋塊進行定位，將組成電動車車箱的其它支撐架逐一焊接至其主體骨架上，完成整個車箱的焊接工作，本專利技術所公開的三輪電動車車箱焊接模具，模具適應性強，臺面支撐穩定，車箱主體骨架定位方便、準確，擋桿的厚度調整方便、快捷。
[0004]這種車廂焊接模具在使用時只能對一種大小型號的車廂部件定位固定，同時也不便將車廂部件夾緊，使得焊接時車廂骨架仍需要工人用手將待焊接的部位固定，仍有一定幾率出現移位，導致焊接成型的車廂出現偏差，因此我們提出了一種定位易調節電動車車廂焊接模具來解決上述問題。
技術實現思路
[0005](一)解決的技術問題
[0006]針對現有技術的不足，本技術提供了一種定位易調節電動車車廂焊接模具，解決了上述
技術介紹
中所提出的不便對不同大小型號的車廂部件進行固定和不便夾緊車廂部件的問題。
[0007](二)技術方案
[0008]本技術為了實現上述目的具體采用以下技術方案：
[0009]一種定位易調節電動車車廂焊接模具，包括底板，所述底板的兩側均對稱開設有通口一，且其下表面的兩側均設置有U型桿一，所述U型桿一的兩端分別貫穿同側的兩個通口一延伸到底板的上方，且其兩端均固定安裝有擋塊一，所述底板下表面的兩側均固定安裝有轉座一，兩個轉座一之間轉動連接有雙向絲桿一，所述雙向絲桿一兩側旋向相反的螺紋分別與兩個U型桿一螺紋連接，所述底板的兩端均對稱開設有通口二，且其下表面的兩端均設置有U型桿二，所述U型桿二的兩端分別貫穿兩個通口二延伸到其上方，其中一個U型桿二的兩端均固定安裝有擋塊二，另一個U型桿二的兩端之間固定安裝有檔桿，所述底板下表面的兩端均固定安裝有轉座二，兩個轉座二之間轉動連接有雙向絲桿二，所述雙向絲桿二
兩側旋向相反的螺紋分別與兩個U型桿二螺紋連接，所述雙向絲桿一和雙向絲桿二的一端均固定安裝有轉板，所述底板的上表面對稱開設有通口三，所述通口三內滑動連接有T型滑塊，所述T型滑塊的上端固定安裝有放置板，所述放置板的上表面堆疊有頂板，所述底板下表面的四角均固定有支撐桿。
[0010]進一步地，所述底板下表面的兩側均對稱安裝有導桿一，所述U型桿一的兩側均與導桿一滑動連接。
[0011]進一步地，所述底板下表面的兩端均對稱安裝有導桿二，所述U型桿二的兩側均與導桿二滑動連接。
[0012]進一步地，兩個轉板的一側均設置有與底板下表面固定安裝的連接板，所述連接板上開設有呈圓周陣列分布的插孔，所述轉板的一側壁貫穿有插桿一，所述插桿一與插孔配合插接。
[0013]進一步地，所述頂板和放置板的上表面均等距開設有卡槽，所述頂板的下表面均固定有與卡槽配合插接的卡塊。
[0014]進一步地，所述放置板的一側壁固定有移動塊，所述底板的上表面等距開設有限位孔，所述移動塊上插接有插桿二，所述插桿二與限位孔配合插接。
[0015](三)有益效果
[0016]與現有技術相比，本技術提供了一種定位易調節電動車車廂焊接模具，具備以下有益效果：
[0017]本技術，通過設置雙向絲桿一帶動與之螺紋連接的兩個U型桿一相對移動，通過設置雙向絲桿二帶動與之螺紋連接的U型桿二相對移動，使得U型桿一和U型桿二上固定的擋塊一、擋塊和檔桿能夠對待焊接的車廂骨架固件進行夾持，以便于對不同型號車廂的部件定位、同時還能使焊接時車廂部件不易分開偏移，降低車廂成型時出現偏差的幾率。
附圖說明
[0018]圖1為本技術立體結構示意圖；
[0019]圖2為本技術又一立體結構示意圖；
[0020]圖3為本技術放置板和頂板連接結構剖視圖。
[0021]圖中：1、底板；2、通口一；3、U型桿一；4、擋塊一；5、轉座一；6、雙向絲桿一；7、導桿一；8、通口二；9、U型桿二；10、擋塊二；11、檔桿；12、轉座二；13、雙向絲桿二；14、導桿二；15、轉板；16、連接板；17、插孔；18、插桿一；19、通口三；20、T型滑塊；21、放置板；22、頂板；23、卡槽；24、卡塊；25、移動塊；26、限位孔；27、插桿二；28、支撐桿。
具體實施方式
[0022]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0023]實施例
[0024]如圖1、圖2和圖3所示，本技術一個實施例提出的一種定位易調節電動車車廂
焊接模具，包括底板1，底板1的兩側均對稱開設有通口一2，且其下表面的兩側均設置有U型桿一3，U型桿一3的兩端分別貫穿同側的兩個通口一2延伸到底板1的上方，且其兩端均固定安裝有擋塊一4，底板1下表面的兩側均固定安裝有轉座一5，兩個轉座一5之間轉動連接有雙向絲桿一6，雙向絲桿一6兩側旋向相反的螺紋分別與兩個U型桿一3螺紋連接，底板1的兩端均對稱開設有通口二8，且其下表面的兩端均設置有U型桿二9，U型桿二9的兩端分別貫穿兩個通口二8延伸到其上方，其中一個U型桿二9的兩端均固定安裝有擋塊二10，另一個U型桿二9的兩端之間固定安裝有檔桿11，底板1下表面的兩端均固定安裝有轉座二12，兩個轉座二12之間轉動連接有雙向絲桿二13，雙向絲桿二13兩側旋向相反的螺紋分別與兩個U型桿二9螺紋連接，雙向絲桿一6和雙向絲桿二13的一端均固定安裝有轉板15，底板1的上表面對稱開設有通口三19，通口三19內滑動連接有T型滑塊20，T型滑塊20的上端固定安裝有放置板21，放置板21的上表面堆疊有頂板22，底板1下表面的四角均固定有支撐桿28；由于U型桿一3滑動連接在通口一2的內側，且其與通過轉座一5轉動安裝的雙向絲桿一6螺紋連接，因此雙向絲桿一6轉動時能夠帶動兩個U型桿一3相對移動，使得擋塊一4相互靠近或遠離，同理，由于U型桿二9滑動連接的通口二8的內側，且其與通過轉座二12轉動安裝的雙向絲桿二13螺紋連接，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種定位易調節電動車車廂焊接模具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的兩側均對稱開設有通口一(2)，且其下表面的兩側均設置有U型桿一(3)，所述U型桿一(3)的兩端分別貫穿同側的兩個通口一(2)延伸到底板(1)的上方，且其兩端均固定安裝有擋塊一(4)，所述底板(1)下表面的兩側均固定安裝有轉座一(5)，兩個轉座一(5)之間轉動連接有雙向絲桿一(6)，所述雙向絲桿一(6)兩側旋向相反的螺紋分別與兩個U型桿一(3)螺紋連接，所述底板(1)的兩端均對稱開設有通口二(8)，且其下表面的兩端均設置有U型桿二(9)，所述U型桿二(9)的兩端分別貫穿兩個通口二(8)延伸到其上方，其中一個U型桿二(9)的兩端均固定安裝有擋塊二(10)，另一個U型桿二(9)的兩端之間固定安裝有檔桿(11)，所述底板(1)下表面的兩端均固定安裝有轉座二(12)，兩個轉座二(12)之間轉動連接有雙向絲桿二(13)，所述雙向絲桿二(13)兩側旋向相反的螺紋分別與兩個U型桿二(9)螺紋連接，所述雙向絲桿一(6)和雙向絲桿二(13)的一端均固定安裝有轉板(15)，所述底板(1)的上表面對稱開設有通口三(19)，所述通口三(19)內滑動連接有T型滑塊(20)，所述T型滑塊(20)的上端固定安裝有放置板(21)，所述放置板(21)的上表面堆疊有頂板(22)，所述底板...
【專利技術屬性】
技術研發人員：許文博，許永良，周菲菲，
申請(專利權)人：徐州潤博機車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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