本實用新型專利技術屬于汽車部件下料設備技術領域，且公開了一種汽車部件生產用下料裝置，包括外殼、汽車部件本體、輸送帶、第二電機，所述外殼內腔的頂部活動連接有滾軸，所述外殼前端一側的內腔活動連接有輸送輥，所述第二電機的輸出軸端固定連接有傳動輪，所述傳動輪的外表面傳動連接有傳動帶。本實用新型專利技術通過連接桿、E形板、齒牙帶和擋桿等結構之間的配合，使得裝置具有防止汽車部件由于碰撞而導致損壞的情況，通過運行第一電機將會使得帶軸齒輪帶動齒牙帶和連接桿發生順時針旋轉，從而將輸送輥上的汽車部件本體輸送至外部，從而防止了汽車部件由于碰撞而損壞的情況，進而降低了損失，方便了操作人員的使用。便了操作人員的使用。便了操作人員的使用。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車部件生產用下料裝置
[0001]本技術屬于汽車部件下料設備
，具體是一種汽車部件生產用下料裝置。
技術介紹
[0002]汽車金屬零部件是構成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產品，它是將汽車大型組件連接起來的不可或缺的配件，在汽車的金屬零部件生產過程中在金屬零部件的外表面電鍍上層防銹層可以有效的防止金屬零部件生銹。
[0003]目前操作人員在對汽車的汽車部件電鍍完防銹層后，常常需要通過下料裝置將汽車的汽車部件輸送至外部，現有的下料裝置常常是通過輸送帶將汽車的汽車部件輸送至下料口，隨后通過下料口落入下方的收集盒之中，但由于汽車部件在從下料口落入收集盒，由于下料口的位置較高，此時汽車部件在下落時將會與收集盒發生劇烈的碰撞，進而導致汽車的汽車部件出現損壞，從而造成損失，因此提出一種汽車部件生產用下料裝置，以解決
技術介紹
中所提出的問題。
技術實現思路
[0004]為解決上述
技術介紹
中提出的問題，本技術提供了一種汽車部件生產用下料裝置，運行第一電機將會使得帶軸齒輪帶動齒牙帶和連接桿發生順時針旋轉，進而帶動E形板發生順時針的旋轉，同時帶動E形板上的擋桿發生旋轉，當E形板旋轉至輸送輥處時，此時E形板將會穿過四個輸送輥之間的間隙，同時汽車部件本體將會留在四個輸送輥的上表面，同時運行第二電機將會使得傳動輪發生旋轉，進而帶動傳動帶和四個輸送輥發生旋轉，從而將輸送輥上的汽車部件本體輸送至外部，使本結構具有防止汽車部件由于碰撞而導致損壞的優點。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車部件生產用下料裝置，包括外殼、汽車部件本體、輸送帶、第二電機，所述外殼內腔的頂部活動連接有滾軸，所述外殼內腔的底部固定連接有支架，所述外殼背部的一側固定連接有第一電機，所述第一電機的輸出軸固定連接有帶軸齒輪，所述帶軸齒輪外表面的中部固定連接有連接桿，所述連接桿的頂部鉸接有E 形板，所述帶軸齒輪外表面的后端傳動連接有齒牙帶，所述外殼前端頂部的中部固定連接有擋桿，所述外殼前端一側的內腔活動連接有輸送輥，所述第二電機的輸出軸端固定連接有傳動輪，所述傳動輪的外表面傳動連接有傳動帶。
[0006]上述技術方案中，優選的，所述滾軸的數量為三個，三個所述滾軸外表面的前端與外殼前端頂部的內腔活動連接，所述汽車部件本體位于三個滾軸的頂部，所述輸送帶位于滾軸的一側且輸送帶與滾軸處于同一水平高度。
[0007]上述技術方案中，優選的，所述支架和帶軸齒輪的數量均為兩個，兩個所述帶軸齒輪外表面的前端分別與兩個支架內腔的頂部活動連接，兩個所述帶軸齒輪外表面的后端呈齒牙狀且與外殼內腔的后端活動連接，兩個所述帶軸齒輪齒牙狀處的外表面通過齒牙帶傳
動連接。
[0008]上述技術方案中，優選的，所述E形板外表面的中部位于三個滾軸之間的間隙之中，所述汽車部件本體的底部與E形板的頂部接觸，所述連接桿的長度小于兩個帶軸齒輪之間的距離。
[0009]上述技術方案中，優選的，所述擋桿呈彎折狀，所述擋桿的頂部位于外殼頂部的中部，且汽車部件本體的高度高于擋桿的頂部。
[0010]上述技術方案中，優選的，所述第二電機的下表面與外殼前端中部的上表面固定連接，所述外殼的輸出軸與外殼前端的內腔活動連接。
[0011]上述技術方案中，優選的，所述輸送輥的數量為四個，四個所述輸送輥外表面靠近第二電機的一側開設有環形槽，所述第二電機和四個輸送輥上的環形槽通過傳動帶傳動連接，所述四個輸送輥之間的間隙與E形板相配合。
[0012]與現有技術相比，本技術的有益效果如下：
[0013]本技術通過連接桿、E形板、齒牙帶和擋桿等結構之間的配合，使得裝置具有防止汽車部件由于碰撞而導致損壞的情況，通過運行第一電機將會使得帶軸齒輪帶動齒牙帶和連接桿發生順時針旋轉，進而帶動E形板發生順時針的旋轉，同時帶動E形板上的擋桿發生旋轉，當E形板旋轉至輸送輥處時，此時E形板將會穿過四個輸送輥之間的間隙，同時汽車部件本體將會留在四個輸送輥的上表面，同時運行第二電機將會使得傳動輪發生旋轉，進而帶動傳動帶和四個輸送輥發生旋轉，從而將輸送輥上的汽車部件本體輸送至外部，從而防止了汽車部件由于碰撞而損壞的情況，進而降低了損失，方便了操作人員的使用。
附圖說明
[0014]圖1為本技術整體結構示意圖；
[0015]圖2為本技術正剖結構示意圖；
[0016]圖3為本技術輸送輥處的爆炸圖；
[0017]圖4為本技術齒牙帶處的結構示意圖。
[0018]圖中：1、外殼；2、滾軸；3、支架；4、第一電機；5、帶軸齒輪；6、連接桿；7、E形板；8、齒牙帶；9、擋桿；10、汽車部件本體；11、輸送帶； 12、輸送輥；13、第二電機；14、傳動輪；15、傳動帶。
具體實施方式
[0019]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0020]如圖1至圖4所示，本技術提供一種汽車部件生產用下料裝置，包括外殼1、汽車部件本體10、輸送帶11、第二電機13，外殼1內腔的頂部活動連接有滾軸2，外殼1內腔的底部固定連接有支架3，外殼1背部的一側固定連接有第一電機4，第一電機4的輸出軸固定連接有帶軸齒輪5，帶軸齒輪 5外表面的中部固定連接有連接桿6，連接桿6的頂部鉸接有E形板7，帶軸齒輪5外表面的后端傳動連接有齒牙帶8，外殼1前端頂；通過運行第一電機 4將會
使得帶軸齒輪5帶動齒牙帶8和連接桿6發生順時針旋轉，進而帶動E 形板7發生順時針的旋轉，同時帶動E形板7上的擋桿9發生旋轉，當E形板7旋轉至輸送輥12處時，此時E形板7將會穿過四個輸送輥12之間的間隙，同時汽車部件本體10將會留在四個輸送輥12的上表面，同時運行第二電機13將會使得傳動輪14發生旋轉，進而帶動傳動帶15和四個輸送輥12 發生旋轉，從而將輸送輥12上的汽車部件本體10輸送至外部，從而防止汽車部件由于碰撞而損壞。
[0021]如圖2、3、4所示，滾軸2的數量為三個，三個滾軸2外表面的前端與外殼1前端頂部的內腔活動連接，汽車部件本體10位于三個滾軸2的頂部，輸送帶11位于滾軸2的一側且輸送帶11與滾軸2處于同一水平高度，擋桿9 呈彎折狀，擋桿9的頂部位于外殼1頂部的中部，且汽車部件本體10的高度高于擋桿9的頂部；通過輸送帶11將汽車部件輸送至滾軸2的頂部擋桿9的設計，從而防止了汽車部件本體10繼續向靠近擋桿9的一側移動，起到了對汽車部件本體10的阻擋和限位作用，同時由于滾軸2與E形板7之間的配合，從而便于E形板7將汽車部件本體10從滾軸2的頂部抬升輸送。
[0022]如圖1、2、4所示，支架3和帶軸齒輪5的數量均為兩個，兩個帶軸齒輪5外表面本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車部件生產用下料裝置，包括外殼(1)、汽車部件本體(10)、輸送帶(11)、第二電機(13)，其特征在于：所述外殼(1)內腔的頂部活動連接有滾軸(2)，所述外殼(1)內腔的底部固定連接有支架(3)，所述外殼(1)背部的一側固定連接有第一電機(4)，所述第一電機(4)的輸出軸固定連接有帶軸齒輪(5)，所述帶軸齒輪(5)外表面的中部固定連接有連接桿(6)，所述連接桿(6)的頂部鉸接有E形板(7)，所述帶軸齒輪(5)外表面的后端傳動連接有齒牙帶(8)，所述外殼(1)前端頂部的中部固定連接有擋桿(9)，所述外殼(1)前端一側的內腔活動連接有輸送輥(12)，所述第二電機(13)的輸出軸端固定連接有傳動輪(14)，所述傳動輪(14)的外表面傳動連接有傳動帶(15)。2.根據權利要求1所述的一種汽車部件生產用下料裝置，其特征在于：所述滾軸(2)的數量為三個，三個所述滾軸(2)外表面的前端與外殼(1)前端頂部的內腔活動連接，所述汽車部件本體(10)位于三個滾軸(2)的頂部，所述輸送帶(11)位于滾軸(2)的一側且輸送帶(11)與滾軸(2)處于同一水平高度。3.根據權利要求1所述的一種汽車部件生產用下料裝置，其特征在于：所述支架(3)和帶軸齒輪(5)的數量均為兩個，兩個所述帶軸齒輪(5)外表面...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張浩，胡先甫，李定華，張鳳太，
申請(專利權)人：安徽鑫達汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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