一種可調的車門內飾板散熱胎模制造技術

本實用新型專利技術公開了一種可調的車門內飾板散熱胎模，包括底板以及安裝在底板頂部的多個型塊，所述型塊的內部嵌入安裝有散熱銅塊，所述底板的兩側表面均滑動設置有兩個側滑座，且側滑座的側面開設有U形缺口，所述底板的兩側表面均開設有T形滑槽，所述側滑座的一側固定有T形滑塊，且T形滑塊滑動位于T形滑槽的內部；通過設置的側滑座、T形滑槽、T形滑塊、拉板、限位卡桿和限位卡槽等結構，并將U形缺口開設在側滑座上，致使操作人員可以通過對側滑座的位置調節，來改變U形缺口的位置，致使U形缺口的位置可根據外界定位夾具的位置進行針對性調整，以解決原裝置中U形缺口位置不可調的問題，從而提高胎模整體的裝配靈活性。從而提高胎模整體的裝配靈活性。從而提高胎模整體的裝配靈活性。

【技術實現步驟摘要】
一種可調的車門內飾板散熱胎模


[0001]本技術屬于模具
，具體涉及一種可調的車門內飾板散熱胎模。

技術介紹

[0002]汽車內飾板在焊接一些塑膠亮面，需要使用超聲波焊接技術，且在焊接時需要用到胎模，公開號為CN109080156B的授權專利，公開了一種可調的車門內飾板散熱胎模，包括底板、多塊彈性膠模、多塊剛性散熱銅塊和至少一塊金屬粉橡膠混合散熱塊，可以增加散熱性能，提高焊接品質，且其底板上會開設有用于安裝定位夾具的U形缺口；
[0003]但由于其底板上U形缺口的位置不可調，無法根據外界定位夾具的位置進行針對性調整，會在胎模裝配期間造成一定的局限性，影響胎模的裝配靈活性，為此本技術提出一種可調的車門內飾板散熱胎模。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于提供一種可調的車門內飾板散熱胎模，以解決上述
技術介紹
中提出的現有一種可調的車門內飾板散熱胎模上U形缺口位置不可調的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種可調的車門內飾板散熱胎模，包括底板以及安裝在底板頂部的多個型塊，所述型塊的內部嵌入安裝有散熱銅塊，所述底板的兩側表面均滑動設置有兩個側滑座，且側滑座的側面開設有U形缺口，所述底板的兩側表面均開設有T形滑槽，所述側滑座的一側固定有T形滑塊，且T形滑塊滑動位于T形滑槽的內部，所述U形缺口的內壁開設有嵌槽，且嵌槽中嵌入設置有拉板，所述拉板的一側固定有限位卡桿，所述側滑座和T形滑塊上均開設有穿孔，所述T形滑槽的內壁上均勻開設有多個限位卡槽，所述限位卡桿的端部嵌入至其中一個限位卡槽的內側，所述嵌槽的內壁對稱開設有兩個圓柱形槽，且圓柱形槽的內側設置有拉簧，所述拉簧的一端固定在拉板的表面，所述拉簧的另一端固定在圓柱形槽的內壁上。
[0006]優選的，所述底板的四個拐角處均開設有矩形缺口，且矩形缺口內轉動設置有限位端塊，所述限位端塊的端部將T形滑槽遮擋。
[0007]優選的，所述底板的前后表面相對于每個矩形缺口的一側均開設有矩形滑槽，且矩形滑槽內滑動設置有矩形滑塊，所述矩形滑塊的一側固定有條形卡塊，且矩形滑槽與矩形缺口之間開設有通孔，所述限位端塊的表面開設有條形卡槽，所述條形卡塊的端部嵌入至條形卡槽中。
[0008]優選的，所述條形卡塊的一側表面開設有活動槽，且活動槽的內部設置有彈簧和三角形活動塊，所述彈簧連接在三角形活動塊和活動槽的內壁之間，所述通孔的一側內壁開設有矩形卡孔，且三角形活動塊的端部嵌入至矩形卡孔中。
[0009]優選的，所述矩形缺口的內側固定有截面呈T形的立桿，且限位端塊轉動套設在立桿上。
[0010]優選的，所述嵌槽的內壁相對于每個圓柱形槽的一側均開設有弧形撥孔，且弧形
撥孔的兩端分別與側滑座的上下表面相通。
[0011]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0012]1、通過設置的側滑座、T形滑槽、T形滑塊、拉板、限位卡桿和限位卡槽等結構，并將U形缺口開設在側滑座上，致使操作人員可以通過對側滑座的位置調節，來改變U形缺口的位置，致使U形缺口的位置可根據外界定位夾具的位置進行針對性調整，以解決原裝置中U形缺口位置不可調的問題，從而提高胎模整體的裝配靈活性。
[0013]2、通過設置的矩形缺口和限位端塊等結構，可在側滑座滑動過程中起到良好的限位防脫作用，防止側滑座直接從底板的端部滑落，確保調節穩定性，同時也不影響后續側滑座的拆卸更換。
附圖說明
[0014]圖1為本技術的俯視圖；
[0015]圖2為本技術圖1中A區域的局部放大剖視圖；
[0016]圖3為本技術圖2中B區域的局部放大圖；
[0017]圖4為本技術圖2中C區域的局部放大圖；
[0018]圖中：1、底板；2、型塊；3、散熱銅塊；4、側滑座；5、U形缺口；6、拉板；7、限位端塊；8、T形滑槽；9、T形滑塊；10、限位卡槽；11、矩形缺口；12、矩形滑槽；13、矩形滑塊；14、限位卡桿；15、圓柱形槽；16、拉簧；17、條形卡塊；18、條形卡槽；19、活動槽；20、彈簧；21、三角形活動塊；22、矩形卡孔。
具體實施方式
[0019]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
實施例
[0020]請參閱圖1至圖4，本技術提供一種技術方案：一種可調的車門內飾板散熱胎模，包括底板1以及安裝在底板1頂部的多個型塊2，型塊2的內部嵌入安裝有散熱銅塊3，底板1的兩側表面均滑動設置有兩個側滑座4，且側滑座4的側面開設有U形缺口5，可通過對側滑座4的位置調節，來改變U形缺口5的位置，致使U形缺口5的位置可根據外界定位夾具的位置進行針對性調整，底板1的兩側表面均開設有T形滑槽8，側滑座4的一側固定有T形滑塊9，且T形滑塊9滑動位于T形滑槽8的內部，U形缺口5的內壁開設有嵌槽，且嵌槽中嵌入設置有拉板6，拉板6的一側固定有限位卡桿14，側滑座4和T形滑塊9上均開設有與限位卡桿14相對應的穿孔，T形滑槽8的內壁上均勻開設有多個與限位卡桿14相對應的限位卡槽10，限位卡桿14的端部嵌入至其中一個限位卡槽10的內側，使得T形滑塊9滑動后可以得到限位，后續可通過對拉板6的側拉，解除對T形滑塊9的限位，實現側滑座4的滑動調節，嵌槽的內壁對稱開設有兩個圓柱形槽15，且圓柱形槽15的內側設置有拉簧16，拉簧16的一端固定在拉板6的表面，拉簧16的另一端固定在圓柱形槽15的內壁上，使得拉板6側拉后可以在拉簧16的作用
下復位。
[0021]本實施例中，優選的，底板1的四個拐角處均開設有矩形缺口11，且矩形缺口11內轉動設置有限位端塊7，限位端塊7的端部將T形滑槽8遮擋，可在側滑座4滑動過程中起到良好的限位防脫作用。
[0022]本實施例中，優選的，底板1的前后表面相對于每個矩形缺口11的一側均開設有矩形滑槽12，且矩形滑槽12內滑動設置有矩形滑塊13，矩形滑塊13的一側固定有條形卡塊17，且矩形滑槽12與矩形缺口11之間開設有通孔，限位端塊7的表面開設有與條形卡塊17相對應的條形卡槽18，條形卡塊17的端部嵌入至條形卡槽18中，用于日常使用時對限位端塊7的限位，后續可通過矩形滑塊13的側拉解除對限位端塊7的限位。
[0023]本實施例中，優選的，條形卡塊17的一側表面開設有活動槽19，且活動槽19的內部設置有彈簧20和三角形活動塊21，彈簧20連接在三角形活動塊21和活動槽19的內壁之間，通孔的一側內壁開設有與三角形活動塊21相對應的矩形卡孔22，且三角形活動塊21的端部嵌入至矩形卡孔22中，用于對條形卡塊17的限位，后續可通過將三角形活動塊21的端部按下，來解除對條形卡塊17的限位。
[0024]本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種可調的車門內飾板散熱胎模，包括底板（1）以及安裝在底板（1）頂部的多個型塊（2），所述型塊（2）的內部嵌入安裝有散熱銅塊（3），其特征在于：所述底板（1）的兩側表面均滑動設置有兩個側滑座（4），且側滑座（4）的側面開設有U形缺口（5），所述底板（1）的兩側表面均開設有T形滑槽（8），所述側滑座（4）的一側固定有T形滑塊（9），且T形滑塊（9）滑動位于T形滑槽（8）的內部，所述U形缺口（5）的內壁開設有嵌槽，且嵌槽中嵌入設置有拉板（6），所述拉板（6）的一側固定有限位卡桿（14），所述側滑座（4）和T形滑塊（9）上均開設有穿孔，所述T形滑槽（8）的內壁上均勻開設有多個限位卡槽（10），所述限位卡桿（14）的端部嵌入至其中一個限位卡槽（10）的內側，所述嵌槽的內壁對稱開設有兩個圓柱形槽（15），且圓柱形槽（15）的內側設置有拉簧（16），所述拉簧（16）的一端固定在拉板（6）的表面，所述拉簧（16）的另一端固定在圓柱形槽（15）的內壁上。2.根據權利要求1所述的一種可調的車門內飾板散熱胎模，其特征在于：所述底板（1）的四個拐角處均開設有矩形缺口（11），且矩形缺口（11）內轉動設置有限位端塊（7），所述限位端塊（7）的端部將T形滑槽（8）遮擋。3.根據權利...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張洋，賴美君，唐潤冰，
申請(專利權)人：武漢華森塑膠有限公司，
類型：新型
國別省市：