本申請(qǐng)涉及一種自動(dòng)隔離系統(tǒng)的液壓舵機(jī)，包括操舵部件、第一進(jìn)油管、第一出油管、第一泵組、第二進(jìn)油管、第二出油管、第二泵組、第一支管、第二支管和隔離閥，操舵部件包括第一柱塞和第二柱塞，第一柱塞的兩端分別連接有第一油缸和第二油缸，第二柱塞的兩端分別連接有第三油缸和第四油缸，第一進(jìn)油管的兩端分別連接于第一泵組和第三油缸，第一出油管的兩端分別連接于第一泵組和第四油缸，第二進(jìn)油管的兩端分別連接于第二泵組和第一油缸，第二出油管的兩端分別連接于第二泵組和第二油缸，第一支管的兩端分別連通于第一進(jìn)油管和第二進(jìn)油管，第二支管的兩端分別連通于第一出油管和第二出油管，隔離閥連接于第一支管和第二支管。保護(hù)船上人員的安全。上人員的安全。上人員的安全。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
自動(dòng)隔離系統(tǒng)的液壓舵機(jī)
[0001]本申請(qǐng)涉及液壓舵機(jī)的領(lǐng)域，尤其是涉及一種自動(dòng)隔離系統(tǒng)的液壓舵機(jī)。
技術(shù)介紹
[0002]以液壓油為工作介質(zhì)，能夠使船舶轉(zhuǎn)舵并保持舵位的裝置稱為液壓舵機(jī)。液壓舵機(jī)由兩部分組成:機(jī)械機(jī)構(gòu)和液壓控制系統(tǒng)，而液壓控制系統(tǒng)又是由液壓系統(tǒng)和電路控制系統(tǒng)兩部分組成，其中反饋信號(hào)的檢測(cè)、放大、校正都是在電路控制系統(tǒng)中完成的。機(jī)械機(jī)構(gòu)的作用是將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，推動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)。液壓系統(tǒng)的作用是向舵機(jī)提供足夠的液壓能，并設(shè)置所需的保護(hù)與控制裝置。控制系統(tǒng)則是電路部分，其作用有二，一是傳遞舵令，二是控制操舵精度。這其中液壓控制系統(tǒng)起著決定性的作用，它的性能的好壞直接決定著舵機(jī)性能的優(yōu)劣。
[0003]液壓舵機(jī)一般配備四個(gè)油缸用于控制船舶轉(zhuǎn)舵，若油缸發(fā)生泄露，會(huì)導(dǎo)致回到油箱內(nèi)的油越來(lái)越少，船舶在行進(jìn)的過(guò)程中，若液壓舵機(jī)無(wú)法控制船舶轉(zhuǎn)舵，則無(wú)法確保船上人員和船舶的安全。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]為了保護(hù)船上人員和船舶的安全，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N自動(dòng)隔離系統(tǒng)的液壓舵機(jī)。
[0005]本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N自動(dòng)隔離系統(tǒng)的液壓舵機(jī)采用如下的技術(shù)方案：
[0006]一種自動(dòng)隔離系統(tǒng)的液壓舵機(jī)，包括包括操舵部件、第一進(jìn)油管、第一出油管、第一泵組、第二進(jìn)油管、第二出油管、第二泵組、第一支管、第二支管和隔離閥，所述操舵部件包括第一柱塞和第二柱塞，所述第一柱塞的兩端分別連接有第一油缸和第二油缸，所述第二柱塞的兩端分別連接有第三油缸和第四油缸，所述第一進(jìn)油管的兩端分別連接于第一泵組和第三油缸，所述第一出油管的兩端分別連接于第一泵組和第四油缸，所述第二進(jìn)油管的兩端分別連接于第二泵組和第一油缸，所述第二出油管的兩端分別連接于第二泵組和第二油缸，所述第一支管的兩端分別連通于第一進(jìn)油管和第二進(jìn)油管，所述第二支管的兩端分別連通于第一出油管和第二出油管，所述隔離閥連接于第一支管和第二支管。
[0007]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)隔離閥處于關(guān)閉的狀態(tài)下，任一泵組均能夠驅(qū)動(dòng)操舵部件進(jìn)行操舵，若某一泵組出現(xiàn)損壞，可切換至另一泵組進(jìn)行工作，若在第一泵組的驅(qū)動(dòng)下，第一油缸和第二油缸發(fā)生漏油，可開(kāi)啟隔離閥，隔離第一油缸和第二油缸，若在第二泵組的驅(qū)動(dòng)下，第三油缸和第四油缸發(fā)生漏油，可開(kāi)啟隔離閥，隔離第三油缸和第四油缸，將出現(xiàn)損壞的油缸隔離，減少油液泄露，保護(hù)船上人員和船舶的安全。
[0008]優(yōu)選的，所述第一柱塞滑動(dòng)連接于第一油缸和第二油缸。
[0009]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一油缸和第二油缸內(nèi)的油液變化驅(qū)動(dòng)第一柱塞滑動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)操舵。
[0010]優(yōu)選的，所述隔離閥設(shè)有兩個(gè)，一個(gè)所述隔離閥連接于第一支管靠近第一進(jìn)油管的一端，另一個(gè)所述隔離閥連接于第一支管靠近第二進(jìn)油管的一端。
[0011]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，可就近控制開(kāi)啟隔離閥，使得第一支管和第二支管的通路關(guān)閉，減少油液在管路中造成浪費(fèi)。
[0012]優(yōu)選的，還包括舵柄，所述舵柄的兩端連接有轉(zhuǎn)軸，一個(gè)所述轉(zhuǎn)軸連接于第一柱塞，另一個(gè)所述轉(zhuǎn)軸連接于第二柱塞。
[0013]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一柱塞和第二柱塞的移動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸的移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)舵柄移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)操舵。
[0014]優(yōu)選的，所述舵柄的兩端設(shè)有限位槽，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于限位槽的槽壁。
[0015]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)軸在限位槽內(nèi)滑動(dòng)使得轉(zhuǎn)軸具有一定的位移空間，避免第一柱塞帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸移動(dòng)的過(guò)程中受到阻力，保護(hù)設(shè)備。
[0016]優(yōu)選的，所述第一泵組包括油箱和油泵，所述第一進(jìn)油管連通于油箱，所述油泵連接于第一進(jìn)油管。
[0017]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，油泵將油箱內(nèi)的油液抽取后通過(guò)第一進(jìn)油管輸送至第三油缸，通過(guò)控制油泵的功率能夠控制單位時(shí)間的進(jìn)油量進(jìn)而控制第二柱塞的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)舵柄轉(zhuǎn)動(dòng)的控制。
[0018]優(yōu)選的，所述第一泵組還包括液位計(jì)，所述液位計(jì)連接于油箱。
[0019]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，液位計(jì)能過(guò)對(duì)油箱內(nèi)的液面高度進(jìn)行測(cè)量。
[0020]優(yōu)選的，所述第一泵組還包括吸油濾器，所述吸油濾器連接于第一進(jìn)油管，所述吸油濾器設(shè)于油箱與油泵之間。
[0021]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)油泵抽取油箱內(nèi)的油時(shí)，可通過(guò)吸油濾器將油箱內(nèi)抽取的油液進(jìn)行過(guò)濾，減少雜質(zhì)進(jìn)入油缸內(nèi)的概率。
[0022]優(yōu)選的，所述第一泵組還包括液位繼電器，所述液位繼電器連接于油箱。
[0023]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)油箱內(nèi)的油液含量過(guò)少時(shí)，液位繼電器可發(fā)送信號(hào)，及時(shí)檢修，減少油液泄露，保護(hù)船上人員和船舶的安全。
[0024]優(yōu)選的，所述第一泵組還包括空氣濾清器，所述空氣濾清器連接于油箱。
[0025]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)油泵抽取油箱內(nèi)的油時(shí)，油箱內(nèi)的壓強(qiáng)減小，可通過(guò)空氣濾清器補(bǔ)充外界空氣至油箱內(nèi)，使得油箱內(nèi)外壓強(qiáng)平衡，油箱不易受損，空氣濾清器可對(duì)外界空氣的雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾，減少油液受到污染的概率。
[0026]綜上所述，本申請(qǐng)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：
[0027]1.當(dāng)隔離閥處于關(guān)閉的狀態(tài)下，任一泵組均能夠驅(qū)動(dòng)操舵部件進(jìn)行操舵，若某一泵組出現(xiàn)損壞，可切換至另一泵組進(jìn)行工作，若在第一泵組的驅(qū)動(dòng)下，第一油缸和第二油缸發(fā)生漏油，可開(kāi)啟隔離閥，隔離第一油缸和第二油缸，若在第二泵組的驅(qū)動(dòng)下，第三油缸和第四油缸發(fā)生漏油，可開(kāi)啟隔離閥，隔離第三油缸和第四油缸，將出現(xiàn)損壞的油缸隔離，減少油液泄露，保護(hù)船上人員和船舶的安全；
[0028]2.油泵將油箱內(nèi)的油液抽取后通過(guò)第一進(jìn)油管輸送至第三油缸，通過(guò)控制油泵的功率能夠控制單位時(shí)間的進(jìn)油量進(jìn)而控制第二柱塞的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)舵柄轉(zhuǎn)動(dòng)的控制；
[0029]3.當(dāng)油泵抽取油箱內(nèi)的油時(shí)，油箱內(nèi)的壓強(qiáng)減小，可通過(guò)空氣濾清器補(bǔ)充外界空氣至油箱內(nèi)，使得油箱內(nèi)外壓強(qiáng)平衡，油箱不易受損，空氣濾清器可對(duì)外界空氣的雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾，減少油液受到污染的概率。
附圖說(shuō)明
[0030]圖1是自動(dòng)隔離系統(tǒng)的液壓舵機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖2是圖1中A處的放大圖。
[0032]圖3是圖1中B處的放大圖。
[0033]圖4是圖1中C處的放大圖。
[0034]附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、操舵部件；11、第一柱塞；12、第一油缸；13、第二油缸；14、第二柱塞；15、第三油缸；16、第四油缸；2、平臺(tái)；3、舵柄；31、連接柱；32、限位槽；33、轉(zhuǎn)軸；34、滾輪；41、第一進(jìn)油管；42、第一出油管；43、第二進(jìn)油管；44、第二出油管；51、第一泵組；511、油箱；512、液位計(jì)；513、液位繼電器；514、空氣濾清器；515、吸油濾器；516、油泵；52、第二泵組；6、第一支管；61、第一段管；62、第二段管；63、第三段管；7、第二支管；71、第四段管；72、第五段管；73、第六段管；8、隔離閥；81、P連接口；82、T連接口；83、A連接口；84、B連接口。
具體實(shí)施方式
[0035]以下結(jié)合附圖1
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4對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種自動(dòng)隔離系統(tǒng)的液壓舵機(jī)，其特征在于：包括操舵部件（1）、第一進(jìn)油管（41）、第一出油管（42）、第一泵組（51）、第二進(jìn)油管（43）、第二出油管（44）、第二泵組（52）、第一支管（6）、第二支管（7）和隔離閥（8），所述操舵部件（1）包括第一柱塞（11）和第二柱塞（14），所述第一柱塞（11）的兩端分別連接有第一油缸（12）和第二油缸（13），所述第二柱塞（14）的兩端分別連接有第三油缸（15）和第四油缸（16），所述第一進(jìn)油管（41）的兩端分別連接于第一泵組（51）和第三油缸（15），所述第一出油管（42）的兩端分別連接于第一泵組（51）和第四油缸（16），所述第二進(jìn)油管（43）的兩端分別連接于第二泵組（52）和第一油缸（12），所述第二出油管（44）的兩端分別連接于第二泵組（52）和第二油缸（13），所述第一支管（6）的兩端分別連通于第一進(jìn)油管（41）和第二進(jìn)油管（43），所述第二支管（7）的兩端分別連通于第一出油管（42）和第二出油管（44），所述隔離閥（8）連接于第一支管（6）和第二支管（7）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)隔離系統(tǒng)的液壓舵機(jī)，其特征在于：所述第一柱塞（11）滑動(dòng)連接于第一油缸（12）和第二油缸（13）。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)隔離系統(tǒng)的液壓舵機(jī)，其特征在于：所述隔離閥（8）設(shè)有兩個(gè)，一個(gè)所述隔離閥（8）連接于第一支管（6）靠近第一進(jìn)油管（41）的一端，另一個(gè)所述隔離閥（8）連接于第一支管（6）靠近第二進(jìn)油...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：洪偉萍，王禮偉，俞鐘喜，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江萬(wàn)通重工有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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