一種防澇道路結構制造技術

本申請涉及一種防澇道路結構，涉及市政道路的領域，其包括基底和封堵件，基底上設有透水層和支撐層，支撐層內開設有空腔，封堵件上設有浮塊，封堵件上開設有主流道和副流道?？筛鶕涤炅康拇笮碚{節道路的排水效率，且在降雨量較大時，通過主流道和副流道協同排放積水，提高了道路的滲水性能和滲水效率，減少了道路積水的情況，提高了道路的防澇性能，同時減少了行人或車輛經過時積水飛濺的情況，具有防濺的效果。防濺的效果。防濺的效果。

【技術實現步驟摘要】
一種防澇道路結構


[0001]本申請涉及市政道路的領域，尤其是涉及一種防澇道路結構。

技術介紹

[0002]道路是人們出行的必經途徑，隨著我國城市化進程的不斷提高，對城市道路建設的要求也在不斷提高。
[0003]暴雨天氣時，降雨量較大，容易導致路面形成積水，路面積水不僅對交通安全極為不利，而且長期積水還可能造成路基整體破壞，因此需要道路具有良好的滲水性，以減少路面積水的情況。

技術實現思路

[0004]為了提高道路的防澇效果，本申請提供一種防澇道路結構。
[0005]本申請提供的一種防澇道路結構采用如下的技術方案：一種防澇道路結構，包括基底和升降滑移于所述基底上的封堵件，所述基底上從上往下依次設有透水層和支撐層，所述支撐層內開設有空腔，所述空腔與下水道系統連通，所述空腔用于收集滲透所述透水層的液體，所述封堵件用于封堵下水道系統，所述封堵件上設有浮塊，所述浮塊位于所述空腔內；所述封堵件上開設有主流道和副流道，所述主流道位于所述浮塊下方并與下水道系統連通，且所述支撐層封堵所述主流道，所述主流道用于連通所述空腔，所述副流道位于所述浮塊上方，所述浮塊和所述主流道下端之間的距離不大于所述透水層上端和所述副流道之間的距離，且所述副流道用于伸出所述透水層。
[0006]通過采用上述技術方案，下雨時，雨水滲透透水層進入空腔內進行收集，使得空腔內的水位上升，浮塊在浮力作用下帶動封堵件上移，使得主流道和空腔連通，空腔內的水通過主流道流入下水道系統實現排放，當降雨量較大時，空腔內的水位不斷上升，浮塊在浮力作用下帶動封堵件繼續上移，使得主流道伸入空腔內的部分越多，擴大水進入主流道的入口面積，進而增大了水的排放量，此時，副流道未伸出透水層，可減少下水道系統中的臭味帶出，減少了對周圍環境的影響。
[0007]若主流道全部伸入空腔內時，水位仍在繼續上漲，則浮塊帶動封堵件繼續上移，使得副流道伸出透水層，透水層表面的積水通過副流道流入下水道系統實現排放，緩解主流道的排放壓力，可根據降雨量的大小來調節道路的排水效率，且在降雨量較大時，通過主流道和副流道協同排放積水，提高了道路的滲水性能和滲水效率，減少了道路積水的情況，提高了道路的防澇性能，同時減少了行人或車輛經過時積水飛濺的情況，具有防濺的效果。
[0008]優選的，所述基底上開設有容納槽和綠化槽，所述透水層和所述支撐層位于所述容納槽內，所述容納槽的內側壁上開設有通孔，所述通孔和所述綠化槽連通并對應所述透水層設置，所述綠化槽和所述空腔連通。
[0009]通過采用上述技術方案，雨水滲透透水層，進而通過通孔進入綠化槽內，給綠化槽
內的植被補充水分，多余的雨水進入空腔內進行收集，充分利用雨水資源，減少自來水的使用，有助于節約水資源。
[0010]優選的，所述透水層包括透水板、設于所述透水板下方的防水板和設于所述防水板上的若干凸塊，所述凸塊抵接于所述透水板，所述通孔設有若干，且所述通孔位于相鄰所述凸塊之間。
[0011]通過采用上述技術方案，設置凸塊，雨水滲透透水板后，由于防水板和凸塊的阻擋作用對雨水進行分流，使得雨水分成若干股通過各個通孔排放，加快雨水的排放效率，抑制路面積水。
[0012]優選的，所述基底內開設有蓄水腔，所述蓄水腔位于所述綠化槽的下方并與所述綠化槽連通，所述基底上還設有導水條，所述導水條的一端伸入所述蓄水腔內，所述導水條的另一端用于與所述綠化槽內的土壤接觸，所述蓄水腔和所述空腔連通。
[0013]通過采用上述技術方案，綠化槽內多余的雨水進入蓄水腔內進行儲存，至蓄水腔內的水位達到一定高度后，蓄水腔內多余的水進入空腔內實現排放，可在下雨時囤積一定量的雨水，通過導水條將囤積的雨水引至土壤中對綠化槽內的植被進行補水，維持植被的生機，提高對雨水的利用率。
[0014]優選的，所述基底上還設有土工布，所述土工布位于所述綠化槽的槽底。
[0015]通過采用上述技術方案，設置土工布，當雨水從綠化槽流入蓄水腔時，通過土工布將雨水中的土壤濾出，從而減少綠化槽中土壤的流失。
[0016]優選的，所述浮塊包括氣囊塊一、設于所述氣囊塊一上的連接管和設于所述連接管上的氣囊塊二，所述氣囊塊一位于所述空腔內，所述氣囊塊二和所述氣囊塊一連通，所述氣囊塊二上設有充氣嘴，所述封堵件上鉸接有視窗，所述視窗對應所述氣囊塊二設置。
[0017]通過采用上述技術方案，可通過視窗觀察氣囊塊二的鼓氣情況，進而判斷氣囊塊一的鼓氣情況，當氣囊塊一在長時間的使用下因氣體的逸散發生收縮時，氣囊塊二的鼓氣情況也會相應發生變化，體積變小，當工作人員觀察到這一現象并判斷出氣囊塊一的鼓氣情況已不滿足封堵件的使用需求時，可翻轉打開視窗，往充氣嘴內打氣，根據氣囊塊二的鼓氣情況進行判斷，至氣囊塊二的鼓氣情況滿足要求，即可停止打氣，再將視窗安裝回封堵件上，進而繼續使用浮塊對雨水的排放量進行調節，無需更換浮塊，有利于延長浮塊的使用壽命，且無需將封堵件取出對浮塊進行維修，使得修理浮塊更加方便。
[0018]優選的，所述連接管包括螺紋連接于所述封堵件上的連接頭和轉動連接于所述連接頭上的管體，所述氣囊塊二設于所述連接頭上，所述氣囊塊一設于所述管體上。
[0019]通過采用上述技術方案，可通過連接頭和封堵件之間的螺紋配合實現連接管在封堵件上的定位，減少了氣囊塊一在浮力作用下拉動連接管，進而使氣囊塊二壓緊封堵件，導致氣囊塊二受壓過大發生破裂的情況，有利于提高浮塊使用的穩定性。
[0020]優選的，所述視窗上滑移連接有卡塊，所述封堵件上開設有供所述卡塊卡入的讓位槽，所述讓位槽的內側壁上開設有通槽，所述通槽供所述卡塊滑移卡入，所述通槽的頂部內壁上開設有定位槽，所述定位槽供所述卡塊卡入，當所述卡塊位于所述定位槽內，所述氣囊塊二抵緊于所述視窗。
[0021]通過采用上述技術方案，當視窗合上后，帶動卡塊翻轉卡入讓位槽內，然后將卡塊移動卡入通槽，至卡塊和定位槽對準，松開卡塊，氣囊塊二抵緊于視窗，使得卡塊卡入定位
槽內，通過定位槽的內壁抵接于卡塊，即可對卡塊進行定位，減少了視窗在車輛行駛過程中發生晃動的情況，促進交通安全。
[0022]當需要翻轉視窗時，按壓視窗，使得卡塊脫離定位槽，接著將卡塊移動脫離通槽，使得卡塊位于讓位槽內，即可翻轉視窗。
[0023]優選的，所述封堵件上鉸接有濾板，所述濾板的鉸接軸上設有彈性件，所述彈性件抵緊于所述封堵件使得所述濾板具有遠離所述封堵件的趨勢，當所述副流道伸出所述透水層時，所述濾板朝遠離所述封堵件的方向向上傾斜，且所述濾板的上端高于所述副流道的上端，所述濾板用于蓋合所述副流道。
[0024]通過采用上述技術方案，當副流道伸出透水層時，透水層表面的積水流入副流道，積水流動產生的沖力推動濾板翻轉，使得濾板蓋合副流道，減少垃圾的帶入，進而減少了垃圾卡住副流道的情況，至水流流速減小或停止流動，濾板在彈性件的作用下發生反向翻轉，將殘留于濾板上的垃圾甩出，實現濾板的清理。
[0025]綜上所本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種防澇道路結構，其特征在于：包括基底(1)和升降滑移于所述基底(1)上的封堵件(2)，所述基底(1)上從上往下依次設有透水層(3)和支撐層(4)，所述支撐層(4)內開設有空腔(41)，所述空腔(41)與下水道系統連通，所述空腔(41)用于收集滲透所述透水層(3)的液體，所述封堵件(2)用于封堵下水道系統，所述封堵件(2)上設有浮塊(7)，所述浮塊(7)位于所述空腔(41)內；所述封堵件(2)上開設有主流道(211)和副流道(212)，所述主流道(211)位于所述浮塊(7)下方并與下水道系統連通，且所述支撐層(4)封堵所述主流道(211)，所述主流道(211)用于連通所述空腔(41)，所述副流道(212)位于所述浮塊(7)上方，所述浮塊(7)和所述主流道(211)下端之間的距離不大于所述透水層(3)上端和所述副流道(212)之間的距離，且所述副流道(212)用于伸出所述透水層(3)。2.根據權利要求1所述的防澇道路結構，其特征在于：所述基底(1)上開設有容納槽(11)和綠化槽(12)，所述透水層(3)和所述支撐層(4)位于所述容納槽(11)內，所述容納槽(11)的內側壁上開設有通孔(13)，所述通孔(13)和所述綠化槽(12)連通并對應所述透水層(3)設置，所述綠化槽(12)和所述空腔(41)連通。3.根據權利要求2所述的防澇道路結構，其特征在于：所述透水層(3)包括透水板(31)、設于所述透水板(31)下方的防水板(32)和設于所述防水板(32)上的若干凸塊(33)，所述凸塊(33)抵接于所述透水板(31)，所述通孔(13)設有若干，且所述通孔(13)位于相鄰所述凸塊(33)之間。4.根據權利要求2所述的防澇道路結構，其特征在于：所述基底(1)內開設有蓄水腔(14)，所述蓄水腔(14)位于所述綠化槽(12)的下方并與所述綠化槽(12)連通，所述基底(1)上還設有導水條(5)，所述導水條(5)的一端伸入所述蓄水腔(14)內，所述導水條(5)的另一端用于與所述綠化槽(12)內的土壤接觸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周思懿，程雪紅，盧劍，潘衛東，
申請(專利權)人：臺州市市政基礎設施開發集團有限公司，
類型：發明
國別省市：