一種柴油發電機冷卻系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種柴油發電機冷卻系統，包括發電機、柴油內燃機、尾氣處理機構三者上的冷卻機構和外置的熱交換機，所述尾氣處理機構包括第一尾氣處理箱和第二尾氣處理箱，所述第一尾氣處理箱包括一個尾氣室，所述尾氣室設于第一水箱內，且尾氣室在第一水箱內通過通道連接到柴油內燃機的尾氣排放口，所述尾氣室的末端設有尾氣出口；本實用新型專利技術的有益效果在于：冷卻系統包含完整的柴油內燃機冷卻，發電機冷卻，尾氣冷卻三部分，對每一步的熱排放都進行冷卻處理，冷卻效率高，整體冷卻裝置可靠。整體冷卻裝置可靠。整體冷卻裝置可靠。

【技術實現步驟摘要】
一種柴油發電機冷卻系統


[0001]本技術涉及一種柴油發電機冷卻系統。

技術介紹

[0002]在巖土工程施工的排水過程中，柴油發電機由柴油發動機和發電機組成。柴油發動機提供能量使發電機軸旋轉，發電機輸出高壓電流。冷卻系統是工程車輛柴油發電機組的關鍵部件。沒有冷卻系統，柴油發電機組無法正常工作。
[0003]由于現場供電條件的限制，通常需要柴油發電機發電驅動水泵、空氣壓縮機、電焊機和現場其他施工機械。發電期間避免進水水箱中的沸水影響柴油發電機的發電，沸水的冷卻散熱效率不高，導致冷卻系統能耗高；更重要的是，如何使冷卻系統的散熱器的結構尺寸最小化并降低冷卻系統的能耗。不合理的冷卻系統這不僅浪費電力，還可能導致由于保護人員的疏忽，柴油發電機的冷卻水過熱，導致柴油發電機故障或損壞。

技術實現思路

[0004]為了克服現在柴油發電機冷卻系統占用體積大冷卻效率低的不足，本技術提供一種柴油發電機冷卻系統。
[0005]本技術解決其技術問題的技術方案是：一種柴油發電機冷卻系統，包括發電機、柴油內燃機、尾氣處理機構三者上的冷卻機構和外置的熱交換機，所述尾氣處理機構包括第一尾氣處理箱和第二尾氣處理箱，所述第一尾氣處理箱包括一個尾氣室，所述尾氣室設于第一水箱內，且尾氣室在第一水箱內通過通道連接到柴油內燃機的尾氣排放口，所述尾氣室的末端設有尾氣出口；
[0006]所述發電機上設有一個內帶冷卻腔的發電機外殼，所述冷卻腔圍繞發電機外殼一圈，所述發電機外殼中設有發電機進水口、發電機出水口，所述發電機出水口聯通柴油內燃機的冷卻管路，所述柴油內燃機的冷卻管路出口聯通第一尾氣處理箱的第一水箱；
[0007]所述第二尾氣處理箱水箱包括下方的氣腔和上方的水腔，水腔和氣腔不連通且兩者被一個金屬導熱隔板隔開，所述氣腔中設有若干塊迷宮隔板把氣腔隔成一個具有頭部和尾部的氣道，所述氣道的頭部連通第一尾氣處理箱的尾氣出口，所述氣道尾部具有排氣口；所述第二尾氣處理箱的水腔連通第一水箱的出水口，所述水腔的后端設有回水管連通外置的熱交換機，所述熱交換機的另一水口連通發電機進水口。
[0008]為方便設置水管，所述發電機外殼中冷卻腔上的水口設有若干個，且若干個中的其中兩個為發電機進水口、發電機出水口。
[0009]一種水口數量的優選，所述發電機外殼中冷卻腔上的水口設有四個。
[0010]為增加散熱效率，所述第一尾氣處理箱中的第一水箱包裹住尾氣室，且第一水箱的大部分位于尾氣室上端。
[0011]進一步，尾氣室壁與第一水箱壁是一體成型的。
[0012]進一步強化水箱結構強度，防止過熱膨脹變形，所述第一水箱內設有若干根強化
結構的助桿，所述助桿橫向穿過水箱中。
[0013]一種第二水箱結構的優選，所述第二尾氣處理箱的迷宮隔板為平行排列的四塊隔板。
[0014]本技術還包括以下附加技術特征：一個動力泵，給系統中的冷卻水運動提供動力，動力泵位置包括但不限定在柴油內燃機的冷卻管路的前方位置。
[0015]本技術在使用時冷卻液在動力泵的驅動下沿著發電機外殼，柴油機、第一尾氣處理箱、第二尾氣處理箱、熱交換機、發電機外殼依次循環，具體是熱交換機出口的冷卻液先沿著發電機進水口進入發電機部分的冷卻腔，循環冷卻后通過發電機出水口出來到柴油內燃機的冷卻管路中，然后從冷卻管路出來進入到第一尾氣處理箱的第一水箱中，在第一水箱中對尾氣室中的尾氣進行冷卻后，進入第二尾氣處理箱中的水腔中對氣腔中的氣體在此進行冷卻，然后循環到外置的熱交換機中，完成一個循環。
[0016]本技術的有益效果在于：1、冷卻系統包含完整的柴油內燃機冷卻，發電機冷卻，尾氣冷卻三部分，對每一步的熱排放都進行冷卻處理，冷卻效率高，整體冷卻裝置可靠。2、尾氣處理包括第一尾氣處理箱和第二尾氣處理箱，尾氣的冷卻分為兩個層次，從而極大的提高了尾氣的冷卻效果。
附圖說明
[0017]圖1是一個實施例的示意圖。
[0018]圖2是一個實施例發電機的示意圖。
[0019]圖3是一個實施例發電機外殼的剖視示意圖。
[0020]圖4是一個實施例第一尾氣處理箱的剖視示意圖。
[0021]圖5是一個實施例第二尾氣處理箱的氣腔示意圖。
[0022]圖6是一個實施例的冷卻液流動示意圖。
具體實施方式
[0023]以下結合附圖實施例對本技術作進一步詳細描述。
[0024]實施例1
[0025]結合附圖1至6，一種柴油發電機冷卻系統，包括發電機1、柴油內燃機2、尾氣處理機構3三者上的冷卻機構和外置的熱交換機4，所述尾氣處理機構包括第一尾氣處理箱5和第二尾氣處理箱6，所述第一尾氣處理箱5包括一個尾氣室7，所述尾氣室7設于第一水箱8內，且尾氣室7在第一水箱8內通過通道連接到柴油內燃機2的尾氣排放口，所述尾氣室7的末端設有尾氣出口；
[0026]所述發電機1上設有一個內帶冷卻腔10的發電機外殼9，所述冷卻腔10圍繞發電機外殼9一圈，所述發電機外殼9中設有發電機進水口、發電機出水口，所述發電機出水口聯通柴油內燃機2的冷卻管路，所述柴油內燃機2的冷卻管路出口聯通第一尾氣處理箱5的第一水箱8；
[0027]所述第二尾氣處理箱6水箱包括下方的氣腔10和上方的水腔，水腔和氣腔10不連通且兩者被一個金屬導熱隔板隔開，所述氣腔10中設有若干塊迷宮隔板11把氣腔10隔成一個具有頭部和尾部的氣道，所述氣道的頭部連通第一尾氣處理箱5的尾氣出口，所述氣道尾
部具有排氣口12；所述第二尾氣處理箱6的水腔連通第一水箱8的出水口13，所述水腔的后端設有回水管連通外置的熱交換機4，所述熱交換機4的另一水口連通發電機進水口。
[0028]為增加散熱效率，所述第一尾氣處理箱5中的第一水箱8包裹住尾氣室7，且第一水箱8的大部分位于尾氣室7上端。
[0029]進一步，尾氣室7壁與第一水箱8壁是一體成型的。
[0030]進一步強化水箱結構強度，防止過熱膨脹變形，所述第一水箱8內設有若干根強化結構的助桿14，所述助桿14橫向穿過水箱中。
[0031]一種第二水箱結構的優選，所述第二尾氣處理箱的迷宮隔板11為平行排列的四塊隔板。
[0032]為方便設置水管，所述發電機外殼9中冷卻腔10上的水口15設有若干個，且若干個中的其中兩個為發電機進水口、發電機出水口。
[0033]一種水口數量的優選，所述發電機外殼9中冷卻腔10上的水口15設有四個。
[0034]本技術還包括以下附加技術特征：一個動力泵，給系統中的冷卻水運動提供動力，動力泵位置包括但不限定在柴油內燃機2的冷卻管路的前方位置。
[0035]本實施例在使用時冷卻液在動力泵14的驅動下沿著發電機外殼9，柴油機、第一尾氣處理箱5、第二尾氣處理箱6、熱交換機4、發電機外殼9依次循環，具體是熱交換機4出口的冷卻液先沿著發電機進水口進入發電機1部分的冷卻腔10，循環冷卻后通過發電機本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種柴油發電機冷卻系統，包括發電機、柴油內燃機、尾氣處理機構三者上的冷卻機構和外置的熱交換機，其特征在于：所述尾氣處理機構包括第一尾氣處理箱和第二尾氣處理箱，所述第一尾氣處理箱包括一個尾氣室，所述尾氣室設于第一水箱內，且尾氣室在第一水箱內通過通道連接到柴油內燃機的尾氣排放口，所述尾氣室的末端設有尾氣出口；所述發電機上設有一個內帶冷卻腔的發電機外殼，所述冷卻腔圍繞發電機外殼一圈，所述發電機外殼中設有發電機進水口、發電機出水口，所述發電機出水口聯通柴油內燃機的冷卻管路，所述柴油內燃機的冷卻管路出口聯通第一尾氣處理箱的第一水箱；所述第二尾氣處理箱水箱包括下方的氣腔和上方的水腔，水腔和氣腔不連通且兩者被一個金屬導熱隔板隔開，所述氣腔中設有若干塊迷宮隔板把氣腔隔成一個具有頭部和尾部的氣道，所述氣道的頭部連通第一尾氣處理箱的尾氣出口，所述氣道尾部具有排氣口；所述第二尾氣處理箱的水腔連通第一水箱的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉國莊，徐湖軍，牟興成，
申請(專利權)人：慈溪市泓晟達發電機有限公司，
類型：新型
國別省市：