天窗系統(tǒng)技術(shù)方案

在使用推拉索（２２）來致動(dòng)天窗板（４）的車輛天窗系統(tǒng)（３）中，推拉索被接收在驅(qū)動(dòng)管（２５）中，且天窗框架（１２）設(shè)置有驅(qū)動(dòng)管保持結(jié)構(gòu)（１６，１８）。因此，驅(qū)動(dòng)管可以由柔性材料制成，且即使當(dāng)推拉索承受較大的拉伸和壓縮負(fù)載時(shí)管保持結(jié)構(gòu)能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)管牢固地保持就位。管保持結(jié)構(gòu)可以包括用于接收驅(qū)動(dòng)管的管保持凹槽（１６）以及用于將驅(qū)動(dòng)管彈性地保持在管保持凹槽內(nèi)的夾子（１８）。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及用于能夠選擇性地閉合車輛頂部開口的閉合構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及汽車天窗系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
在典型的汽車天窗系統(tǒng)中，一對(duì)均配有導(dǎo)引軌道的側(cè)框架在頂部開口的兩側(cè)沿前 后方向延伸。每個(gè)側(cè)框架具有鄰近頂部開口前邊緣的前端以及從頂部開口后邊緣進(jìn)一步向 后延伸的后端。支撐著滑動(dòng)板的一對(duì)滑動(dòng)器可滑動(dòng)地支撐在相應(yīng)的導(dǎo)引軌道上，且鮑頓拉 索或推拉索的一端連接到每個(gè)滑動(dòng)器，鮑頓拉索或推拉索能夠根據(jù)需要由位于沿著頂部開 口前邊緣延伸的前框架的中央的電機(jī)推或者拉。由此，滑動(dòng)板能夠在完全閉合頂部開口的 閉合位置和完全打開頂部開口的打開位置之間前后移動(dòng)。 推拉索一般包括內(nèi)線、附加的外線以及可選的護(hù)套管或殼體，其中內(nèi)線包括鋼質(zhì)芯線，外線螺旋地包繞芯線，護(hù)套管或殼體可滑動(dòng)地接收內(nèi)線。推拉索通常使用一體地形成于側(cè)框架內(nèi)的索導(dǎo)引器來相對(duì)于相應(yīng)的側(cè)框架保持就位并且沿著側(cè)框架的長(zhǎng)度基本直線地延伸。鋼制的相對(duì)剛性的驅(qū)動(dòng)管從每側(cè)的前端延伸至電機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪，且空載管從驅(qū)動(dòng)齒輪遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)管地延伸，使得推拉索從側(cè)板的前端延伸經(jīng)過電機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪的部分即使在推拉索需要傳遞較大的拉伸和壓縮的情況下也能夠沒有任何明顯偏轉(zhuǎn)地被導(dǎo)引。 這種驅(qū)動(dòng)管和空載管需要以復(fù)雜的配置被彎曲，從而增加了天窗系統(tǒng)的成本。日本專利3043589 (專利文獻(xiàn)1)公開了一種汽車天窗系統(tǒng)，其包括設(shè)置在同一個(gè)平面上的一對(duì)驅(qū)動(dòng)管和由相對(duì)柔性的塑料材料制成的一對(duì)空載管。由此，可以簡(jiǎn)化使驅(qū)動(dòng)管彎曲所需要的工作，且可以避免由于車輛振動(dòng)而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)管和空載管之間的碰撞產(chǎn)生的噪聲。 日本專利3994815(專利文獻(xiàn)2)公開了一種汽車天窗系統(tǒng)，其中塑料材料制成的前框架與用于在其中接收推拉索的導(dǎo)引管部分一體地模制。該在先專利技術(shù)允許減少構(gòu)件的數(shù)量。 根據(jù)專利文獻(xiàn)1中所公開的專利技術(shù)，驅(qū)動(dòng)管是由鋼制成的，且使鋼質(zhì)管彎曲的需求使得無法減小制造成本和重量。因?yàn)槊總€(gè)驅(qū)動(dòng)管需要從前框架向前伸出以防止驅(qū)動(dòng)管的急劇彎曲，驅(qū)動(dòng)管伸出的部分在天窗組件的操作過程中容易意外地變形，而驅(qū)動(dòng)管的任何變形可能會(huì)破壞天窗系統(tǒng)的整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 在專利文獻(xiàn)2所公開的天窗系統(tǒng)的情況下，由于不需要驅(qū)動(dòng)管，構(gòu)件的數(shù)量可以 得到減小，但是需要高度復(fù)雜的模具組件來對(duì)前框架進(jìn)行模制，而這增加了制造成本。此 外，由于導(dǎo)引管部分不能被模制以完整地圍繞推拉索，因此需要防止?jié)櫥蛷膶?dǎo)引管部分 滴出的措施。而且也很難徹底地消除由于索與導(dǎo)引管部分之間的滑動(dòng)接觸而導(dǎo)致的噪聲。 導(dǎo)引管部分通常具有高度復(fù)雜的配置，而這傾向于導(dǎo)致尺寸和幾何形狀的精度較 差。如果導(dǎo)引管部分存在毛邊，毛邊與索之間的滑動(dòng)接合導(dǎo)致噪聲。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
考慮到現(xiàn)有技術(shù)的這些問題，本專利技術(shù)的首要目的是提供一種推拉索由導(dǎo)引管(驅(qū)動(dòng)管和/或空載管)平滑地導(dǎo)引同時(shí)不需要導(dǎo)引管精確彎曲工作的天窗系統(tǒng)。 本專利技術(shù)的第二個(gè)目的是要提供一種允許推拉索和導(dǎo)引管容易地被組裝至框架的天窗系統(tǒng)。 本專利技術(shù)的第三個(gè)目的是要提供一種保護(hù)導(dǎo)引管不會(huì)無意地變形的天窗系統(tǒng)。 本專利技術(shù)的第四個(gè)目的是要提供一種裝備有容易模制的塑料框架的天窗系統(tǒng)。 根據(jù)本專利技術(shù)，這樣的目的可以通過提供選擇性地閉合形成于車輛頂部的開口的天 窗系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，該天窗系統(tǒng)包括一對(duì)側(cè)框架，其連接到車輛頂部并且在第一方向上在開口 的每一側(cè)上延伸；橫跨框架，其在側(cè)框架之間延伸；滑動(dòng)器，其與每個(gè)側(cè)框架可滑動(dòng)地接合 以在第一方向上滑動(dòng)并且支撐能夠閉合形成于頂部中的開口的閉合構(gòu)件的一部分；推拉 索，沿著其一段長(zhǎng)度形成有從動(dòng)齒輪且其一端連接到每個(gè)滑動(dòng)器；驅(qū)動(dòng)齒輪，其被橫跨框架 可旋轉(zhuǎn)地支撐且與推拉索的從動(dòng)齒輪嚙合；驅(qū)動(dòng)管，其至少沿著橫跨框架的一段長(zhǎng)度延伸 并且在其中接收推拉索的相應(yīng)部分；其中驅(qū)動(dòng)管由塑料材料制成且橫跨框架中設(shè)置有管保 持結(jié)構(gòu)。 因?yàn)轵?qū)動(dòng)管是由塑料材料制成的，驅(qū)動(dòng)管可以很容易地制成需要的形狀，并且具 有重量輕的額外優(yōu)點(diǎn)。與傳統(tǒng)的鋼質(zhì)或其他金屬驅(qū)動(dòng)管相反，塑料驅(qū)動(dòng)管不需要精確的彎 曲工作，使得能夠降低制造成本。特別地，因?yàn)轵?qū)動(dòng)管能夠被橫跨框架通過使用管保持結(jié)構(gòu) 以需要的配置保持，組裝工作可以得到簡(jiǎn)化。 塑料驅(qū)動(dòng)管提供降低可能由于驅(qū)動(dòng)管和推拉索之間的摩擦而導(dǎo)致的噪聲的額外的優(yōu)點(diǎn)。即使推拉索承受較大的壓縮和拉伸負(fù)載，結(jié)合有管保持結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)管有效地防止推拉索的偏轉(zhuǎn)，而這有助于致動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠操作。由于驅(qū)動(dòng)管能夠自由地彎曲并且被管保持結(jié)構(gòu)保持就位，驅(qū)動(dòng)管能夠容易地被限制在橫跨框架的輪廓內(nèi)，并且在其操作過程中被保護(hù)不受外力作用。同樣，塑料驅(qū)動(dòng)管具有高度的彈性，并且抗永久變形。 管保持結(jié)構(gòu)一般包括沿著橫跨框架的一段長(zhǎng)度形成的管保持凹槽。優(yōu)選地，橫跨框架包括由基本水平延伸的壁形成的主平面部分，且管保持凹槽的深度使得管保持凹槽中所保持的驅(qū)動(dòng)管的至少一部分與主平面部分的水平壁重疊(overlap)。 由此，作用于驅(qū)動(dòng)管的負(fù)載被直接傳遞至主平面部分的沿著其主平面的水平壁，使得作用于驅(qū)動(dòng)管的負(fù)載能夠被有效地承受，且能夠主動(dòng)地防止推拉索的偏轉(zhuǎn)。這也能使得橫跨框架所需要的剛度最小化。 根據(jù)本專利技術(shù)的一種優(yōu)選的實(shí)施方式，側(cè)框架在車身的前后方向上延伸，且橫跨框 架包括在側(cè)框架的前端之間沿著開口的前邊緣延伸的前框架。 根據(jù)本專利技術(shù)的另一種實(shí)施方式，側(cè)框架在車身的前后方向上延伸，且橫跨框架包 括在側(cè)框架的后端或中間部分之間沿著開口的后邊緣延伸的后框架。 根據(jù)本專利技術(shù)的一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式，管保持結(jié)構(gòu)包括沿著管保持凹槽的一段 長(zhǎng)度布置的多個(gè)夾子，每個(gè)夾子能夠彈性地接合管保持凹槽中的驅(qū)動(dòng)管。彈性的夾子簡(jiǎn)化 了驅(qū)動(dòng)管的組裝，且在需要時(shí)允許將驅(qū)動(dòng)管從管保持凹槽中移除，而在使用時(shí)將驅(qū)動(dòng)管牢 固地保持就位。 如果管保持凹槽至少部分地包括底壁而管保持凹槽對(duì)應(yīng)于夾子的部分設(shè)置有開 放的底端，橫跨框架能夠不需要任何復(fù)雜模具組件地由塑料材料模制而成。橫跨框架使用 模制的塑料材料減小了天窗系統(tǒng)的制造成本和重量。附圖說明 下文將參照附圖描述本專利技術(shù)，附圖中 圖1為實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)的天窗系統(tǒng)的簡(jiǎn)化的俯視圖； 圖2為天窗系統(tǒng)的前框架的俯視圖； 圖3為沿著圖2的III-III線所截取的剖面圖； 圖4為沿著圖2的IV-IV線所截取的部分放大剖面圖。具體實(shí)施例方式圖1總體示出了包含實(shí)施本專利技術(shù)的車輛天窗系統(tǒng)3的車輛頂部。在下述描述中，表示天窗系統(tǒng)3中一些部件的標(biāo)記可能帶有"l"或"r"的后綴以表示特定的組成元件位于車身的哪一側(cè)，且可以使用不帶后綴的相應(yīng)標(biāo)記來整體地表示這些部件。 如圖l，車輛的頂部1包括具有形成于其前部的長(zhǎng)方形開口 2a的頂板2以及能夠選擇性地閉合開口 2a的天窗系統(tǒng)3。天窗系統(tǒng)3包括能夠前后滑動(dòng)并且上下傾斜從而以已知的方式打開和閉合開口 2a的天窗板(閉合構(gòu)件)4、連接到頂部1的環(huán)繞著開口 2a的部分的天窗框架10以及用于致動(dòng)天窗板4的致動(dòng)器20。 天窗框架10包括在開口 2a的各個(gè)側(cè)面前后延伸的一對(duì)側(cè)框架11 (111和llr)、沿 著開口 2a的前邊緣延伸且與側(cè)框架11的前端接合的前框架12以及沿著開口 2a的后邊緣 延伸且與側(cè)框架11的中間部件接合的中框架13。每個(gè)側(cè)框架11形成有索導(dǎo)引器14，以如 后文將描述地引導(dǎo)推拉索22。 —對(duì)板支架51和5r連接到天窗板4的下表面并且沿著其各個(gè)側(cè)邊緣前后延伸。 每個(gè)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于選擇性地閉合形成于車輛頂部的開口的天窗系統(tǒng)，包括：一對(duì)側(cè)框架，其連接到所述車輛頂部并且在第一方向上在所述開口的每一側(cè)上延伸；橫跨框架，其在所述側(cè)框架之間延伸；滑動(dòng)器，其與每個(gè)所述側(cè)框架可滑動(dòng)地接合以在第一方向上滑動(dòng)并且支撐能夠閉合形成于頂部中的所述開口的閉合構(gòu)件的一部分；推拉索，沿著其一段長(zhǎng)度形成有從動(dòng)齒輪且其一端連接到每個(gè)所述滑動(dòng)器；驅(qū)動(dòng)齒輪，其被所述橫跨框架可旋轉(zhuǎn)地支撐并且與所述推拉索的所述從動(dòng)齒輪嚙合；驅(qū)動(dòng)管，其至少沿著所述橫跨框架的一段長(zhǎng)度延伸并且在其中接收所述推拉索的相應(yīng)部分；其中所述驅(qū)動(dòng)管由塑料材料制成且所述橫跨框架中設(shè)置有管保持結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】
...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：堀田貢市，三橋步，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：八千代工業(yè)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：JP[日本]