一種車箱及車輛制造技術

本申請實施例提供一種車箱及車輛，該車箱包括側箱板、底箱板、后立柱以及后門板；后立柱設置在側箱板的一端，用于將后門板與側箱板相連接；后立柱包括：由豎板與第一側板和第二側板相連接形成的U型結構；與第一側板遠離豎板的一端相連接的第一連接板以及與第二側板遠離豎板的一端相連接的第二連接板；第二連接板包括呈L型相連接的第一面和第二面，第二側板與第一面相連接，且第二側板與第二連接板形成Z字型結構。該車箱的后立柱通過依次相連接的第二側板、第一面以及第二面所形成的Z字型結構，減小了后立柱的U型結構中豎板沿車輛X軸方向的寬度尺寸，從而擴大了車箱的儲物能力，改善了車箱的精致感知。善了車箱的精致感知。善了車箱的精致感知。

【技術實現步驟摘要】
一種車箱及車輛


[0001]本申請涉及車身結構
，尤其涉及到一種車箱及車輛。

技術介紹

[0002]皮卡車車箱后部的車箱門通常是通過與固定在車箱的側箱板后端的后立柱相連接，從而形成完成的車箱。現有的后立柱，如圖1所示，與車箱的側箱板和車箱門圍成橫截面為矩形的立方體，其所占用的空間影響了車箱的儲物能力，并且精致感知很差。

技術實現思路

[0003]本申請提供一種車箱及車輛，減少了后立柱沿車輛X軸方向的寬度尺寸，從而擴大了車箱的儲物能力，改善了車箱的精致感知。
[0004]本申請實施例提供一種車箱，包括側箱板、底箱板、后立柱以及后門板；所述后立柱設置在所述側箱板的一端；所述后立柱包括：由豎板與第一側板和第二側板相連接形成的U型結構，第一連接板以及第二連接板；所述第一連接板與所述第一側板遠離所述豎板的一端相連接，所述第二連接板與所述第二側板遠離所述豎板的一端相連接；所述第二連接板包括呈L型相連接的第一面和第二面，所述第二側板與所述第一面相連接，且所述第二側板與所述第二連接板形成Z字型結構。
[0005]進一步地，所述第二側板與所述第一面的夾角不小于90
°
。
[0006]進一步地，還包括設置在所述后立柱底部的加強件，所述加強件與所述底箱板通過緊固件可拆卸的相連接。
[0007]進一步地，所述后立柱的內壁上設置有多個加強肋板。
[0008]進一步地，所述豎板與所述第一連接板均與車輛X面相平行。
[0009]進一步地，所述第二面與所述側箱板端部通過緊固件可拆卸的相連接。
[0010]進一步地，所述第二側板上設置有固定鉤。
[0011]進一步地，所述后立柱為一體成型的鈑金件。
[0012]本申請實施例還提供一種車輛，包括如上所述的車箱。
[0013]本申請的后部結構及車輛具有以下效果：
[0014]通過依次相連接的第二側板、第一面以及第二面所形成的Z字型結構，減小了后立柱的U型結構中豎板沿車輛X軸方向的寬度尺寸，從而增加了車箱沿車輛X軸方向儲物空間的長度，擴大了車箱的儲物能力，改善了車箱的精致感知。而且這種結構既能確保豎板與車輛X面相平行的位置以及第二面與側箱板緊密的貼合；又能通過改變第一面與第二側板的夾角來調整豎板的寬度尺寸。
附圖說明
[0015]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本
申請的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現有的后立柱與車箱配合的結構示意圖；
[0017]圖2為本申請一種實施例中的車箱的結構示意圖；
[0018]圖3和圖4的后立柱的結構示意圖；
[0019]圖5為圖2中車箱的后立柱與側箱板和后門板相配合的截面圖；
[0020]圖6為圖2中車箱的后立柱背面的結構示意圖。
[0021]附圖標記說明：10
?
側箱板；20
?
底箱板；30
?
后立柱；31
?
豎板；32
?
第一側板；33
?
第二側板；34
?
第一連接板；35
?
第二連接板；351
?
第一面；352
?
第二面；36
?
加強件；361
?
頂板；37
?
加強肋板；38
?
固定鉤；40
?
后門板；50
?
前端板。
具體實施方式
[0022]為了使本申請的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本申請進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本申請，并不用于限定本申請。
[0023]如圖2所示，本申請實施例提供一種車箱，包括側箱板10、底箱板20、后立柱30、后門板40以及前端板50。其中，兩個側箱板10分別設置在底箱板20沿車輛Y軸方向的兩端。前端板50和后門板40分別設置在底箱板20沿車輛X軸方向的兩端，前端板50設置在底箱板20靠近車輛前部的一端，后門板40設置在底箱板20遠離車輛前部的一端。底箱板20與兩個側箱板10、前端板50和后門板40合圍形成車箱的儲物空間。通常，后門板40的底部與底箱板20的后端部可轉動地連接，使得后門板40可以繞其底部，相對于底箱板20旋轉。
[0024]車箱的后立柱30設置在側箱板10的一端，將后門板40與側箱板10相連接。具體地，每個側箱板10在其遠離前端板50的一端各設置有一個后立柱30，兩個后立柱30相對于車箱沿車輛Y軸方向的對稱面對稱設置，從而使得后門板40可以通過兩個后立柱30與兩個側箱板10相連接，并與側箱板10、底箱板20以及前端板50形成車箱。
[0025]進一步地，為了增加車箱的儲物空間，車箱的側箱板10與底箱板20的夾角大于90
°
(即，側箱板10與車輛X面不平行)，使得車箱底部的面積小于車箱頂部開口端的面積(即，車箱沿平行于車輛Y面的橫截面為倒置的梯形)。并且，這種下窄上寬的結構也便于向車箱內裝載物品和從車箱內取出物品。
[0026]如圖3至圖5所示，后立柱30包括：由豎板31與第一側板32和第二側板33相連接形成的U型結構；與第一側板32遠離豎板31的一端相連接的第一連接板34以及與第二側板33遠離豎板31的一端相連接的第二連接板35。其中，第一連接板34用于后立柱30與后門板40相連接，第二連接板35用于后立柱30與側箱板10相連接。第二連接板35包括呈L型相連接的第一面351和第二面352，第二側板33與第一面351相連接，且第二側板33與第二連接板35形成Z字型結構。
[0027]具體地，豎板31與第一側板32和第二側板33相連接所形成的U型結構為后立柱30提供了剛度的保證。豎板31、第一側板32和第二側板33都沿車輛Z軸方向設置。豎板31通常與車輛X面相平行，使得當后門板40打開時，能順利地將物品從車箱的后端放入車箱中，或從車箱中取出。并且，豎板31與車輛X面相平行，也使得車箱具有較好的精致感知。可以根據
需要設定第一側板32和第二側板33與豎板31的夾角。
[0028]后立柱30的第一側板32遠離豎板31的另一端與第一連接板34相連接，即第一側板32在車輛Y軸方向上的兩個端邊分別與豎板31和第一連接板34相連接。第一連接板34也是沿車輛Z軸方向設置。在第一連接板34上設置有相應的鎖止機構，用于將后門板40與第一連接板34相接觸的端面固定在第一連接板34上。進一步地，第一連接板34與豎板31相平行，且都平行于車輛X面。更進一步地，第一側板32與豎板31和第一連接板34相垂直。第一連接板34與車輛X面相平行以及第一側板3本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種車箱，其特征在于，包括側箱板(10)、底箱板(20)、后立柱(30)以及后門板(40)；所述后立柱(30)設置在所述側箱板(10)的一端；所述后立柱(30)包括：由豎板(31)與第一側板(32)和第二側板(33)相連接形成的U型結構，第一連接板(34)以及第二連接板(35)；所述第一連接板(34)與所述第一側板(32)遠離所述豎板(31)的一端相連接，所述第二連接板(35)與所述第二側板(33)遠離所述豎板(31)的一端相連接；所述第二連接板(35)包括呈L型相連接的第一面(351)和第二面(352)，所述第二側板(33)與所述第一面(351)相連接，且所述第二側板(33)與所述第二連接板(35)形成Z字型結構。2.根據權利要求1所述的車箱，其特征在于，所述第二側板(33)與所述第一面(351)的夾角不小于90
°
。3.根據權利要求1所述的車箱，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐冬輝，許世業，沈永輝，王振峰，鄭子豪，高慶林，曹會杰，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：