本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種部件加工工裝，涉及汽車部件加工技術(shù)領(lǐng)域，該部件加工工裝，包括底座，所述底座的上表面固定連接有兩個(gè)滑桿，兩個(gè)滑桿上滑動(dòng)套設(shè)有壓板，壓板上開設(shè)有分別延伸出壓板上下兩側(cè)表面的橫向滑槽，橫向滑槽內(nèi)設(shè)有橫向滑板，橫向滑板上開設(shè)有兩個(gè)豎向滑槽，兩個(gè)豎向滑槽均延伸進(jìn)橫向滑板的上下兩側(cè)表面，兩個(gè)豎向滑槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)攻絲塊，該部件加工工裝，通過推動(dòng)橫向滑板位移，可以調(diào)整攻絲孔的橫向水平位置，而推動(dòng)攻絲塊位置可以調(diào)整攻絲工的豎向水平位置，使得該裝置適用于對(duì)不同型號(hào)的汽車尾門手部件進(jìn)行攻絲處理，避免了在加工不同類型的汽車尾門手部件時(shí)需要更換不同樣式的加工工裝，使得該裝置具有較高的加工多樣性。加工多樣性。加工多樣性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種部件加工工裝
[0001]本技術(shù)涉及汽車部件加工
，特別涉及一種部件加工工裝。
技術(shù)介紹
[0002]汽車尾門手部件在加工時(shí)，一般需要進(jìn)行攻絲加工，攻絲就是在汽車尾門手部件上的通孔內(nèi)側(cè)面加工出內(nèi)螺紋，汽車尾門手部件在進(jìn)行攻絲加工時(shí)，一般需要將其限位固定，因此需要使用到加工工裝；
[0003]例如現(xiàn)有公開已知技術(shù)：CN212599480U，公開了 一種汽車尾門手部件攻絲專用工裝，該方案通過將汽車尾門手部件的攻絲部位放在固定座上端，使得汽車尾門手部件上需要攻絲的兩個(gè)通孔對(duì)準(zhǔn)攻絲孔，最后氣缸驅(qū)動(dòng)壓板上下運(yùn)動(dòng)，使得壓板壓緊在汽車尾門手部件上端，無需人工手動(dòng)進(jìn)行固定；
[0004]然而在實(shí)際實(shí)驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)該現(xiàn)有技術(shù)存在以下問題：現(xiàn)有技術(shù)在對(duì)汽車尾門手部件進(jìn)行攻絲處理時(shí)，需要將壓板上的攻絲孔與汽車尾門手部件上的通孔對(duì)齊，然而在實(shí)際生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)不同型號(hào)的汽車尾門手部件由于生產(chǎn)工藝的需求，所需要攻絲的位置也不一樣，但是現(xiàn)有技術(shù)壓板上的攻絲孔位置無法進(jìn)行調(diào)整，這樣導(dǎo)致在生產(chǎn)不同型號(hào)的汽車尾門手部件時(shí)需要更換不同類型的加工工裝，這樣增加了在對(duì)汽車部件加工時(shí)的生產(chǎn)支出，也影響了在對(duì)汽車尾門手部件進(jìn)行攻絲處理時(shí)的速度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]本技術(shù)的目的在于至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一，提供一種部件加工工裝，能夠解決在生產(chǎn)不同型號(hào)的汽車尾門手部件時(shí)需要更換不同類型的加工工裝的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種部件加工工裝，包括底座，所述底座的上表面固定連接有兩個(gè)滑桿，兩個(gè)滑桿上滑動(dòng)套設(shè)有壓板，壓板上開設(shè)有分別延伸出壓板上下兩側(cè)表面的橫向滑槽，橫向滑槽內(nèi)設(shè)有橫向滑板，橫向滑板上開設(shè)有兩個(gè)豎向滑槽，兩個(gè)豎向滑槽均延伸進(jìn)橫向滑板的上下兩側(cè)表面，兩個(gè)豎向滑槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)攻絲塊，攻絲塊上開設(shè)有攻絲孔，壓板上設(shè)有控制機(jī)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選的，所述底座的斜面上開設(shè)有放置槽，底座的側(cè)面固定連接有氣缸，氣缸伸縮桿的上端固定連接有連接板，連接板的側(cè)面與壓板固定連接。
[0008]優(yōu)選的，所述橫向滑槽的相對(duì)兩側(cè)內(nèi)壁上固定連接有兩個(gè)滑軌，橫向滑板靠近滑軌的一側(cè)鑲嵌有滑軌接頭，橫向滑板通過滑軌接頭與滑軌滑動(dòng)連接。
[0009]優(yōu)選的，兩個(gè)所述豎向滑槽的相對(duì)兩側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有兩個(gè)限制滑槽，攻絲塊相反的兩側(cè)表面上固定連接有兩個(gè)限制滑塊，兩個(gè)限制滑塊分別與兩個(gè)限制滑槽滑動(dòng)連接。
[0010]優(yōu)選的，所述控制機(jī)構(gòu)包括第一螺桿，第一螺桿設(shè)置在壓板的側(cè)面并且一端螺紋貫穿進(jìn)橫向滑槽內(nèi)，第一螺桿位于橫向滑槽內(nèi)的一端與橫向滑板的側(cè)面轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0011]優(yōu)選的，所述橫向滑板的上表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二螺桿，第二螺桿的外表面上螺紋
套設(shè)有螺套，螺套的外表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)連接推板，連接推板遠(yuǎn)離螺套的一側(cè)與攻絲塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
[0013]（1）、該部件加工工裝，通過推動(dòng)橫向滑板位移，可以調(diào)整攻絲孔的橫向水平位置，而推動(dòng)攻絲塊位置可以調(diào)整攻絲工的豎向水平位置，通過這種方式使得該裝置適用于對(duì)不同型號(hào)的汽車尾門手部件進(jìn)行攻絲處理，避免了在加工不同類型的汽車尾門手部件時(shí)需要更換不同樣式的加工工裝，使得該裝置具有較高的加工多樣性，提高了該裝置的實(shí)用性以及使用效果。
[0014]（2）、該部件加工工裝，通過設(shè)有控制機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)化了工作人員對(duì)攻絲塊位移調(diào)整時(shí)的操作難度，使得該裝置操作更加便捷，提高了工作人員在使用該裝置加工汽車尾門手部件時(shí)的效率以及速度。
附圖說明
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步地說明：
[0016]圖1為本技術(shù)一種部件加工工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1中A處放大圖；
[0018]圖3為本技術(shù)橫向滑板豎向剖視示意圖；
[0019]圖4為圖1中B處放大。
[0020]附圖標(biāo)記：1、底座；2、滑桿；3、壓板；4、氣缸；5、連接板；6、放置槽；7、橫向滑槽；8、橫向滑板；9、滑軌；10、滑軌接頭；11、豎向滑槽；12、攻絲塊；13、限制滑槽；14、限制滑塊；15、第一螺桿；16、第二螺桿；17、螺套；18、連接推板。
具體實(shí)施方式
[0021]請(qǐng)參閱圖1
?
4，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種部件加工工裝，包括底座1，底座1的結(jié)構(gòu)設(shè)為直角梯形狀，底座1的斜面上開設(shè)有放置槽6，底座1的上表面固定連接有兩個(gè)滑桿2，兩個(gè)滑桿2上滑動(dòng)套設(shè)有壓板3，底座1的側(cè)面固定連接有氣缸4，氣缸4伸縮桿的上端固定連接有連接板5，連接板5的側(cè)面與壓板3固定連接，因此通過啟動(dòng)氣缸4，這樣氣缸4的伸縮桿進(jìn)行向上或者向下位移，從而連接板5同步帶動(dòng)壓板3向上或者向下位移，因此工作人員將汽車尾門手部件的攻絲部位放在底座1上，而汽車尾門手部件前側(cè)的主體部位與的底座1的斜面相貼合，而汽車尾門手部件的凸起部位放入放置槽6內(nèi)，這樣汽車尾門手部件的凸起部位不會(huì)造成汽車尾門手部件出現(xiàn)翹起的問題，這樣當(dāng)壓板3向下位移時(shí)，壓板3可以對(duì)汽車尾門手部件形成固定，防止了汽車尾門手部件出現(xiàn)松動(dòng)的問題，當(dāng)壓板3向上位移時(shí)，壓板3不在對(duì)汽車尾門手部件限制，將汽車尾門手部件拿取走。
[0022]進(jìn)一步地，壓板3上開設(shè)有分別延伸出壓板3上下兩側(cè)表面的橫向滑槽7，橫向滑槽7內(nèi)設(shè)有橫向滑板8，橫向滑槽7的相對(duì)兩側(cè)內(nèi)壁上固定連接有兩個(gè)滑軌9，橫向滑板8靠近滑軌9的一側(cè)鑲嵌有滑軌接頭10，橫向滑板8通過滑軌接頭10與滑軌9滑動(dòng)連接，因此橫向滑板8可以在橫向滑槽7進(jìn)行橫向水平方向位移。
[0023]進(jìn)一步地，橫向滑板8上開設(shè)有兩個(gè)豎向滑槽11，同時(shí)兩個(gè)豎向滑槽11均延伸進(jìn)橫向滑板8的上下兩側(cè)表面，兩個(gè)豎向滑槽11內(nèi)設(shè)有兩個(gè)攻絲塊12，同時(shí)攻絲塊12上開設(shè)有攻
絲孔，因此當(dāng)汽車尾門手部件的攻絲部位放在底座1上時(shí)，通過移動(dòng)攻絲塊12，使得攻絲塊12上的攻絲孔與汽車尾門手部件的攻絲部位對(duì)齊，這樣就可以對(duì)汽車尾門手部件進(jìn)行攻絲處理。
[0024]進(jìn)一步地，兩個(gè)豎向滑槽11的相對(duì)兩側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有兩個(gè)限制滑槽13，攻絲塊12相反的兩側(cè)表面上固定連接有兩個(gè)限制滑塊14，兩個(gè)限制滑塊14分別與兩個(gè)限制滑槽13滑動(dòng)連接，因此攻絲塊12通過限制滑塊14在限制滑槽13內(nèi)滑動(dòng)，在豎向滑槽11內(nèi)進(jìn)行豎向水平位移，因此通過推動(dòng)橫向滑板8位移，可以調(diào)整攻絲孔的橫向水平位置，而推動(dòng)攻絲塊12位置可以調(diào)整攻絲工的豎向水平位置，通過這種方式使得該裝置適用于對(duì)不同型號(hào)的汽車尾門手部件進(jìn)行攻絲處理，避免了在加工不同類型的汽車尾門手部件時(shí)需要更換不同樣式的加工工裝，使得該裝置具有較高的加工多樣性，提高了該裝置的實(shí)用性以及使用效果。
[0025]進(jìn)一步地，壓板3的側(cè)面設(shè)有螺紋貫穿進(jìn)橫向滑槽7內(nèi)的第一螺桿15，第一螺桿15位于橫向滑槽7內(nèi)的一端與橫向滑板8的側(cè)面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，因此通過對(duì)第一螺桿15進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這樣第一螺桿15在螺紋齒牙的傳動(dòng)下進(jìn)行位移，因此第一螺桿本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種部件加工工裝，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上表面固定連接有兩個(gè)滑桿（2），兩個(gè)滑桿（2）上滑動(dòng)套設(shè)有壓板（3），壓板（3）上開設(shè)有分別延伸出壓板（3）上下兩側(cè)表面的橫向滑槽（7），橫向滑槽（7）內(nèi)設(shè)有橫向滑板（8），橫向滑板（8）上開設(shè)有兩個(gè)豎向滑槽（11），兩個(gè)豎向滑槽（11）均延伸進(jìn)橫向滑板（8）的上下兩側(cè)表面，兩個(gè)豎向滑槽（11）內(nèi)設(shè)有兩個(gè)攻絲塊（12），攻絲塊（12）上開設(shè)有攻絲孔，壓板（3）上設(shè)有控制機(jī)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種部件加工工裝，其特征在于：所述底座（1）的斜面上開設(shè)有放置槽（6），底座（1）的側(cè)面固定連接有氣缸（4），氣缸（4）伸縮桿的上端固定連接有連接板（5），連接板（5）的側(cè)面與壓板（3）固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種部件加工工裝，其特征在于：所述橫向滑槽（7）的相對(duì)兩側(cè)內(nèi)壁上固定連接有兩個(gè)滑軌（9），橫向滑板（8）靠近滑軌（9）的一側(cè)鑲嵌有滑軌接頭（...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張麗吉，時(shí)利民，唐科，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：常州天之盛汽車部件有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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