一種汽車衡的側向限位結構制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車衡技術領域，且公開了一種汽車衡的側向限位結構，底座的側端設置有上斜坡與下斜坡，且底座的側端設置有輔助板，且底座的上端設置有汽車按壓板，且底座與汽車按壓板之間設置有限位裝置，且汽車按壓板的上端設置有限位板，該汽車衡的側向限位結構通過汽車自身的重量，使汽車經過汽車衡的過程中，使汽車按壓板的下沉，利用限位裝置使兩側的限位板逐漸對汽車進行行車時的限位，防止汽車經過跑偏，防止顯示處不精準的汽車總重量，利用限位裝置中的螺紋套通過下壓螺紋桿時的旋轉，使整個旋轉桿進行旋轉，從而使連接桿帶動限位板進行收縮，有利于智能化限位，避免了人工進行限位帶來的人工，減少了大量的人工。減少了大量的人工。減少了大量的人工。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車衡的側向限位結構


[0001]本技術涉及汽車衡
，具體為一種汽車衡的側向限位結構。

技術介紹

[0002]汽車衡也被稱為地磅，是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備，在二十世紀80年代之前常見的汽車衡也稱作機械地磅。二十世紀80年代中期，隨著高精度稱重傳感器技術的日趨成熟，機械式地磅逐漸被精度高、穩定性好、操作方便的電子汽車衡所取代，但現有的汽車衡在使用時，往往不注重其左右側面限位，忽視了左右限位裝置，導致汽車經過汽車衡的過程中，沒有左右兩側的限位，使汽車行走過偏，顯示不出汽車的所有重量，因此需要一種汽車衡的側向限位結構，通過汽車的重量限制汽車的經過汽車衡時的左右限位。

技術實現思路

[0003]本技術的目的在于提供一種汽車衡的側向限位結構，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車衡的側向限位結構，包括底座，底座的側端設置有上斜坡與下斜坡，且底座的側端設置有輔助板，且底座的上端設置有汽車按壓板，且底座與汽車按壓板之間設置有限位裝置，且汽車按壓板的上端設置有限位板。
[0005]優選的，上斜坡與下斜坡呈相互對稱設置，且上斜坡與下斜坡均固定連接在底座的側端，且上斜坡與下斜坡的頂端與汽車按壓板相平行。
[0006]優選的，底座的上端開設有安裝槽，且安裝槽的上端固定連接有四個滑動軌道，且四個滑動軌道的上端均活動卡接有滑動塊，且四個滑動軌道設置在安裝槽的四個拐角處，且安裝槽與汽車按壓板之間通過彈簧固定連接在一起。/>[0007]優選的，限位裝置包括螺紋桿、第二彈簧、螺紋套、旋轉桿、連接桿和活動套，四個滑動軌道的中心位置固定連接有螺紋桿在安裝槽上，且螺紋桿呈豎插接設置，且螺紋桿的外圍環繞有第二彈簧，且螺紋套活動套接在螺紋桿上，且第二彈簧位于螺紋套內部，且第二彈簧的長度長于螺紋桿的長度，且螺紋套的中間位置固定連接有旋轉桿，且旋轉桿的兩端上方以及兩側限位板的下端均固定連接有活動套，且旋轉桿上方的活動套與限位板下端的活動套分別通過連接桿活動鉸接在一起，且限位板的下端通過連接板與滑動軌道上方的滑動塊固定連接在一起。
[0008]優選的，汽車按壓板的上方對應四個滑動軌道的位置開設有滑槽，且限位板下端的連接板活動卡接在滑槽中，且汽車按壓板的下端與螺紋套的上端活動連接在一起。
[0009]與現有技術相比，本技術具有以下有益效果：
[0010]1、該汽車衡的側向限位結構通過汽車自身的重量，使汽車經過汽車衡的過程中，使汽車按壓板的下沉，利用限位裝置使兩側的限位板逐漸對汽車進行行車時的限位，防止
汽車經過跑偏，防止顯示處不精準的汽車總重量。
[0011]2、該汽車衡的側向限位結構利用限位裝置中的螺紋套通過下壓螺紋桿時的旋轉，使整個旋轉桿進行旋轉，從而使連接桿帶動限位板進行收縮，有利于智能化限位，避免了人工進行限位帶來的人工，減少了大量的人工。
附圖說明
[0012]圖1為本技術立體圖結構圖；
[0013]圖2為本技術安裝槽內部分布示意圖；
[0014]圖3為本技術限位裝置示意圖。
[0015]圖中：1、底座；2、上斜坡；3、下斜坡；4、輔助板；5、汽車按壓板；6、限位裝置；7、限位板；8、安裝槽；9、滑動軌道；10、彈簧；11、螺紋桿；12、第二彈簧；13、螺紋套；14、旋轉桿；15、連接桿；16、活動套；17、滑動塊；18、滑槽。
具體實施方式
[0016]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0017]請參閱圖1
?
3，一種汽車衡的側向限位結構，包括底座1，底座1的側端設置有上斜坡2與下斜坡3，且底座1的側端設置有輔助板4，且底座1的上端設置有汽車按壓板5，且底座1與汽車按壓板5之間設置有限位裝置6，且汽車按壓板5的上端設置有限位板7，利用底座1側端的上斜坡2與下斜坡3使汽車經過，然后利用輔助板4對汽車的行車軌跡進行限定，當汽車經過汽車按壓板5時，利用汽車自身的重量，使限位裝置6對限位板7進行收縮，使限位板7對汽車的行車進行限位，防止汽車的重量不在汽車衡上。
[0018]上斜坡2與下斜坡3呈相互對稱設置，且上斜坡2與下斜坡3均固定連接在底座1的側端，且上斜坡2與下斜坡3的頂端與汽車按壓板5相平行，通過上斜坡2與下斜坡3以底座1為對稱點，使汽車可以行車到汽車衡上，并且利用上斜坡2與下斜坡3的高度與汽車按壓板5相平行，使汽車上了上斜坡2便可在汽車按壓板5上。
[0019]底座1的上端開設有安裝槽8，且安裝槽8的上端固定連接有四個滑動軌道9，且四個滑動軌道9的上端均活動卡接有滑動塊17，且四個滑動軌道9設置在安裝槽8的四個拐角處，且安裝槽8與汽車按壓板5之間通過彈簧10固定連接在一起，通過底座1的上端設有安裝槽8，方便底座1上裝有滑動軌道9以及滑動塊17，并且留有空隙使底座1與汽車按壓板5之間連有彈簧10，使汽車經過時，留有空隙進行下沉，并且有利于利用限位裝置6使滑動塊17在滑動軌道9上滑動。
[0020]限位裝置6包括螺紋桿11、第二彈簧12、螺紋套13、旋轉桿14、連接桿15和活動套16，四個滑動軌道9的中心位置固定連接有螺紋桿11在安裝槽8上，且螺紋桿11呈豎插接設置，且螺紋桿11的外圍環繞有第二彈簧12，且螺紋套13活動套接在螺紋桿11上，且第二彈簧12位于螺紋套13內部，且第二彈簧12的長度長于螺紋桿11的長度，且螺紋套13的中間位置固定連接有旋轉桿14，且旋轉桿14的兩端上方以及兩側限位板7的下端均固定連接有活動
套16，且旋轉桿14上方的活動套16與限位板7下端的活動套16分別通過連接桿15活動鉸接在一起，且限位板7的下端通過連接板與滑動軌道9上方的滑動塊17固定連接在一起，通過汽車按壓板5的下沉，使螺紋套13在螺紋桿11上進行下沉，使螺紋套13進行旋轉，且旋轉桿14帶動連接桿15上與限位板7活動套接的活動套16，使限位板7進行收縮，并且利用第二彈簧12在無汽車壓力時，使限位板7復原。
[0021]汽車按壓板5的上方對應四個滑動軌道9的位置開設有滑槽18，且限位板7下端的連接板活動卡接在滑槽18中，且汽車按壓板5的下端與螺紋套13的上端活動連接在一起，通過汽車按壓板5上設有滑槽18，使限位板7在汽車按壓板5上的滑槽18上進行滑動。
[0022]工作原理：利用底座1側端的上斜坡2與下斜坡3使汽車經過，然后利用輔助板4對汽車的行車軌跡進行限定，當汽車經過汽車按壓板5時，利用汽車自身的重量，使限位裝置6對限位板7進行收縮，使限位板7對汽車的行車進行限位，防止汽車的重量不在汽車衡上，通過上斜坡2與下斜坡3以底座1為對稱本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車衡的側向限位結構，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的側端設置有上斜坡(2)與下斜坡(3)，且底座(1)的側端設置有輔助板(4)，且底座(1)的上端設置有汽車按壓板(5)，且底座(1)與汽車按壓板(5)之間設置有限位裝置(6)，且汽車按壓板(5)的上端設置有限位板(7)。2.根據權利要求1所述的一種汽車衡的側向限位結構，其特征在于：所述上斜坡(2)與下斜坡(3)呈相互對稱設置，且上斜坡(2)與下斜坡(3)均固定連接在底座(1)的側端，且上斜坡(2)與下斜坡(3)的頂端與汽車按壓板(5)相平行。3.根據權利要求2所述的一種汽車衡的側向限位結構，其特征在于：所述底座(1)的上端開設有安裝槽(8)，且安裝槽(8)的上端固定連接有四個滑動軌道(9)，且四個滑動軌道(9)的上端均活動卡接有滑動塊(17)，且四個滑動軌道(9)設置在安裝槽(8)的四個拐角處，且安裝槽(8)與汽車按壓板(5)之間通過彈簧(10)固定連接在一起。4.根據權利要求3所述的一種汽車衡的側向限位結構，其特征在于：所述限位裝置(6)包括螺紋桿(11)、第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：于順娟，
申請(專利權)人：鄭州嘉揚稱重設備有限公司，
類型：新型
國別省市：