減速器和電驅動總成制造技術

本實用新型專利技術公開一種減速器和電驅動總成，減速器包括一體殼和減速器箱體，減速器箱體安裝在一體殼的一側；一體殼朝向減速器箱體的一側開設有一體殼側輸入軸軸承孔和一體殼側中間軸軸承孔，減速器箱體朝向一體殼的一側開設有減速器側輸入軸軸承孔和減速器側中間軸軸承孔；油路開設于一體殼及減速器箱體，減速器箱體的內腔與油路連通，油路分別與一體殼側輸入軸軸承孔、一體殼側中間軸軸承孔、減速器側輸入軸軸承孔以及減速器側中間軸軸承孔連通，本實用新型專利技術的減速器可保證減速器中各軸承的潤滑效果。潤滑效果。潤滑效果。

【技術實現步驟摘要】
減速器和電驅動總成


[0001]本技術涉及電驅動總成
，尤其涉及一種減速器和電驅動總成。

技術介紹

[0002]電驅動總成一般由電機控制器、電機、減速器組成，電驅動總成在工作過程中，電機和減速器的各軸軸承會高速運轉，并且承受壓力和摩擦力，使得軸承發熱，因此，必須對軸承進行潤滑，以減小摩擦并帶走部分熱量，保證軸承的使用壽命及可靠性。
[0003]現有的電驅動總成中減速器通常利用被動潤滑的方式潤滑軸承，即通過齒輪旋轉，攪起減速箱內部的油，通過內部結構設計將油導入各軸承位置進行潤滑。然而，這種被動潤滑的方式導入軸承的油量有限，且難以控制各軸承的潤滑油量，難以保證對軸承的潤滑效果。
[0004]鑒于上述的缺陷，有必要提供一種新的減速器和電驅動總成。

技術實現思路

[0005]本技術的主要目的是提供一種減速器和電驅動總成，旨在解決現有減速器中軸承的潤滑效果難以保證的問題。
[0006]為實現上述目的，本技術提出的減速器包括：
[0007]一體殼；
[0008]減速器箱體，所述減速器箱體安裝在所述一體殼的一側；所述一體殼朝向所述減速器箱體的一側開設有一體殼側輸入軸軸承孔和一體殼側中間軸軸承孔，所述減速器箱體朝向所述一體殼的一側開設有減速器側輸入軸軸承孔和減速器側中間軸軸承孔；
[0009]油路，開設于所述一體殼及所述減速器箱體，所述減速器箱體的內腔與所述油路連通，所述油路分別與所述一體殼側輸入軸軸承孔、所述一體殼側中間軸軸承孔、所述減速器側輸入軸軸承孔以及所述減速器側中間軸軸承孔連通。
[0010]優選地，所述油路包括依次連通的空腔、第一歧路和第二歧路，所述空腔開設于所述一體殼上，并與所述減速器箱體的內腔連通，所述第一歧路和所述第二歧路均開設于所述減速器箱體上，所述第二歧路與所述一體殼側輸入軸軸承孔連通。
[0011]優選地，所述油路還包括開設于所述減速器箱體上的第三歧路，所述第三歧路與所述第一歧路連通，所述第三歧路具有與所述減速器側輸入軸軸承孔連通的第一出油孔。
[0012]優選地，所述減速器箱體遠離所述一體殼的一側設有減速器蓋板，所述第三歧路開設于所述減速器蓋板上。
[0013]優選地，所述油路具有開設于所述減速器箱體上的第二出油孔，所述減速器側中間軸軸承孔、所述第二出油孔、所述減速器側輸入軸軸承孔連通。
[0014]優選地，所述一體殼具有容納電機的容納腔，所述油路還包括均開設于所述一體殼上的第四歧路和第三出油孔，所述空腔、所述第四歧路、所述容納腔連通，所述容納腔、所述第三出油孔、所述一體殼側中間軸軸承孔連通。
[0015]優選地，所述油路具有開設于所述減速器箱體上的第四出油孔，所述一體殼側中間軸軸承孔、所述第四出油孔、所述減速器箱體的內腔連通。
[0016]優選地，所述油路還包括開設于所述減速器箱體上的第五歧路，所述一體殼側中間軸軸承孔、所述第五歧路、所述減速器箱體的內腔連通。
[0017]優選地，所述油路還包括開設于所述一體殼上的第六歧路，所述空腔、所述第六歧路、所述減速器箱體的內腔連通。
[0018]另外，本技術還提出一種電驅動總成，所述電驅動總成包括驅油裝置和如上所述的減速器，所述驅油裝置驅動所述減速器箱體的內腔中的潤滑油通過所述油路分別流入所述一體殼側輸入軸軸承孔、所述一體殼側中間軸軸承孔、所述減速器側輸入軸軸承孔以及所述減速器側中間軸軸承孔。
[0019]本技術技術方案中，減速器包括一體殼和減速器箱體，潤滑一體殼側輸入軸軸承、一體殼側中間軸軸承、減速器側輸入軸軸承以及減速器側中間軸軸承的油所經過的油路，開設在一體殼及減速器箱體上，減速器箱體的內腔與油路連通，油路分別與一體殼側輸入軸軸承孔、一體殼側中間軸軸承孔、減速器側輸入軸軸承孔以及減速器側中間軸軸承孔連通，減速器箱體的內腔內的油經過油路，并分別流動至一體殼側輸入軸軸承孔內對一體殼側輸入軸軸承進行主動潤滑、流動至一體殼側中間軸軸承孔對一體殼側中間軸軸承進行主動潤滑、流動至減速器側輸入軸軸承孔對減速器側輸入軸軸承進行主動潤滑、以及流動至減速器側中間軸軸承孔對減速器側中間軸軸承進行主動潤滑，從而可保證減速器中各軸承的潤滑效果。
附圖說明
[0020]為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本技術一實施例中電驅動總成的剖面示意圖；
[0022]圖2為本技術一實施例中電驅動總成的剖面示意圖；
[0023]圖3為本技術一實施例中電驅動總成的剖面示意圖；
[0024]圖4為本技術一實施例中電驅動總成的剖面示意圖；
[0025]圖5為本技術一實施例中電驅動總成的剖面示意圖；
[0026]圖6為本技術一實施例中電驅動總成的剖面示意圖；
[0027]圖7為本技術一實施例中電驅動總成的剖面示意圖；
[0028]圖8為本技術一實施例中電驅動總成的剖面示意圖；
[0029]圖9為本技術一實施例中電驅動總成的剖面示意圖。
[0030]附圖標號說明：
[0031][0032][0033]本技術目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。
具體實施方式
[0034]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0035]需要說明，本技術實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后
……
)僅用于解釋在某一特定姿態(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態發生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。
[0036]另外，在本技術中如涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本技術的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0037]在本技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“連接”、“固定”等應做廣義理解，例如，“固定”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種減速器，其特征在于，所述減速器包括：一體殼；減速器箱體，所述減速器箱體安裝在所述一體殼的一側；所述一體殼朝向所述減速器箱體的一側開設有一體殼側輸入軸軸承孔和一體殼側中間軸軸承孔，所述減速器箱體朝向所述一體殼的一側開設有減速器側輸入軸軸承孔和減速器側中間軸軸承孔；油路，開設于所述一體殼及所述減速器箱體，所述減速器箱體的內腔與所述油路連通，所述油路分別與所述一體殼側輸入軸軸承孔、所述一體殼側中間軸軸承孔、所述減速器側輸入軸軸承孔以及所述減速器側中間軸軸承孔連通。2.如權利要求1所述的減速器，其特征在于，所述油路包括依次連通的空腔、第一歧路和第二歧路，所述空腔開設于所述一體殼上，并與所述減速器箱體的內腔連通，所述第一歧路和所述第二歧路均開設于所述減速器箱體上，所述第二歧路與所述一體殼側輸入軸軸承孔連通。3.如權利要求2所述的減速器，其特征在于，所述油路還包括開設于所述減速器箱體上的第三歧路，所述第三歧路與所述第一歧路連通，所述第三歧路具有與所述減速器側輸入軸軸承孔連通的第一出油孔。4.如權利要求3所述的減速器，其特征在于，所述減速器箱體遠離所述一體殼的一側設有減速器蓋板，所述第三歧路開設于所述減速器蓋板上。5.如權利要求2所述的減速器，其特征在于，所述油路具有開設于所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李佳佳，曾維平，鄧小梅，鄧華興，趙明，任天有，高睿，
申請(專利權)人：蘇州匯川聯合動力系統有限公司，
類型：新型
國別省市：