本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)，包含一第一熱交換器、一冷凍循環(huán)管路、一空調(diào)裝置及一遠(yuǎn)置冷卻裝置。第一熱交換器熱連接于一動(dòng)力裝置。冷凍循環(huán)管路經(jīng)過第一熱交換器與一空調(diào)熱交換區(qū)域。空調(diào)裝置依據(jù)在空調(diào)熱交換區(qū)域?qū)鋬鲅h(huán)管路進(jìn)行冷卻。遠(yuǎn)置冷卻裝置包含一冷卻裝置熱交換器、一冷卻裝置散熱單元及一散熱風(fēng)扇。冷卻裝置熱交換器供冷凍循環(huán)管路經(jīng)過，使第一冷媒先經(jīng)空調(diào)熱交換區(qū)域再流向第一熱交換器。冷卻裝置散熱單元對應(yīng)于一車內(nèi)空間而設(shè)置。散熱風(fēng)扇提供一散熱氣流經(jīng)過冷卻裝置散熱單元，再流向車內(nèi)空間。本實(shí)用新型專利技術(shù)可以有效的利用遠(yuǎn)置冷卻裝置來輔助空調(diào)系統(tǒng)對電力設(shè)備進(jìn)行冷卻，還能提供熱能至車內(nèi)空間來降低空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)
[0001]本技術(shù)涉及一種溫度控制系統(tǒng)，尤其涉及一種車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
[0002]近年來全球環(huán)保意識抬頭，有越來越多人選擇電動(dòng)車做為交通工具，而電動(dòng)車顧名思義主要是使用電力做為動(dòng)力來源，因此電動(dòng)車的電池管理非常重要，且電池除了要供電至動(dòng)力裝置外，往往還需要供電至各種儀器與控制系統(tǒng)，例如利用空調(diào)系統(tǒng)來使車內(nèi)的溫度維持在讓使用者感到舒服的溫度，以及通過冷卻系統(tǒng)來降低電池的溫度。
[0003]承上所述，在現(xiàn)有技術(shù)中，一般的空調(diào)系統(tǒng)主要是通過冷凍循環(huán)的原理，利用冷媒的相變化來制冷，并將廢熱排放制外部空間，由此提供冷氣來讓車內(nèi)空間維持在相對舒適的溫度，而用于對電池或動(dòng)力裝置進(jìn)行冷卻降溫的冷卻系統(tǒng)通常是采用簡單的水冷散熱塔等裝置。
[0004]然而，雖然大部分的空調(diào)系統(tǒng)都是用來提供冷氣至車內(nèi)空間，但在緯度較高的地區(qū)時(shí)，由于外部環(huán)境的溫度通常較低，因此空調(diào)系統(tǒng)除了需要制冷來給動(dòng)力裝置與電池降溫外，還需要制熱來提供暖氣至車內(nèi)空間，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)的耗電量大增，也因此電池的消耗增大也更容易發(fā)熱，在這種耗電的惡性循環(huán)下，甚至有可能因此導(dǎo)致電池的壽命漸少，且也會(huì)影響到電動(dòng)車整體的使用時(shí)間，非常不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]有鑒于在現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有的電動(dòng)車主要是利用空調(diào)系統(tǒng)來提供冷氣給車內(nèi)空間與電力設(shè)備，但當(dāng)電動(dòng)車的使用環(huán)境在高緯度地區(qū)時(shí)，空調(diào)設(shè)備除了要提供冷氣給電力設(shè)備降溫外，還要另外提供暖氣至車內(nèi)空間，不僅能源消耗增加，也會(huì)導(dǎo)致電池的溫度更容易升高，進(jìn)而影響到電池壽命與使用時(shí)間；緣此，本技術(shù)的主要目的在于提供一種車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)，可以有效的利用遠(yuǎn)置冷卻裝置來輔助空調(diào)系統(tǒng)對電力設(shè)備進(jìn)行冷卻，還能提供熱能至車內(nèi)空間來降低空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。
[0006]本技術(shù)為解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，所采用的必要技術(shù)手段是提供一種車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)，應(yīng)用于一車輛，該車輛具有一動(dòng)力裝置與一車內(nèi)空間，且該車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)包含一第一熱交換器、一冷凍循環(huán)管路、一空調(diào)裝置以及一遠(yuǎn)置冷卻裝置。
[0007]第一熱交換器熱連接于一動(dòng)力裝置。冷凍循環(huán)管路經(jīng)過該第一熱交換器，并充填有一第一冷媒，且該冷凍循環(huán)管路經(jīng)過一空調(diào)熱交換區(qū)域。空調(diào)裝置依據(jù)一設(shè)定溫度在該空調(diào)熱交換區(qū)域?qū)υ摾鋬鲅h(huán)管路進(jìn)行冷卻，使該第一冷媒的溫度趨近于該設(shè)定溫度。
[0008]遠(yuǎn)置冷卻裝置包含一冷卻裝置熱交換器、一冷卻裝置散熱單元以及一散熱風(fēng)扇。冷卻裝置熱交換器供該冷凍循環(huán)管路經(jīng)過，且自該遠(yuǎn)置冷卻裝置流出的至少部分的該第一冷媒依序流經(jīng)該空調(diào)熱交換區(qū)域與該第一熱交換器。冷卻裝置散熱單元對應(yīng)于該車內(nèi)空間而設(shè)置，并連通于該冷卻裝置熱交換器，用以使經(jīng)過該冷卻裝置熱交換器的該第一冷媒通過該冷卻裝置散熱單元進(jìn)行散熱。散熱風(fēng)扇用以提供一散熱氣流，使該散熱氣流經(jīng)過該冷
卻裝置散熱單元的升溫后，流向該車內(nèi)空間以使該車內(nèi)空間的溫度上升。
[0009]在上述必要技術(shù)手段所衍生的一附屬技術(shù)手段中，該空調(diào)裝置還包含一空調(diào)循環(huán)管路、一室內(nèi)機(jī)以及一室外機(jī)。空調(diào)循環(huán)管路充填有一第二冷媒。室內(nèi)機(jī)包含一蒸發(fā)器以及一冷卻風(fēng)扇。蒸發(fā)器供該空調(diào)循環(huán)管路經(jīng)過，使該第二冷媒在經(jīng)過該蒸發(fā)器時(shí)吸熱蒸發(fā)。冷卻風(fēng)扇用以提供一冷卻氣流，使該冷卻氣流經(jīng)過該蒸發(fā)器的降溫后，流向該空調(diào)熱交換區(qū)域，由此使該冷凍循環(huán)管路內(nèi)的該第一冷媒冷卻降溫至趨近于該設(shè)定溫度。室外機(jī)供該空調(diào)循環(huán)管路經(jīng)過，用以將自該蒸發(fā)器流出的該第二冷媒進(jìn)行壓縮、冷凝與膨脹后再送回該蒸發(fā)器。
[0010]較佳者，該室外機(jī)還包含一壓縮機(jī)、一冷凝器以及一膨脹閥。壓縮機(jī)系供該空調(diào)循環(huán)管路經(jīng)過，用以將自該蒸發(fā)器流出的該第二冷媒進(jìn)行壓縮。冷凝器供該空調(diào)循環(huán)管路經(jīng)過，用以將自該壓縮機(jī)流出的該第二冷媒進(jìn)行冷凝。膨脹閥供該空調(diào)循環(huán)管路經(jīng)過，用以將自該冷凝器流出的該第二冷媒進(jìn)行減壓膨脹后再送回該蒸發(fā)器。
[0011]此外，該室外機(jī)對應(yīng)該空調(diào)熱交換區(qū)域而設(shè)置，且該室外機(jī)還包含一散熱風(fēng)扇，該散熱風(fēng)扇用以提供一散熱氣流，使該散熱氣流經(jīng)過該冷凝器的升溫后，流向該車內(nèi)空間以使該車內(nèi)空間的溫度上升。
[0012]在上述必要技術(shù)手段所衍生的一附屬技術(shù)手段中，車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)還包含一第二熱交換器，該第二熱交換器熱連結(jié)于一動(dòng)力電池，且該冷凍循環(huán)管路經(jīng)過該第二熱交換器，而自該遠(yuǎn)置冷卻裝置流出的至少部分的該第一冷媒依序流經(jīng)該空調(diào)熱交換區(qū)域與該第二熱交換器。
[0013]如上所述，由于本技術(shù)是利用遠(yuǎn)置冷卻裝置來先對從第一熱交換器流出的第一冷媒降溫，因此從遠(yuǎn)置冷卻裝置流出的第一冷媒，是以相對低的溫度流向空調(diào)熱交換區(qū)域來接受空調(diào)裝置的冷卻降溫，也因?yàn)榈谝焕涿接邢仁艿竭h(yuǎn)置冷卻裝置預(yù)先冷卻，因此能確保第一冷媒的溫度可以有效地降低，進(jìn)而相對的提升動(dòng)力裝置與動(dòng)力電池的使用壽命，且由于遠(yuǎn)置冷卻裝置更將與第一冷媒熱交換所吸收到的熱量排放至車內(nèi)空間，因此更能有效的減輕空調(diào)裝置制熱的負(fù)擔(dān)。
[0014]本技術(shù)所采用的具體實(shí)施例，將通過以下的實(shí)施例及附圖作進(jìn)一步的說明。
附圖說明
[0015]圖1顯示本技術(shù)較佳實(shí)施例所提供的車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)的系統(tǒng)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)號說明：
[0017]100:車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)
[0018]1:第一熱交換器
[0019]2:冷凍循環(huán)管路
[0020]3:空調(diào)裝置
[0021]31:空調(diào)循環(huán)管路
[0022]32:室內(nèi)機(jī)
[0023]321:蒸發(fā)器
[0024]322:冷卻風(fēng)扇
[0025]33:室外機(jī)
[0026]331:壓縮機(jī)
[0027]332:冷凝器
[0028]333:膨脹閥
[0029]334:第二散熱風(fēng)扇
[0030]4:第二熱交換器
[0031]5:遠(yuǎn)置冷卻裝置
[0032]51:冷卻裝置熱交換器
[0033]52:冷卻裝置散熱單元
[0034]53:第一散熱風(fēng)扇
[0035]200:動(dòng)力裝置
[0036]201:動(dòng)力電機(jī)
[0037]202:變頻驅(qū)動(dòng)器
[0038]300:動(dòng)力電池
[0039]400:車內(nèi)空間
[0040]AF1:冷卻氣流
[0041]AF2,AF3:散熱氣流
[0042]HC:空調(diào)熱交換區(qū)域
具體實(shí)施方式
[0043]請參閱圖1，圖1顯示本技術(shù)較佳實(shí)施例所提供的車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)的系統(tǒng)示意圖。如圖所示，一種車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)100包含一第一熱交換器1、一冷凍循環(huán)管路2、一空調(diào)裝置3、一第二熱交換器4以及一遠(yuǎn)置冷卻裝置5。其中，車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)100是應(yīng)用于一車輛(圖未示)，且在本實(shí)施例中，車輛為一電動(dòng)車，具有一動(dòng)力裝置200、一動(dòng)力電池300與一車內(nèi)空間400，動(dòng)力裝置200還包含一動(dòng)力電機(jī)201與一變頻驅(qū)動(dòng)器202，且動(dòng)力電機(jī)201例如為馬達(dá)。
[0044]第一熱交換器1是熱連接于動(dòng)力裝置200。冷凍循環(huán)管路2本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，應(yīng)用于車輛，所述車輛具有動(dòng)力裝置與車內(nèi)空間，且所述車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)包含：第一熱交換器，熱連接于所述動(dòng)力裝置；冷凍循環(huán)管路，經(jīng)過所述第一熱交換器，并充填有第一冷媒，且所述冷凍循環(huán)管路經(jīng)過空調(diào)熱交換區(qū)域；依據(jù)設(shè)定溫度在所述空調(diào)熱交換區(qū)域?qū)λ隼鋬鲅h(huán)管路進(jìn)行冷卻的空調(diào)裝置；以及遠(yuǎn)置冷卻裝置，包含：冷卻裝置熱交換器，供所述冷凍循環(huán)管路經(jīng)過，且自所述遠(yuǎn)置冷卻裝置流出的所述第一冷媒系依序流經(jīng)所述空調(diào)熱交換區(qū)域與所述第一熱交換器；冷卻裝置散熱單元，對應(yīng)于所述車內(nèi)空間而設(shè)置，并連通于所述冷卻裝置熱交換器；以及用以提供散熱氣流，使所述散熱氣流經(jīng)過所述冷卻裝置散熱單元的升溫后，流向所述車內(nèi)空間以使所述車內(nèi)空間的溫度上升的散熱風(fēng)扇。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)裝置還包含：空調(diào)循環(huán)管路，充填有第二冷媒；室內(nèi)機(jī)，包含：蒸發(fā)器，供所述空調(diào)循環(huán)管路經(jīng)過，使所述第二冷媒在經(jīng)過所述蒸發(fā)器時(shí)吸熱蒸發(fā)；以及用以提供冷卻氣流，使所述冷卻氣流經(jīng)過所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄒積浩，曾祥學(xué)，王榮邦，
申請(專利權(quán))人：東元電機(jī)股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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