【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及地鐵施工，具體為一種地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法。
技術介紹
1、目前，國內機械成孔主要用于地表或場地開闊的施工環境內應用，pba工法修建地鐵車站，采用洞內機械成孔施工工藝的較為罕見，通過大數據查找發現，僅在北京地鐵16號線施工中采用機械成孔施工工藝，但該施工工藝仍以反循環鉆機為主要施工機械，或是以8號線為代表的洞內機械成樁，也是以反循環鉆機為核心設備。
2、在城市軌道交通pba車站洞柱法施工中，車站上下層導洞均已施工完成，貫穿上下層導洞的中、邊樁不具備泥漿護壁機械成孔的條件，且北京地區地質條件復雜多邊，同時針對北京市政府關于在北京市停止人工挖孔樁施工的相關要求，通過現場資料采集、理論分析、現場試驗與實施等方法開展技術攻關，對常規施工的機械成孔鉆機進行設備改進和二次開發，形成低凈空、復雜地質條件下鉆孔樁機械干成孔關鍵技術，解決在空間受限情況下，洞柱法施工中機械干成孔問題。
技術實現思路
1、本專利技術所解決的技術問題在于提供一種地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、本專利技術所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，包括以下步驟：
3、步驟(1).測量放線定位：樁位軸線采取在導洞頂拱打點掛線的方式定位，用全站儀量測出樁孔中心點，并在對應位置小導洞頂部打入鐵釘，并在鐵釘端部牽引豎向垂線至開挖輪廓中心，用石灰畫出樁周輪廓線；
4、步驟(2).注漿加固：根據地質資
5、步驟(3).首節護壁及鎖口施工：上層導洞底板砼破除上層小導洞底板混凝土采用風鎬人工破除；鑿除上層導洞底部樁身范圍內噴射混凝士并切除仰拱格柵鋼筋；安裝鎖口上、下雙層共6根環形φ22鋼筋，與上導洞底部格柵焊接連接；
6、步驟(4).鉆進成孔：鉆機由豎井吊運至橫通道至小導洞就位，要做到機座安放平穩，轉盤中心與樁位偏差不得大于20mm；鉆機裝配各種鉆具，鉆進過程中及時更換適合于不同地層的鉆頭；
7、步驟(5).棄渣清運：將叉車前端增加渣斗，并安裝液壓裝置，作為洞內渣土運輸工具，由叉車運至堅井內，通過抓斗吊運輸至場地渣倉；
8、步驟(6).成孔：成孔達到下層小導洞頂拱設計標高后，對孔深、孔徑、孔壁垂直度等進行檢查，檢測前準備好檢測工具，錘球、測繩、鋼尺等。地質情況記錄按相應的地質的相關的表記錄；
9、步驟(7).鋼筋籠制作及安放：鋼筋籠按照每節長2.5～3.0m加工，鋼筋籠在孔口采用直螺紋連接，第一節鋼筋籠下放到最后一環加勁箍時下部穿i14工字鋼支撐，起吊第二節鋼筋籠與之采用直螺紋套筒連接，連接完成后繼續下放鋼筋籠，如此循環至第一節鋼筋籠底部至下層導洞條基時，采用直螺紋套筒與條基預留鋼筋連接；
10、步驟(8).樁身混凝土澆筑：下層導洞內支模完成后，及時進行混凝土澆筑。
11、進一步地，所述步驟(2)中注漿加固包括深孔注漿、護壁漿液加固兩種形式。
12、進一步地，所述深孔注漿選用水泥-水玻璃雙液漿作充填目的，水玻璃作速凝劑用。深孔注漿設備鉆孔機為zlj-950坑道鉆機,注漿機為2zbds?60/5型雙液變量注漿泵工作壓力0-10mpa。
13、進一步地，所述護壁漿液加固采用包含水泥、膨潤土、減水劑、水玻璃的護壁漿液。
14、進一步地，所述步驟(3)中護壁環向加強箍筋采用φ12@200環向箍筋，閉合搭接位置采用搭接焊連接；加強箍筋的外側布置φ10@200豎向拉接鋼筋，堅向鋼筋兩頭加工成彎鉤，每節之間相互鉤接；環向箍筋與堅向連接筋點焊或綁扎連接。
15、進一步地，所述步驟(3)中車站圍護樁樁孔間距為1.5m，為防止鉆孔過程中塌孔和保證成孔質量，圍護樁采用跳孔法施工，第一節采用鋼護筒，將護筒頂部與鎖口連接牢固，防止護筒在后續施工中下滑墜落。
16、進一步地，所述步驟(4)中當遇到粉質粘土時鉆進過程中，孔內加入護壁材料，鉆頭旋轉鉆進過程中護壁材料與孔壁結合，使其均勻分布，初凝后繼續鉆孔，保證鉆孔的穩定性。
17、進一步地，所述步驟(4)中當遇到粉細砂+圓礫卵石時針對易塌地段采用中密度纖維板護筒+護壁材料進行雙重防護。
18、進一步地，所述步驟(8)中樁身混凝土澆筑時為防止混凝土離析，保證混凝土密實度，混凝土應采用下導管的方式灌注，坍落度控制在180～220mm。
19、進一步地，所述步驟(8)中每節導管長度不應大于2.5m，且圍護樁樁采用干作業成孔，混凝土實際澆筑高度應與設計樁頂標高一致。
20、與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：本專利技術采用簡易護壁材料或超前深孔注漿加固措施，選擇可以從2.7米高度到4米自由調整的機械干成孔鉆孔設備，解決在不具備泥漿護壁施工條件下，采用多種施工工藝技術對機械成孔過程中的土體變形和應力集中情況進行模擬對比分析，確定機械干成孔的開挖速度及地層預加固形式的施工技術難題，為類似工程提供技術儲備。
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1.地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：所述步驟(2)中注漿加固包括深孔注漿、護壁漿液加固兩種形式。
3.根據權利要求2所述的地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：所述深孔注漿選用水泥-水玻璃雙液漿作充填目的，水玻璃作速凝劑用。深孔注漿設備鉆孔機為ZLJ-950坑道鉆機,注漿機為2ZBDS?60/5型雙液變量注漿泵工作壓力0-10Mpa。
4.根據權利要求2所述的地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：所述護壁漿液加固采用包含水泥、膨潤土、減水劑、水玻璃的護壁漿液。
5.根據權利要求1所述的地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：所述步驟(3)中護壁環向加強箍筋采用φ12@200環向箍筋，閉合搭接位置采用搭接焊連接；加強箍筋的外側布置φ10@200豎向拉接鋼筋，堅向鋼筋兩頭加工成彎鉤，每節之間相互鉤接；環向箍筋與堅向連接筋點焊或綁扎連接。
6.根據權利要求1所述的地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：所述步驟(
7.根據權利要求1所述的地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：所述步驟(4)中當遇到粉質粘土時鉆進過程中，孔內加入護壁材料，鉆頭旋轉鉆進過程中護壁材料與孔壁結合，使其均勻分布，初凝后繼續鉆孔，保證鉆孔的穩定性。
8.根據權利要求1所述的地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：所述步驟(4)中當遇到粉細砂+圓礫卵石時針對易塌地段采用中密度纖維板護筒+護壁材料進行雙重防護。
9.根據權利要求1所述的地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：所述步驟(8)中樁身混凝土澆筑時為防止混凝土離析，保證混凝土密實度，混凝土應采用下導管的方式灌注，坍落度控制在180～220mm。
10.根據權利要求1所述的地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：所述步驟(8)中每節導管長度不應大于2.5m，且圍護樁樁采用干作業成孔，混凝土實際澆筑高度應與設計樁頂標高一致。
...【技術特征摘要】
1.地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：所述步驟(2)中注漿加固包括深孔注漿、護壁漿液加固兩種形式。
3.根據權利要求2所述的地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：所述深孔注漿選用水泥-水玻璃雙液漿作充填目的，水玻璃作速凝劑用。深孔注漿設備鉆孔機為zlj-950坑道鉆機,注漿機為2zbds?60/5型雙液變量注漿泵工作壓力0-10mpa。
4.根據權利要求2所述的地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：所述護壁漿液加固采用包含水泥、膨潤土、減水劑、水玻璃的護壁漿液。
5.根據權利要求1所述的地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：所述步驟(3)中護壁環向加強箍筋采用φ12@200環向箍筋，閉合搭接位置采用搭接焊連接；加強箍筋的外側布置φ10@200豎向拉接鋼筋，堅向鋼筋兩頭加工成彎鉤，每節之間相互鉤接；環向箍筋與堅向連接筋點焊或綁扎連接。
6.根據權利要求1所述的地鐵車站洞柱中邊樁成孔施工方法，其特征在于：所述步...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王春凱，田明亮，侯鵬，劉堯，郭紅斌，李興華，譚慧，袁浪，張宏杰，
申請(專利權)人：中鐵七局集團西安鐵路工程有限公司，
類型：發明
國別省市：
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