摩托車支撐架制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種摩托車支撐架，它包括支撐桿、支撐架、固定座、擋板及彈簧，支撐架與摩托車相連，在支撐架上設(shè)有與摩托車相連的固定座，在支撐架上設(shè)有支撐桿、擋板，在支撐架上設(shè)有同心軸，在同心軸上設(shè)有套筒，套筒與支撐桿和擋板相連，支撐桿與擋板成直角連接，彈簧一端與支撐桿相連，另端與支撐架相連。設(shè)在同心軸上的套管與壓板、Ｔ型撥桿相連，壓板與Ｔ型撥桿成直角連接，Ｔ型撥桿與設(shè)在支撐架下端的傳動槽相連，在傳動槽的雙壁上設(shè)有滑動槽及與Ｔ型撥桿相配的缺口，傳動槽尾端與Ｕ型連桿相連并通過銷栓與固定槽相配，在腳踏上設(shè)有套筒、鎖片及保護桿。本實用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便、安全，制造成本低，市場前景廣。（*該技術(shù)在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種摩托車支撐架。
技術(shù)介紹
隨著社會的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，摩托車已成為人們最常用的一種代步 及載物的工具。目前摩托車使用的支撐架當使用者忘記收起支撐架時，摩托車照常可以行 駛，使用不安全，且收起支撐桿時只能用腳鉤扒很不靈活。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便、安全的摩托車支撐架。本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種摩托車支撐架，它包括支撐桿、支撐 架、固定座、擋板及彈簧，支撐架設(shè)置在摩托車變速桿和腳踏的后面，在支撐架上設(shè)有與摩 托車相連的固定座，在支撐架上設(shè)有支撐桿、擋板，在支撐架上設(shè)有同心軸，在同心軸上設(shè) 有套筒，套筒與支撐桿和擋板相連，支撐桿與擋板成直角連接，彈簧一端與支撐桿相連，另 端與支撐架相連。本技術(shù)另一種技術(shù)方案是設(shè)在同心軸上的套管與壓板、T型撥桿相連，壓板 與T型撥桿成直角連接，T型撥桿與設(shè)在支撐架下端的傳動槽相連，在傳動槽的雙壁上設(shè)有 滑動槽及與T型撥桿相配的缺口，傳動槽尾端與U型連桿相連并通過銷栓與固定槽相配，在 腳踏上設(shè)有套筒、鎖片及保護桿。本技術(shù)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，使用方便、安全，制造成本低，市場前景廣。附圖說明圖1是本技術(shù)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)在支撐桿9收起時的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本技術(shù)在支撐桿9放下時的主視結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式如圖1、2、3所示，一種摩托車支撐架，它包括支撐桿9、支撐架3、固定座4、5、擋板 10及彈簧11，支撐架3設(shè)置在摩托車變速桿1和腳踏2的后面，在支撐架3上設(shè)有與摩托 車相連的固定座4、5，在支撐架3上設(shè)有支撐桿9、擋板10和同心軸6，在同心軸6上設(shè)有套 筒7、套筒8，套筒7與支撐桿9和擋板10相連，支撐桿9與擋板10成直角連接，彈簧11 一 端與支撐桿9相連、另端與支撐架3相連。本技術(shù)另一種實施方式是如圖1、2、3所示，設(shè)在同心軸6上的套筒8與壓板 12,T型撥桿13相連，壓板12與T型撥桿13成直角連接，T型撥桿13與設(shè)在支撐架3下端 的傳動槽14相連，在傳動槽14的雙壁上設(shè)有滑動槽及與T型撥桿13相配的缺口，傳動槽 14尾端與U型連桿17相連并通過銷栓15與固定槽16相配，在腳踏2上設(shè)有套筒18、鎖片20及保護桿19。 本技術(shù)操作使用時，只要將壓板12踩下就會推動支撐桿9向下，此時，支撐桿 9即處于工作狀態(tài)，停車平穩(wěn)，若是后架配有展開式活動載物架或壓板12被貨物覆蓋時，輕 踩U型連桿17的頂部亦可將支撐桿9向下?lián)纹稹．斒褂弥螚U9時，擋板10高于變速桿 1的尾部，同時通過連在壓板12的T型撥桿13推動傳動槽14，以銷栓15為圓心向固定槽 16靠攏，傳動槽14的尾部連著U型連桿17下壓保護桿19，當連桿17與保護桿19的一端 接觸時另一端以套管18為圓點上翹，并超出變速桿1的前端，即摩托車使用本支撐桿9時， 變速桿1前后受阻，不能換檔，摩托車就不能正常使用，只有將支撐桿9收回至非工作狀態(tài) 時，方可行車。行車時輕踩擋板10、支撐桿9就會向上提，同時保護桿19即自動脫離控制區(qū) 域，支撐桿9在彈簧11的作用下便附著在支架3的下方。權(quán)利要求一種摩托車支撐架，它包括支撐桿(9)、支撐架(3)、固定座(4、5)、擋板(10)及彈簧(11)，支撐架(3)設(shè)置在摩托車變速桿(1)和腳踏(2)的后面，在支撐架(3)上設(shè)有與摩托車相連的固定座(4、5)，其特征在于在支撐架(3)上設(shè)有支撐桿(9)、擋板(10)和同心軸(6)，在同心軸(6)上設(shè)有套筒(7)、套筒(8)，套筒(7)與支撐桿(9)和擋板(10)相連，支撐桿(9)與擋板(10)成直角連接，彈簧(11)一端與支撐桿(9)相連、另端與支撐架(3)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車支撐架，其特征在于設(shè)在同心軸(6)上的套筒 ⑶與壓板(12)、T型撥桿(13)相連，壓板(12)與T型撥桿(13)成直角連接，T型撥桿 (13)與設(shè)在支撐架(3)下端的傳動槽(14)相連，在傳動槽(14)的雙壁上設(shè)有滑動槽及與 T型撥桿(13)相配的缺口，傳動槽(14)尾端與U型連桿(17)相連并通過銷栓(15)與固定 槽(16)相配，在腳踏(2)上設(shè)有套筒(18)、鎖片(20)及保護桿(19)。專利摘要本技術(shù)涉及一種摩托車支撐架，它包括支撐桿、支撐架、固定座、擋板及彈簧，支撐架與摩托車相連，在支撐架上設(shè)有與摩托車相連的固定座，在支撐架上設(shè)有支撐桿、擋板，在支撐架上設(shè)有同心軸，在同心軸上設(shè)有套筒，套筒與支撐桿和擋板相連，支撐桿與擋板成直角連接，彈簧一端與支撐桿相連，另端與支撐架相連。設(shè)在同心軸上的套管與壓板、T型撥桿相連，壓板與T型撥桿成直角連接，T型撥桿與設(shè)在支撐架下端的傳動槽相連，在傳動槽的雙壁上設(shè)有滑動槽及與T型撥桿相配的缺口，傳動槽尾端與U型連桿相連并通過銷栓與固定槽相配，在腳踏上設(shè)有套筒、鎖片及保護桿。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便、安全，制造成本低，市場前景廣。文檔編號B62H1/02GK201703459SQ20102021859公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月4日專利技術(shù)者彭凱玲 申請人:彭凱玲本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種摩托車支撐架，它包括支撐桿（９）、支撐架（３）、固定座（４、５）、擋板（１０）及彈簧（１１），支撐架（３）設(shè)置在摩托車變速桿（１）和腳踏（２）的后面，在支撐架（３）上設(shè)有與摩托車相連的固定座（４、５），其特征在于：在支撐架（３）上設(shè)有支撐桿（９）、擋板（１０）和同心軸（６），在同心軸（６）上設(shè)有套筒（７）、套筒（８），套筒（７）與支撐桿（９）和擋板（１０）相連，支撐桿（９）與擋板（１０）成直角連接，彈簧（１１）一端與支撐桿（９）相連、另端與支撐架（３）相連。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：彭凱玲，
申請(專利權(quán))人：彭凱玲，
類型：實用新型
國別省市：43[中國|湖南]