【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車(chē)零部件，尤其涉及一種用于汽車(chē)的智能擺動(dòng)式側(cè)踏。
技術(shù)介紹
1、汽車(chē)側(cè)踏是一種用于供乘客和駕駛員上下車(chē)時(shí)踩踏的部件。在使用時(shí)，驅(qū)動(dòng)側(cè)踏伸出，駕駛員和乘客踩在側(cè)踏上上下車(chē)；完成上下車(chē)之后，側(cè)踏收縮回汽車(chē)的下方空間，以降低行車(chē)風(fēng)阻。
2、然而，現(xiàn)有的側(cè)踏通過(guò)一轉(zhuǎn)動(dòng)件帶動(dòng)側(cè)踏運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸沿汽車(chē)的長(zhǎng)度方向設(shè)置，使側(cè)踏具有沿汽車(chē)寬度和高度兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)方向結(jié)合以使側(cè)踏能夠在汽車(chē)的下方和汽車(chē)的側(cè)向來(lái)回運(yùn)動(dòng)，但側(cè)踏不具有沿汽車(chē)長(zhǎng)度方向的運(yùn)動(dòng)。這樣設(shè)計(jì)的問(wèn)題在于：汽車(chē)的前軸和前輪一般設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的下方，駕駛室下方空間富足；而汽車(chē)后軸和后輪一般設(shè)置在后座的下方；為了防止后輪后軸與側(cè)踏干涉，通常將后座區(qū)域的側(cè)踏縮短，就導(dǎo)致后座乘客在上下車(chē)時(shí)所踩踏的位置較小，難以用較為舒適的姿勢(shì)踩在側(cè)踏上。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提出一種用于汽車(chē)的智能擺動(dòng)式側(cè)踏，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中后座區(qū)域的側(cè)踏長(zhǎng)度不足導(dǎo)致后座乘客上下車(chē)不便等問(wèn)題。
2、本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種用于汽車(chē)的智能擺動(dòng)式側(cè)踏，包括：
3、轉(zhuǎn)動(dòng)件，其處于踏板的內(nèi)側(cè)并與所述踏板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件以所述第一轉(zhuǎn)軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述踏板伸出車(chē)身或收縮至車(chē)身下方；所述第一轉(zhuǎn)軸的軸向與高度方向平行，或與高度方向所成夾角為銳角或鈍角，且所述第一轉(zhuǎn)軸的軸線由下至上逐漸向車(chē)身的外側(cè)傾斜。
4、進(jìn)一步地，還
5、進(jìn)一步地，所述踏板上設(shè)置有至少兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件和至少兩個(gè)所述固定座，在其中任意一個(gè)固定座上還設(shè)置有連桿組件；
6、所述連桿組件包括：驅(qū)動(dòng)桿，其一端與所述固定座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；隨動(dòng)桿，其一端與所述驅(qū)動(dòng)桿遠(yuǎn)離所述固定座的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；從動(dòng)桿，其一端與所述隨動(dòng)桿遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述從動(dòng)桿的另一端與所述第一轉(zhuǎn)軸連接，以帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)。
7、進(jìn)一步地，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)動(dòng)件固接，并與所述固定座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)軸的一端穿過(guò)所述固定座并與所述從動(dòng)桿遠(yuǎn)離所述隨動(dòng)桿的一端固接。
8、進(jìn)一步地，還包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸穿過(guò)所述固定座并與所述驅(qū)動(dòng)桿遠(yuǎn)離所述隨動(dòng)桿的一端固接。
9、進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于固定座的側(cè)向。
10、進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)桿的長(zhǎng)度小于所述從動(dòng)桿的長(zhǎng)度。
11、進(jìn)一步地，還包括有連接座，所述連接座與所述踏板固接，并與所述轉(zhuǎn)動(dòng)件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)至少具有以下有益效果：
13、(1)第一轉(zhuǎn)軸的軸線由下至上逐漸向外傾斜，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)件繞第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，踏板在長(zhǎng)度方向、寬度方向和高度方向的位置均會(huì)發(fā)生變化。其中，踏板在長(zhǎng)度方向的運(yùn)動(dòng)，能夠使踏板在伸出的過(guò)程中，踏板向車(chē)尾方向運(yùn)動(dòng)一定距離，進(jìn)而增大了在后座區(qū)域踏板的長(zhǎng)度。以此，使后座乘客具有更大的踩踏空間，以更舒適的姿勢(shì)上下車(chē)。同時(shí)，踏板在收縮至車(chē)身下方時(shí)，踏板會(huì)向車(chē)頭方向運(yùn)動(dòng)一段距離，以防止踏板與后座下方的后輪/后軸干涉。
14、(2)設(shè)置有連桿組件，能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力傳遞至第一轉(zhuǎn)軸，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠設(shè)置在固定座的側(cè)向，降低了了整個(gè)側(cè)踏在高度方向的占用空間，增大了汽車(chē)的離地間隙。
15、(3)驅(qū)動(dòng)桿的長(zhǎng)度小于從動(dòng)桿的長(zhǎng)度，從而使驅(qū)動(dòng)桿與從動(dòng)桿之間形成省力杠桿，能夠通過(guò)更小功率的電機(jī)帶動(dòng)踏板伸出和縮回。
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1.一種用于汽車(chē)的智能擺動(dòng)式側(cè)踏，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)的智能擺動(dòng)式側(cè)踏，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)動(dòng)件固接，并與所述固定座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)軸的一端穿過(guò)所述固定座并與所述從動(dòng)桿遠(yuǎn)離所述隨動(dòng)桿的一端固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)的智能擺動(dòng)式側(cè)踏，其特征在于，還包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸穿過(guò)所述固定座并與所述驅(qū)動(dòng)桿遠(yuǎn)離所述隨動(dòng)桿的一端固接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車(chē)的智能擺動(dòng)式側(cè)踏，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于固定座的側(cè)向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)的智能擺動(dòng)式側(cè)踏，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)桿的長(zhǎng)度小于所述從動(dòng)桿的長(zhǎng)度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)的智能擺動(dòng)式側(cè)踏，其特征在于，還包括有連接座，所述連接座與所述踏板固接，并與所述轉(zhuǎn)動(dòng)件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于汽車(chē)的智能擺動(dòng)式側(cè)踏，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)的智能擺動(dòng)式側(cè)踏，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)動(dòng)件固接，并與所述固定座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)軸的一端穿過(guò)所述固定座并與所述從動(dòng)桿遠(yuǎn)離所述隨動(dòng)桿的一端固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)的智能擺動(dòng)式側(cè)踏，其特征在于，還包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸穿過(guò)所述固定座并與所述驅(qū)動(dòng)...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫世元，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：寧波信泰機(jī)械有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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