可折疊伸縮的汽車雨棚框架軌道制造技術

本實用新型專利技術屬于大型貨運汽車雨棚領域，尤其涉及一種汽車雨棚框架軌道。一種可折疊伸縮的汽車雨棚框架軌道，包括一對導軌和一對托架，所述的導軌通過固定軸承鉸接在汽車框架尾部，導軌頂部為和雨棚框架相配合的滑槽，所述的托架固定在汽車框架的外側，托架上固定有雨棚支架滑槽，雨棚框架安裝在雨棚支架滑槽中；所述的托架內裝有托架桿，托架桿在電機帶動下伸縮，托架桿通過引導機構和導軌相連，導軌在托架桿帶動下在具有與托架相垂直的關閉位置和與托架平行并與雨棚支架滑槽相接的打開位置。本實用新型專利技術使得雨棚框架在收起后可以放在折疊的導軌上，不占用汽車的裝載空間，提高了汽車裝載效率。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于大型貨運汽車雨棚領域，尤其涉及一種汽車雨棚框架軌道。
技術介紹
鋼卷、鋼板、鋼管等在小區域內運送時都需要大型的貨運汽車，貨運汽車作業時要 受到天氣的影響，當雨天作業時框架車所載產成品就易受潮易銹蝕，導致產品質量出現問 題，造成不必要的損失。現有的貨運汽車多采用人工雨天蓋雨布的方法來防止產成品銹蝕， 但此種方法作業強度大且需兩人以上配合才能實施，即費時又費力，作業效率還會降低。另 有一些采用伸縮雨棚框架用于雨天運輸作業，如圖1所示，現有的雨布1安裝在雨棚框架4 上，雨棚框架4安裝在汽車框架6兩側的固定軌道2’上，通過外接電源驅動電動機帶動鏈 條實施雨布1的伸縮。由于雨棚框架4在設計時沒有充分考慮裝載的效率，使得裝載面積 損失比較大；當裝載貨物3時需收縮折疊雨布1至限位C，雨布1折疊后，雨布1和雨棚框架 4占用了圖1中的A區域，這時只有B區域可以裝載貨物，裝載完畢再將雨布1伸展至A+B。 因為A區域占用的空間無法放置貨物，所以通常情況下裝載效率損失了 1/3左右，遇寬度超 過一定程度，需要豎放的鋼卷時，貨物裝載效率損失1/2左右，所以這種類型的雨棚框架實 際應用的意義不大。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供了一種可折疊伸縮的汽車雨棚框架軌道， 雨棚框架收起時可以收在汽車框架尾端的導軌上，不占用汽車的裝載空間，提高了汽車的 裝載效率。本技術是這樣實現的一種可折疊伸縮的汽車雨棚框架軌道，包括一對導軌 和一對托架，所述的導軌通過固定軸承鉸接在汽車框架尾部，導軌頂部為和雨棚框架相配 合的滑槽，所述的托架固定在汽車框架的外側，托架上固定有雨棚支架滑槽，雨棚框架安裝 在雨棚支架滑槽中；所述的托架內裝有托架桿，托架桿在電機帶動下伸縮，托架桿通過引導 機構和導軌相連，導軌在托架桿帶動下在具有與托架相垂直的關閉位置和與托架平行并與 雨棚支架滑槽相接的打開位置。所述的引導機構包括引導軌道、引導桿和引導銷，所述的引導軌道為中間開有導 向槽的彎曲鋼軌，引導軌道固定在導軌底部，引導桿固定在托架桿上，引導銷一端插入導向 槽中，另一端固定在引導桿上。所述的引導桿通過三角塊焊接固定在托架桿上。所述的托架桿上裝有限位機構，所述的限位機構包括擋板、限位螺釘和限位塊，所 述的擋板固定在托架桿的伸出端，擋板上裝有限位螺釘，所述的限位塊通過轉軸安裝在托 架桿上，限位塊面向限位螺釘的一端開有與限位螺釘相配合的凹槽，限位塊面向雨棚支架 滑槽的一側為一弧形面，弧形面和雨棚支架滑槽相配合。本技術在汽車框架的尾部安裝了一對可折疊的導軌，導軌通過伸縮的托架桿帶動，使得雨棚框架在收起后可以放在折疊的導軌上，不占用汽車的裝載空間，提高了汽車 裝載效率；從實際使用的情況來看，對于6米長貨箱的運輸汽車，在裝載直徑1. 9米以下的 鋼卷時，平均單車提高裝載噸位40噸，裝載面積和效率得到了極大的提高。附圖說明圖1為現有的安裝在固定軌道上的雨棚框架的汽車裝載示意圖；圖2為本技術可折疊伸縮的汽車雨棚框架軌道一側的主視示意圖；圖3為圖2的右視示意圖；圖4為圖2的俯視示意圖；圖5為托架桿通過引導機構帶動導軌運動的右視示意圖；圖6為托架桿通過引導機構帶動導軌運動的俯視示意圖。圖中1雨布、2導軌、2，固定軌道、3貨物、4雨棚框架、41滾輪、5托架、51雨棚支 架滑槽、52托架桿、53電機、6汽車框架、71引導軌道、72引導桿、73引導銷、74三角塊、81 擋板、82限位螺釘、83限位塊、84轉軸、9固定軸承。具體實施方式下面結合具體實施例，進一步闡述本技術。應理解，這些實施例僅用于說明本 技術而不用于限制本技術的范圍。此外應理解，在閱讀了本技術表述的內容 之后，本領域技術人員可以對本技術作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申 請所附權利要求書所限定的范圍。如圖2、3、4、5所示，一種可折疊伸縮的汽車雨棚框架軌道，包括一對導軌2、一對 托架5和限位機構，所述的導軌2通過固定軸承9鉸接在汽車框架6尾部，導軌2頂部為和 雨棚框架4相配合的滑槽，所述的托架5固定在汽車框架6的外側，托架5上固定有雨棚支 架滑槽51，雨棚框架4通過滾輪41安裝在雨棚支架滑槽51中，雨布1裝在雨棚框架4上， 通過驅動裝置控制控制雨棚框架4伸縮；所述的托架5內裝有托架桿52，托架桿52在電機 53帶動下伸縮，托架桿52通過引導機構和導軌2相連，導軌2在托架桿52帶動下在具有與 托架5相垂直的關閉位置和與托架5平行并與雨棚支架滑槽51相接的打開位置，當雨棚框 架4在雨棚支架滑槽51上展開時，由限位機構防止雨棚框架4滑出。在本技術中，如圖4、5所示，所述的引導機構包括引導軌道71、引導桿72和引 導銷73，所述的引導軌道71為中間開有導向槽的彎曲鋼軌，引導軌道71固定在導軌2底 部，引導桿72通過三角塊74焊接固定在托架桿52上，引導銷73 —端插入導向槽中，另一 端固定在引導桿72上。本技術中的限位機構安裝在所述的托架桿52上，所述的限位機構包括擋板 81、限位螺釘82和限位塊83，所述的擋板81固定在托架桿52的伸出端，擋板81上裝有限 位螺釘82，所述的限位塊83通過轉軸84安裝在托架桿52上，限位塊83 —端開有凹槽，另 一端為弧形面，即限位塊83面向限位螺釘82的一端開有與限位螺釘82相配合的凹槽，限 位塊83面向雨棚支架滑槽51的一側為一弧形面，弧形面和雨棚支架滑槽51相配合，限位 塊83可以以轉軸84為中心轉動，限位螺釘82頂在限位塊83的凹槽部分，控制限位塊83的 旋轉位置，在行駛時，限位塊83在限位螺釘82的作用下壓在雨棚支架4底部的滾輪41上，防止行駛時雨棚支架4滑出雨棚支架滑槽51。當需收攏雨布1進行裝載作業時，托架桿52在電機53的推動下伸出時，引導桿72 帶動引導銷73在引導軌道71中間的導向槽內運動，帶動導軌2旋轉打開，當托架桿52伸 到極限時，導軌2完成90°旋轉，導軌2處于打開位置與雨棚支架滑槽51相接；限位塊83 與滾輪41分離并受自重影響下落至托架桿52前端的凹陷部分，雨棚支架4在滾輪41的帶 動下，順著雨棚支架滑槽51滾入導軌2，將雨布全部收攏至導軌2上。這樣就不會影響轉載 的空間，提高了裝載效率。當需折疊導軌2時，托架桿52在電機53的牽引下回收，導軌2在引導桿72的作 用下反向運動。當移動到一定位置時限位塊83的弧形面與雨棚支架滑槽51接觸，因弧形 面的作用上升并被限位螺釘82定位，此時托架桿52完成收縮，導軌2位于關閉位置，導軌 2與托架5成90°。權利要求一種可折疊伸縮的汽車雨棚框架軌道，其特征是包括一對導軌(2)和一對托架(5)，所述的導軌(2)通過固定軸承(9)鉸接在汽車框架(6)尾部，導軌(2)頂部為和雨棚框架(4)相配合的滑槽，所述的托架(5)固定在汽車框架(6)的外側，托架(5)上固定有雨棚支架滑槽(51)，雨棚框架(4)安裝在雨棚支架滑槽(51)中；所述的托架(5)內裝有托架桿(52)，托架桿(52)在電機(53)帶動下伸縮，托架桿(52)通過引導機構和導軌(2)相連，導軌(2)在托架桿(52)帶動下在具有與托架(5)相垂直的關閉位置和與托架(5)平行并與雨棚支架滑槽(本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可折疊伸縮的汽車雨棚框架軌道，其特征是：包括一對導軌（２）和一對托架（５），所述的導軌（２）通過固定軸承（９）鉸接在汽車框架（６）尾部，導軌（２）頂部為和雨棚框架（４）相配合的滑槽，所述的托架（５）固定在汽車框架（６）的外側，托架（５）上固定有雨棚支架滑槽（５１），雨棚框架（４）安裝在雨棚支架滑槽（５１）中；所述的托架（５）內裝有托架桿（５２），托架桿（５２）在電機（５３）帶動下伸縮，托架桿（５２）通過引導機構和導軌（２）相連，導軌（２）在托架桿（５２）帶動下在具有與托架（５）相垂直的關閉位置和與托架（５）平行并與雨棚支架滑槽（５１）相接的打開位置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭琦，孔利明，錢展，朱佳偉，成際根，徐文斌，邱冬，
申請(專利權)人：寶山鋼鐵股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]