【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及新能源汽車直流快充轉換器。
技術介紹
1、新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。現在的新能源汽車大部分是純電動的，純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛，因此，插座是純電動汽車充電過程必不可少的，需要定期給汽車充電。
2、現有的新能源汽車比較常用充電方式的有充電樁充電和便攜充電器充電，使用充電樁充電需要在指定的地方進行，而通過便攜充電器充電則可以在任意地點進行，無論任何方式，則都需要專用的充電槍才能進行充電。由于新能源汽車充電的電壓和電流都比較大，為了更好地給汽車充電，因此充電槍的安全性和使用便利性是需要解決的問題。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是解決新能源汽車直流快充轉換器的安全性和使用便利性。
2、為了達到上述目的，本專利技術所采用的技術方案是：一種新能源汽車直流快充轉換器，包括：底座，所述的底座的底面設置有高壓輸入端和低壓輸入端，所述的高壓輸入端位于所述的底座的前側，所述的高壓輸入端內設置有第一高壓轉接柱、第二高壓轉接柱，所述的低壓輸入端位于所述的底座的后側，所述的低壓輸入端內設置有第一控制轉接柱、第二控制轉接柱以及接地接線柱的第一端；
3、優選的，所述的第一連接鋁板、第二連接鋁板的對應位置設置有開孔，所述的控制模塊具有第一連接孔、第二連接孔，所述的第一控制接線柱的下穿過開孔插入在第一連接孔中，所述的第二控制接線柱的下端穿過開孔插入在第二連接孔中，所述的控制模塊具有第三連接孔、第四連接孔，所述的第一控制轉接柱的上端插入在第三連接孔中，所述的第二控制接線柱的上端插入在第四連接孔中。
4、優選的，所述的第一控制轉接柱的上端穿過第三連接孔后連接有卡扣，所述的第二控制接線柱的上端穿過第四連接孔連接有卡扣。
5、優選的，所述的第一高壓接線柱、第二高壓接線柱的頂端分別由紫銅鍍銀柱通過銑槽形成夾狀結構，所述的第一高壓接線柱、第二高壓接線柱的夾狀結構的外部套設有卡環。
6、優選的，所述的第一高壓接線柱、第二高壓接線柱的夾狀結構內部設置有芯柱，所述的第一高壓接線柱、第二高壓接線柱的夾狀結構的芯柱的端部安裝有絕緣接線帽。
7、優選的，所述的第一高壓轉接柱、第二高壓轉接柱的直徑大于所述的第一控制轉接柱、第二控制轉接柱以及接地接線柱的直徑，所述的第一高壓接線柱、第二高壓接線柱的直徑大于所述的第一控制接線柱、第二控制接線柱以及接地接線柱的直徑。
8、優選的，所述的第一高壓轉接柱、第二高壓轉接柱、第一控制轉接柱、第二控制轉接柱、接地接線柱、第一高壓接線柱、第二高壓接線柱、第一控制接線柱、第二控制接線柱上分別套設有橡膠圈，所述的接地接線柱的第一端和第二端之間套設有橡膠套。
9、優選的，所述的控制模塊包括熱過流自復繼電器，所述的控制模塊與第一連接鋁板之間設置有傳熱棉。
10、優選的，所述的底座和外殼之間設置有頂桿、彈簧，所述的頂桿彈性伸出在外殼的頂面外。
11、優選的，所述的底座的邊緣設置有密封環，所述的底座和外殼之間通過自鎖連接桿連接后超音波焊接密封。
12、由于采用了以上技術方案，本專利技術的新能源汽車直流快充轉換器具有以下優點：
13、1.超音波焊接密封使得防水、防潮而提高絕緣能力；
14、2.采用熱過流自復繼電器模塊，有熱過流保護功能，使得產品更加安全；
15、3.采用紫銅鍍銀接線柱減少大電流阻抗而防止發熱；
16、4.接線柱采用銑槽方式以夾狀和電動車充電插座接觸來減少接觸電阻而防止過熱；
17、5.產品采用自鎖（連接桿）組裝，提高了跌落摔壞能力；
18、6.整體塑料材料以阻燃、耐高壓等工程塑料來提高安全系數。
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1.一種新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于：所述的第一連接鋁板（31）、第二連接鋁板（32）的對應位置設置有開孔（34），所述的控制模塊（35）具有第一連接孔（351）、第二連接孔（352），所述的第一控制接線柱（24）的下穿過開孔（34）插入在第一連接孔（351）中，所述的第二控制接線柱（25）的下端穿過開孔（34）插入在第二連接孔（352）中，所述的控制模塊（35）具有第三連接孔（353）、第四連接孔（354），所述的第一控制轉接柱（15）的上端插入在第三連接孔（353）中，所述的第二控制接線柱（16）的上端插入在第四連接孔（354）中。
3.根據權利要求2所述的新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于：所述的第一控制轉接柱（15）的上端穿過第三連接孔（353）后連接有卡扣（37），所述的第二控制接線柱（16）的上端穿過第四連接孔（354）連接有卡扣（37）。
4.根據權利要求1所述的新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于：所述的第一高壓接線柱（22）、第二高壓接線柱（23）
5.根據權利要求4所述的新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于：所述的第一高壓接線柱（22）、第二高壓接線柱（23）的夾狀結構內部設置有芯柱（27），所述的第一高壓接線柱（22）、第二高壓接線柱（23）的夾狀結構的芯柱（27）的端部安裝有絕緣接線帽（28）。
6.根據權利要求1所述的新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于：所述的第一高壓轉接柱（13）、第二高壓轉接柱（14）的直徑大于所述的第一控制轉接柱（15）、第二控制轉接柱（16）以及接地接線柱（17）的直徑，所述的第一高壓接線柱（22）、第二高壓接線柱（23）的直徑大于所述的第一控制接線柱（24）、第二控制接線柱（25）以及接地接線柱（17）的直徑。
7.根據權利要求1所述的新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于：所述的第一高壓轉接柱（13）、第二高壓轉接柱（14）、第一控制轉接柱（15）、第二控制轉接柱（16）、接地接線柱（17）、第一高壓接線柱（22）、第二高壓接線柱（23）、第一控制接線柱（24）、第二控制接線柱（25）上分別套設有橡膠圈（4），所述的接地接線柱（17）的第一端和第二端之間套設有橡膠套（5）。
8.根據權利要求1所述的新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于：所述的控制模塊（35）包括熱過流自復繼電器，所述的控制模塊（35）與第一連接鋁板（31）之間設置有傳熱棉（36）。
9.根據權利要求1所述的新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于：所述的底座（1）和外殼（2）之間設置有頂桿（6）、彈簧（7），所述的頂桿（6）彈性伸出在外殼（2）的頂面外。
10.根據權利要求1所述的新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于：所述的底座（1）的邊緣設置有密封環（18），所述的底座（1）和外殼（2）之間通過自鎖連接桿（19）連接后超音波焊接密封。
...【技術特征摘要】
1.一種新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于：所述的第一連接鋁板（31）、第二連接鋁板（32）的對應位置設置有開孔（34），所述的控制模塊（35）具有第一連接孔（351）、第二連接孔（352），所述的第一控制接線柱（24）的下穿過開孔（34）插入在第一連接孔（351）中，所述的第二控制接線柱（25）的下端穿過開孔（34）插入在第二連接孔（352）中，所述的控制模塊（35）具有第三連接孔（353）、第四連接孔（354），所述的第一控制轉接柱（15）的上端插入在第三連接孔（353）中，所述的第二控制接線柱（16）的上端插入在第四連接孔（354）中。
3.根據權利要求2所述的新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于：所述的第一控制轉接柱（15）的上端穿過第三連接孔（353）后連接有卡扣（37），所述的第二控制接線柱（16）的上端穿過第四連接孔（354）連接有卡扣（37）。
4.根據權利要求1所述的新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于：所述的第一高壓接線柱（22）、第二高壓接線柱（23）的頂端分別由紫銅鍍銀柱通過銑槽形成夾狀結構，所述的第一高壓接線柱（22）、第二高壓接線柱（23）的夾狀結構的外部套設有卡環（26）。
5.根據權利要求4所述的新能源汽車直流快充轉換器，其特征在于：所述的第一高壓接線柱（22）、第二高壓接線柱（23）的夾狀結構內部設置有芯柱（27），所述的第一高壓接線柱（22）、第二高壓接線柱（23）的夾狀結構的芯柱（...
【專利技術屬性】
技術研發人員：沈日昌，沈晶晶，
申請(專利權)人：上海輪仕科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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