【技術實現步驟摘要】
本技術涉及駕駛室降噪裝置，具體為一種工程機械用駕駛室降噪裝置。
技術介紹
1、機械設備的使用過程中一般都伴隨著嘈雜的噪音，過量的噪音會對使用者的健康產生影響，根據試驗測試及統計發現其主要的噪聲源有發動機、冷卻風扇、液壓系統、進排氣等，其中發動機、冷卻風扇及液壓系統的噪聲占據工程機械駕駛室內噪聲的大部分，目前常見的處理方式是在設備外安裝有隔音罩，來起到工程機械用駕駛室降噪的作用。
2、如授權公告號為cn212709705u所公開的一種降噪工程機械駕駛室，包括駕駛室頂板﹑駕駛室右側板件、駕駛室后側板件﹑車門和內飾，所述內飾與駕駛室頂板的內側之間、內飾與駕駛室右側板件的內側之間均設置有降噪材料層，內飾與駕駛室后側板件的內側之間設置有降噪隔熱材料層；其雖然實現了通過設置降噪材料層，可以吸收﹑削弱進入駕駛室的噪音，從而有效提高了駕駛室內的降噪效果，此外，由于工程機械發動機艙位于駕駛室后方，因此，通過在駕駛室后側板件上設置降噪隔熱材料層，以便既能吸收噪聲，又能起到隔熱效果；
3、但是并未解決現有的駕駛室降噪裝置在使用時不利于多位置的彈性減震支撐和便捷的控制的打開通風，大大的影響了駕駛室使用時的隔音效果，影響了駕駛室使用時的舒適度，影響了工程機械用駕駛室的通風效果。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種工程機械用駕駛室降噪裝置，以解決上述
技術介紹
中提出駕駛室降噪裝置不便于多位置的彈性減震支撐和便捷的控制的打開通風，影響了駕駛室使用時的隔音效果，影響了駕駛室使用時的舒
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種工程機械用駕駛室降噪裝置，包括駕駛室箱和頂蓋，所述駕駛室箱的頂端設置有頂蓋，所述駕駛室箱的底端對稱安裝有定位座，所述駕駛室箱的內壁上安裝有隔音棉層，且隔音棉層與駕駛室箱固定連接，所述駕駛室箱上方的頂蓋底端安裝有減震棉層，且減震棉層與頂蓋固定連接，所述定位座下方的駕駛室箱外部皆設置有連接座，所述連接座一側的駕駛室箱外部皆設置有支撐座，所述支撐座的頂端安裝有減震器，所述減震器的頂端安裝有連接軸，且減震器經過連接軸與定位座活動連接，所述定位座的內部皆安裝有右上卡槽塊，所述右上卡槽塊下方的定位座內部皆安裝有右下卡槽塊。
3、優選的，所述連接座的內部皆安裝有左下卡槽塊，所述左下卡槽塊上方的連接座內部皆安裝有左上卡槽塊，所述左上卡槽塊的內部皆設置有上鋼板彈片，且上鋼板彈片的頂端皆延伸至右上卡槽塊的內部。
4、優選的，所述左下卡槽塊的內部皆設置有下鋼板彈片，且下鋼板彈片皆延伸至右下卡槽塊的內部。
5、優選的，所述頂蓋的底端安裝有后卡座，所述頂蓋底端遠離后卡座的一側安裝有前卡座，所述前卡座的底端安裝有前推塊，所述前推塊的頂端安裝有前支軸，且前推塊經過前支軸與前卡座活動連接。
6、優選的，所述后卡座的底端安裝有后推塊，所述后推塊的頂端安裝有后支軸，且后推塊經過后支軸與后卡座活動連接。
7、優選的，所述前推塊下方的駕駛室箱內部活動安裝有前液壓缸，所述前液壓缸的頂端安裝有前推桿，且前推桿的頂端與前推塊相連接。
8、優選的，所述后推塊下方的駕駛室箱內部活動安裝有后液壓缸，所述后液壓缸的頂端安裝有后推桿，且后推桿的頂端與后推塊相連接。
9、與現有技術相比，本技術的有益效果是：該駕駛室降噪裝置不僅實現了工程機械用駕駛室降噪裝置多位置的彈性減震支撐和便捷的控制的打開通風，降低了駕駛室使用時的噪音，而且提高了駕駛室使用時的舒適度，提高了工程機械用駕駛室的通風效果；
10、(1)通過將隔音棉層與駕駛室箱安裝一起，隔音棉層來起到降噪的作用，將多組連接座與工程機械車架進行連接，將多組支撐座與工程機械車架進行連接，減震器經過連接軸對定位座進行減震支撐，下鋼板彈片經過右下卡槽塊對定位座進行減震支撐，上鋼板彈片經過右上卡槽塊對定位座進行減震支撐，來提高駕駛時的舒適性，實現了工程機械用駕駛室降噪裝置多位置的彈性減震支撐，降低了駕駛室使用時的噪音，提高了駕駛室使用時的舒適度；
11、(2)通過由后液壓缸經過后推桿驅動后推塊移動，由后推塊經過后支軸驅動后卡座移動，后卡座驅動頂蓋轉動，頂蓋帶動前卡座以前支軸為軸進行轉動，來方便頂蓋打開通風，由前液壓缸經過前推桿驅動前推塊移動，前推塊經過前支軸驅動前卡座轉動，前卡座驅動頂蓋轉動，來方便頂蓋進行轉動式打開，來提高頂蓋的通風效果，實現了工程機械用駕駛室便捷的控制的打開通風，提高了工程機械用駕駛室的通風效果。
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1.一種工程機械用駕駛室降噪裝置，包括駕駛室箱(1)和頂蓋(19)，其特征在于：所述駕駛室箱(1)的頂端設置有頂蓋(19)，所述駕駛室箱(1)的底端對稱安裝有定位座(2)，所述駕駛室箱(1)的內壁上安裝有隔音棉層(13)，且隔音棉層(13)與駕駛室箱(1)固定連接，所述駕駛室箱(1)上方的頂蓋(19)底端安裝有減震棉層(20)，且減震棉層(20)與頂蓋(19)固定連接，所述定位座(2)下方的駕駛室箱(1)外部皆設置有連接座(3)，所述連接座(3)一側的駕駛室箱(1)外部皆設置有支撐座(10)，所述支撐座(10)的頂端安裝有減震器(9)，所述減震器(9)的頂端安裝有連接軸(8)，且減震器(9)經過連接軸(8)與定位座(2)活動連接，所述定位座(2)的內部皆安裝有右上卡槽塊(12)，所述右上卡槽塊(12)下方的定位座(2)內部皆安裝有右下卡槽塊(11)。
2.根據權利要求1所述的一種工程機械用駕駛室降噪裝置，其特征在于：所述連接座(3)的內部皆安裝有左下卡槽塊(4)，所述左下卡槽塊(4)上方的連接座(3)內部皆安裝有左上卡槽塊(5)，所述左上卡槽塊(5)的內部皆設置有上鋼
3.根據權利要求2所述的一種工程機械用駕駛室降噪裝置，其特征在于：所述左下卡槽塊(4)的內部皆設置有下鋼板彈片(7)，且下鋼板彈片(7)皆延伸至右下卡槽塊(11)的內部。
4.根據權利要求1所述的一種工程機械用駕駛室降噪裝置，其特征在于：所述頂蓋(19)的底端安裝有后卡座(15)，所述頂蓋(19)底端遠離后卡座(15)的一側安裝有前卡座(21)，所述前卡座(21)的底端安裝有前推塊(23)，所述前推塊(23)的頂端安裝有前支軸(22)，且前推塊(23)經過前支軸(22)與前卡座(21)活動連接。
5.根據權利要求4所述的一種工程機械用駕駛室降噪裝置，其特征在于：所述后卡座(15)的底端安裝有后推塊(14)，所述后推塊(14)的頂端安裝有后支軸(18)，且后推塊(14)經過后支軸(18)與后卡座(15)活動連接。
6.根據權利要求4所述的一種工程機械用駕駛室降噪裝置，其特征在于：所述前推塊(23)下方的駕駛室箱(1)內部活動安裝有前液壓缸(25)，所述前液壓缸(25)的頂端安裝有前推桿(24)，且前推桿(24)的頂端與前推塊(23)相連接。
7.根據權利要求5所述的一種工程機械用駕駛室降噪裝置，其特征在于：所述后推塊(14)下方的駕駛室箱(1)內部活動安裝有后液壓缸(16)，所述后液壓缸(16)的頂端安裝有后推桿(17)，且后推桿(17)的頂端與后推塊(14)相連接。
...【技術特征摘要】
1.一種工程機械用駕駛室降噪裝置，包括駕駛室箱(1)和頂蓋(19)，其特征在于：所述駕駛室箱(1)的頂端設置有頂蓋(19)，所述駕駛室箱(1)的底端對稱安裝有定位座(2)，所述駕駛室箱(1)的內壁上安裝有隔音棉層(13)，且隔音棉層(13)與駕駛室箱(1)固定連接，所述駕駛室箱(1)上方的頂蓋(19)底端安裝有減震棉層(20)，且減震棉層(20)與頂蓋(19)固定連接，所述定位座(2)下方的駕駛室箱(1)外部皆設置有連接座(3)，所述連接座(3)一側的駕駛室箱(1)外部皆設置有支撐座(10)，所述支撐座(10)的頂端安裝有減震器(9)，所述減震器(9)的頂端安裝有連接軸(8)，且減震器(9)經過連接軸(8)與定位座(2)活動連接，所述定位座(2)的內部皆安裝有右上卡槽塊(12)，所述右上卡槽塊(12)下方的定位座(2)內部皆安裝有右下卡槽塊(11)。
2.根據權利要求1所述的一種工程機械用駕駛室降噪裝置，其特征在于：所述連接座(3)的內部皆安裝有左下卡槽塊(4)，所述左下卡槽塊(4)上方的連接座(3)內部皆安裝有左上卡槽塊(5)，所述左上卡槽塊(5)的內部皆設置有上鋼板彈片(6)，且上鋼板彈片(6)的頂端皆延伸至右上卡槽塊(12)的內部。
3.根據權利要求2所述的一種工程機械用駕駛室降噪裝置，其特征在于：所述左下卡...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李海青，孫平，吳昱東，黃虹溥，計端，嚴旺，陳暉，曾明杰，李貝，文強，
申請(專利權)人：柳州職業技術學院，
類型：新型
國別省市：
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