【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種設置在車輛的車門開口部處的腳踏裝置。
技術介紹
1、在日本特開2019-217965中公開了一種滑動式的腳踏裝置，所述腳踏裝置以與車輛側部的滑動門的開閉動作聯動的方式而對腳踏板(踩踏板)進行展開收納。根據該腳踏裝置，當打開滑動門時，腳踏板會向側方進行展開，從而可實現上下車者的便利。腳踏板使用聯桿機構而被車門開口部所支承。
技術實現思路
1、在這種腳踏裝置中，通過增大腳踏板的車輛寬度方向上的踏板間隙，從而可提高上下車者的便利性。為了增大腳踏板的踏板間隙，從而需要進一步提高由聯桿機構所實現的支承剛性。在該專利技術中，其目的在于，提高滑動式的腳踏板的支承剛性。
2、本公開的一個方式所涉及的腳踏裝置被設置在車輛的車門開口部處。腳踏裝置具備：腳踏板，其從車門開口部起而延伸出；聯桿機構，其對腳踏板以在面方向上位移的方式而進行支承。聯桿機構具備至少三個聯桿臂。至少三個聯桿臂中的至少一個聯桿臂的轉動頂端側的支承孔被設為長槽孔，所述長槽孔允許被插穿至支承孔中的支軸在徑向上的相對位移。在聯桿機構中，對于至少三個聯桿臂中的至少一個而在轉動頂端側的支軸與轉動基端側的支軸之間具有承受在上下兩個方向上被施加的載荷的載荷承受部。
3、根據上述結構，腳踏板通過至少三個聯桿臂而被支承。由此，可提高腳踏板的支承剛性。例如，通過至少三個聯桿臂中的兩個聯桿臂而構成四節聯桿機構。通過將其他至少一個聯桿臂的轉動頂端側的支承孔設為長槽孔，從而聯桿機構會順暢地進行動作而使腳踏板延伸出并被
4、當上下車者的腳踩在腳踏板的頂端側上時，在頂端側上會被施加有向下的載荷，并且在腳踏板的里側會被施加有向上方翹起的方向上的載荷。當腳踩在腳踏板的里側時，在腳踏板的頂端側會被施加有向上方翹起的方向上的載荷。根據上下車者的腳的位置，而在至少三個聯桿臂上被施加有以轉動頂端側的支軸為中心的上下兩個方向上的載荷。上述的上下兩個方向上的載荷通過配置在轉動頂端側的支軸與轉動基端側的支軸之間的載荷承受部而被承受。由此，可提高腳踏板的支承剛性。
5、在本公開的一個方式所涉及的腳踏裝置中，也可以設為，至少三個聯桿臂為，對腳踏板的長邊方向上的一端側進行支承的第一聯桿臂、對長邊方向上的另一端側進行支承的第二聯桿臂、以及在第一聯桿臂與第二聯桿臂之間對腳踏板進行支承的輔助聯桿臂。
6、根據上述結構，腳踏板通過三個聯桿臂而被支承。由此，腳踏板的支承剛性例如與利用兩根聯桿臂來進行支承的結構相比而被提高。利用第一聯桿臂和第二聯桿臂來構成四節聯桿機構。通過將輔助聯桿臂的轉動頂端側的支承孔設為長槽孔，從而長槽孔會作為退讓孔而發揮功能，由此可確保聯桿機構的順暢的動作。通過在四節聯桿機構上追加至少一個輔助聯桿臂，從而可提高腳踏板的支承剛性。輔助聯桿臂并不限于在第一聯桿臂與第二聯桿臂之間，而能夠配置在從長邊方向上的一端側以及/或者另一端側偏離的部位上。
7、在本公開的一個方式所涉及的腳踏裝置中，也可以設為，載荷承受部具有與聯桿臂的下表面滑動接觸的下側承受部、和與聯桿臂的上表面滑動接觸的上側承受部。根據上述結構，通過載荷承受部與聯桿臂的上下兩個面滑動接觸，從而可利用載荷承受部而高效地承受上下兩個方向上的載荷。
8、在本公開的一個方式所涉及的腳踏裝置中，也可以設為，載荷承受部被與轉動頂端側的支軸鄰接地設置。根據上述結構，通過以相比于轉動基端側的支軸而更接近轉動頂端側的支軸的方式來設置載荷承受部，從而可利用載荷承受部來高效地承受被附加在聯桿臂的轉動頂端側的上下車時的載荷(以支軸為中心的上下兩個方向上的力矩)。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種腳踏裝置，其被設置在車輛的車門開口部處，其特征在于，具備：
2.如權利要求1所述的腳踏裝置，其特征在于，
3.如權利要求1或2所述的腳踏裝置，其特征在于，
4.如權利要求1或2所述的腳踏裝置，其特征在于，
【技術特征摘要】
1.一種腳踏裝置，其被設置在車輛的車門開口部處，其特征在于，具備：
2.如權利要求1所述的腳踏裝置，其特征在于，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：川上涉，日比和宏，青木貴政，
申請(專利權)人：豐田車體株式會社，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。