一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構制造技術

本技術公開了一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構，包括兩個襯板，兩個所述襯板上共同焊接有推力桿支座；所述襯板為U形，當襯板套在橋殼上時，襯板內壁與橋殼外表面充分貼合，所述推力桿支座上開設有錐孔，所述推力桿支座底部設有第一斜面和第二斜面，所述第一斜面和第二斜面，分別與兩個襯板的頂面充分貼合，所述襯板的兩端均設有彎折部，所述彎折部上開設有帶塞焊用方孔，所述襯板的厚度設置為10mm，所述錐孔的大端孔徑為30mm，涉及汽車設備技術領域，不增加整車成本，工藝簡單、保證了橋殼不會開裂漏油，減少汽車重大質量隱患，不讓橋殼開裂，保證橋殼安全。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車設備，具體為一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構。

技術介紹

1、在新能源客車中，電驅橋將電機集成至車橋上以實現集成化，有結構緊湊、占用車內空間少、無需在車身骨架上重新搭載支架等優點，逐漸被新能源客車普遍采用。然而在輕型客車上使用該橋，匹配帶有橫向推力桿的空氣懸架時，需要在載荷為3.5-4噸的電驅橋上加焊一橫向推力桿支座，由于該載荷的橋殼材料厚度普遍在5.5-6mm左右，通常是將橫向推力桿支座直接焊接在橋殼上，或者在橫向推力桿支座與橋殼之間加焊一過渡襯板，這兩種做法在容易出現橋殼開裂的缺陷。

技術實現思路

1、鑒于現有一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構中存在的問題，提出了本技術。

2、因此，本技術的目的是提供一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構，解決了的問題。

3、為解決上述技術問題，根據本技術的一個方面，本技術提供了如下技術方案：

4、一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構，包括兩個襯板，兩個所述襯板上共同焊接有推力桿支座；

5、所述襯板為u形，當襯板套在橋殼上時，襯板內壁與橋殼外表面充分貼合，所述推力桿支座上開設有錐孔。

6、作為本技術所述的一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構的一種優選方案，其中：所述推力桿支座底部設有第一斜面和第二斜面，所述第一斜面和第二斜面，分別與兩個襯板的頂面充分貼合。

7、作為本技術所述的一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構的一種優選方案，其中：所述襯板的兩端均設有彎折部，所述彎折部上開設有帶塞焊用方孔。

8、作為本技術所述的一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構的一種優選方案，其中：所述襯板的厚度設置為10mm，所述錐孔的大端孔徑為30mm。

9、與現有技術相比：

10、不增加整車成本，工藝簡單、保證了橋殼不會開裂漏油，減少汽車重大質量隱患，不讓橋殼開裂，保證橋殼安全。

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【技術保護點】

1.一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構，包括兩個襯板(3)，其特征在于：兩個所述襯板(3)上共同焊接有推力桿支座(2)；

2.根據權利要求1所述的一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構，其特征在于，所述推力桿支座(2)底部設有第一斜面(21)和第二斜面(22)，所述第一斜面(21)和第二斜面(22)，分別與兩個襯板(3)的頂面充分貼合。

3.根據權利要求1所述的一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構，其特征在于，所述襯板(3)的兩端均設有彎折部(31)，所述彎折部(31)上開設有帶塞焊用方孔(311)。

4.根據權利要求1所述的一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構，其特征在于，所述襯板(3)的厚度設置為10mm，所述錐孔(23)的大端孔徑為30mm。

【技術特征摘要】

1.一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構，包括兩個襯板(3)，其特征在于：兩個所述襯板(3)上共同焊接有推力桿支座(2)；

2.根據權利要求1所述的一種輕型客車電驅橋空氣懸架支座結構，其特征在于，所述推力桿支座(2)底部設有第一斜面(21)和第二斜面(22)，所述第一斜面(21)和第二斜面(22)，分別與兩個襯板(3)的頂面充分貼...

【專利技術屬性】
技術研發人員：汪有，
申請(專利權)人：江蘇常隆客車有限公司，
類型：新型
國別省市：