【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本公開涉及對寫入至搭載于車輛的電子控制裝置的數(shù)據(jù)進行管理的中心裝置以及針對車輛的活動信息的分發(fā)方法。
技術介紹
1、近年來，伴隨著駕駛輔助功能、自動駕駛功能等車輛控制的多樣化，搭載于車輛的電子控制裝置(以下，稱為ecu(electronic?control?unit：電子控制單元))的車輛控制、診斷等應用程序的規(guī)模增大。另外，伴隨著基于功能改善等的版本升級，改寫ecu的應用程序、即進行所謂的重新編程的機會也正在增加。另一方面，伴隨著通信網(wǎng)絡的發(fā)展等，聯(lián)網(wǎng)汽車的技術也日益普及。根據(jù)這樣的情況，例如在專利文獻1中公開如下的技術：通過ota(overthe?air：空中下載)從服務器向車載裝置分發(fā)ecu的更新程序，并在車輛側改寫更新程序。
2、專利文獻1：日本特開2020-27624號公報
3、若想要實際上構成專利文獻1所公開的中心裝置，則例如成為圖40所示的結構，并且假定為構成中心裝置的各管理塊等一般通過以使用服務器為前提的架構來實現(xiàn)。另外，在本申請中，將以使用服務器為前提來執(zhí)行應用程序的環(huán)境或者結構稱為“服務器架構”。換言之，在服務器架構中，對應用程序始終分配資源，該程序作為常駐型進程來執(zhí)行。
4、然而，如圖41所示，假定為從車輛對中心裝置所具備的服務器的訪問在白天變多，夜間變少。因此，若在夜間使服務器運行，則在其成本中浪費變多。
5、另外，在法規(guī)上，與聯(lián)網(wǎng)汽車對應的中心裝置需要按照各國來設置。因此，若對各國構建相同的規(guī)模的系統(tǒng)，則在車輛少的地域中，仍然在使服務器運行的成本中浪費變多
技術實現(xiàn)思路
1、本公開是鑒于上述情況而完成的，其目的在于以較低成本構成與多臺車輛進行無線通信的中心裝置。
2、根據(jù)技術方案一或技術方案二中記載的中心裝置，對寫入至搭載于車輛的電子控制裝置的數(shù)據(jù)進行管理，并且通過應用程序執(zhí)行用于通過無線通信將更新數(shù)據(jù)發(fā)送給上述車輛的多個功能。此時，實現(xiàn)至少一部分功能的應用程序采用無服務器架構，在該無服務器架構中，以事件的產(chǎn)生為契機來啟動，通過按需方式對上述應用程序的代碼的執(zhí)行動態(tài)地分配資源，并且如果代碼的執(zhí)行完成，則釋放分配給應用程序的資源，
3、如上所述，從車輛向中心裝置的訪問根據(jù)時間段而有多寡，并且車輛的數(shù)量本身也根據(jù)地域而不同。而且，如果實現(xiàn)至少一部分功能的應用程序采用無服務器架構，則每次產(chǎn)生來自車輛的訪問時，動態(tài)地分配資源來啟動程序，如果代碼的執(zhí)行完成則釋放資源。因此，與采用作為常駐型的進程來執(zhí)行的服務器架構的情況進行比較，能夠節(jié)約計算資源的消耗，其結果為，能夠減少基礎設施所花費的運營成本。
4、另外，活動判定部從車輛接收車輛結構信息，判定是否存在針對該車輛的活動信息。如果存在活動信息，則活動生成部生成針對上述車輛的活動通知信息。狀態(tài)管理部管理活動信息的生成狀態(tài)，活動發(fā)送部根據(jù)上述生成狀態(tài)將活動通知信息分發(fā)給車輛。而且，實現(xiàn)活動判定部、狀態(tài)管理部以及活動生成部的功能的應用程序采用無服務器架構。
5、例如，在需要進行連接管理的通信中，狀態(tài)管理部也對活動信息的生成狀態(tài)進行管理，因此活動生成部以及活動發(fā)送部不需要在將活動通知信息分發(fā)給車輛之前的期間繼續(xù)運行。因此，能夠更多地享受由無服務器架實現(xiàn)這些功能所帶來的優(yōu)點。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術保護點】
1.一種中心裝置，對寫入至搭載于車輛的電子控制裝置的數(shù)據(jù)進行管理，并且通過應用程序執(zhí)行用于通過無線通信將更新數(shù)據(jù)發(fā)送給所述車輛的多個功能，其中，
2.一種中心裝置，對寫入至搭載于車輛的電子控制裝置的數(shù)據(jù)進行管理，并且通過應用程序執(zhí)行用于通過無線通信將更新數(shù)據(jù)發(fā)送給所述車輛的多個功能，其中，
3.根據(jù)權利要求1或2所述的中心裝置，其中，
4.根據(jù)權利要求3所述的中心裝置，其中，
5.根據(jù)權利要求4所述的中心裝置，其中，
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的中心裝置，其中，
7.根據(jù)權利要求6所述的中心裝置，其中，
8.根據(jù)權利要求7所述的中心裝置，其中，
9.根據(jù)權利要求8所述的中心裝置，其中，
10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的中心裝置，其中，
11.根據(jù)權利要求10所述的中心裝置，其中，
12.根據(jù)權利要求11所述的中心裝置，其中，
13.根據(jù)權利要求12所述的中心裝置，其中，
14.根據(jù)權利要求10至13中任一項所述的
15.根據(jù)權利要求3至14中任一項所述的中心裝置，其中，
16.根據(jù)權利要求1至15中任一項所述的中心裝置，其中，
17.根據(jù)權利要求16所述的中心裝置，其中，
18.一種活動信息的分發(fā)方法，對寫入至搭載于車輛的電子控制裝置的數(shù)據(jù)進行管理，并且通過應用程序執(zhí)行用于通過無線通信將更新數(shù)據(jù)發(fā)送給所述車輛的多個功能，其中，
19.一種活動信息的分發(fā)方法，對寫入至搭載于車輛的電子控制裝置的數(shù)據(jù)進行管理，并且通過應用程序執(zhí)行用于通過無線通信將更新數(shù)據(jù)發(fā)送給所述車輛的多個功能，其中，
...【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
1.一種中心裝置，對寫入至搭載于車輛的電子控制裝置的數(shù)據(jù)進行管理，并且通過應用程序執(zhí)行用于通過無線通信將更新數(shù)據(jù)發(fā)送給所述車輛的多個功能，其中，
2.一種中心裝置，對寫入至搭載于車輛的電子控制裝置的數(shù)據(jù)進行管理，并且通過應用程序執(zhí)行用于通過無線通信將更新數(shù)據(jù)發(fā)送給所述車輛的多個功能，其中，
3.根據(jù)權利要求1或2所述的中心裝置，其中，
4.根據(jù)權利要求3所述的中心裝置，其中，
5.根據(jù)權利要求4所述的中心裝置，其中，
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的中心裝置，其中，
7.根據(jù)權利要求6所述的中心裝置，其中，
8.根據(jù)權利要求7所述的中心裝置，其中，
9.根據(jù)權利要求8所述的中心裝置，其中，
10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的中心裝置，其中，
<...【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：吉見英朗，原田雄三，小嶋那央，上原一浩，尾崎義隆，高橋修平，安部真晃，東松古都，
申請(專利權)人：株式會社電裝，
類型：發(fā)明
國別省市：
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