本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種叉車(chē)氣推油增力式剎車(chē)系統(tǒng)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的空氣壓縮機(jī)、過(guò)濾壓縮空氣水分的空氣干燥器、儲(chǔ)存壓縮空氣的貯氣筒、限壓閥、排水閥、氣壓表、腳制動(dòng)閥和剎車(chē)裝置，所述的剎車(chē)裝置為兩套，結(jié)構(gòu)一致，各自獨(dú)立，每套均包括有空氣加力器、剎車(chē)油杯、左側(cè)制動(dòng)鉗和右側(cè)制動(dòng)鉗；每個(gè)空氣加力器設(shè)置單獨(dú)的剎車(chē)油杯，剎車(chē)油杯帶動(dòng)左側(cè)制動(dòng)鉗和右側(cè)制動(dòng)鉗共同完成剎車(chē)動(dòng)作，制動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)偏剎現(xiàn)象。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)采用兩套獨(dú)立的剎車(chē)裝置，若其中一套裝置因?yàn)槁┯偷裙收鲜プ饔茫硪惶卓梢择R上起作用，不影響車(chē)輛其它系統(tǒng)工作，保證了叉車(chē)能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行，降低了使用成本，減輕了維修人員的工作量，直接提高了設(shè)備的使用壽命。（*該技術(shù)在2019年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及電解槽陽(yáng)極生產(chǎn)中的一種叉車(chē)，特別是涉及一種關(guān)于叉車(chē)安全運(yùn)行的叉車(chē)氣推油增力式剎車(chē)系統(tǒng)。技術(shù)背景 目前常用的叉車(chē)的原剎車(chē)系統(tǒng)采用液壓動(dòng)力裝置，長(zhǎng)時(shí)間頻繁動(dòng)作容易出現(xiàn)液 壓油溫急劇升高，使動(dòng)力制動(dòng)閥閥芯磨損加快，關(guān)閉不嚴(yán)產(chǎn)生內(nèi)漏，造成剎車(chē)系統(tǒng)經(jīng)常處 于半摩擦狀態(tài)，致使剎車(chē)系統(tǒng)各部件溫度過(guò)高，燒壞制動(dòng)鉗內(nèi)部密封圈，出現(xiàn)液壓油嚴(yán)重 泄漏現(xiàn)象；且制動(dòng)鉗密封圈耐溫極限為12(TC，車(chē)輛大負(fù)荷連續(xù)運(yùn)行，制動(dòng)鉗內(nèi)的油溫可達(dá) 16(TC左右，超出密封圈的耐熱極限，造成密封圈過(guò)早老化或被燒壞，導(dǎo)致制動(dòng)鉗漏油泄壓 剎車(chē)失靈現(xiàn)象。其次，車(chē)輛載重量較大(新陽(yáng)極帶拖盤(pán)大約8T)，整車(chē)自重約13. 5T，該車(chē)制 動(dòng)系統(tǒng)力量比較大，液壓系統(tǒng)壓力9. 8MPa，載荷運(yùn)行時(shí)，剎車(chē)快速剎死，產(chǎn)生很大慣性，對(duì)制 動(dòng)鉗固定螺栓產(chǎn)生極大的沖擊力，導(dǎo)致制動(dòng)鉗固定螺栓經(jīng)常松動(dòng)(該制動(dòng)鉗為固定式，沒(méi) 有全浮式那樣有緩沖作用)，制動(dòng)油管損壞，大量泄油造成無(wú)剎車(chē)，嚴(yán)重危及車(chē)輛安全運(yùn)行。 這樣不僅污染環(huán)境，而且頻繁修理(大約每周每車(chē)都要進(jìn)行一次維修)，加大材料消耗，浪 費(fèi)人力物力，也達(dá)不到預(yù)期的效果
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一套氣推油增壓式剎車(chē)系統(tǒng)代替原液壓式剎車(chē)系統(tǒng)，消除原剎車(chē)系統(tǒng)存在的缺陷，提高剎車(chē)的安全可靠性，減少維修次數(shù)，降低維修成本和勞動(dòng)強(qiáng)度，起到節(jié)能環(huán)保的效果。本技術(shù)為解決技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是 —種叉車(chē)氣推油增力式剎車(chē)系統(tǒng)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的空氣壓縮機(jī)、過(guò)濾壓縮空氣水分的空氣干燥器、儲(chǔ)存壓縮空氣的貯氣筒、調(diào)整壓力的限壓閥、排水閥、氣壓表、腳制動(dòng)閥和剎車(chē)裝置，所述的剎車(chē)裝置為兩套，結(jié)構(gòu)一致，各自獨(dú)立，每套均包括有空氣加力器、剎車(chē)油杯、左側(cè)制動(dòng)鉗和右側(cè)制動(dòng)鉗；每個(gè)空氣加力器設(shè)置單獨(dú)的剎車(chē)油杯，剎車(chē)油杯帶動(dòng)左側(cè)制動(dòng)鉗和右側(cè)制動(dòng)鉗共同完成剎車(chē)動(dòng)作，制動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)偏剎現(xiàn)象。 所述的腳制動(dòng)閥為雙氣腔腳制動(dòng)閥。 本技術(shù)叉車(chē)氣推油增力式剎車(chē)系統(tǒng)，車(chē)輪制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)為兩套，每側(cè)安裝兩 個(gè)制動(dòng)鉗，每個(gè)空氣加力器設(shè)計(jì)單獨(dú)剎車(chē)油杯，各帶動(dòng)左右1個(gè)制動(dòng)鉗動(dòng)作，制動(dòng)時(shí)不會(huì)出 現(xiàn)偏剎現(xiàn)象，并且兩個(gè)空氣加力器動(dòng)作速度一致，互不干涉，經(jīng)濟(jì)實(shí)用效果好，采用獨(dú)立剎 車(chē)裝置，若其中一套裝置因?yàn)槁┯偷裙收鲜プ饔茫硪惶卓梢择R上起作用，不影響車(chē)輛其 它系統(tǒng)工作，保證了叉車(chē)能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行，可靠耐用，降低了使用成本，減輕了維修人員 的工作量，從而有效消除了原車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)存在的缺陷，維修率低，直接提高了設(shè)備的使用附圖說(shuō)明 圖1為本技術(shù)叉車(chē)氣推油增力式剎車(chē)系統(tǒng)的原理示意圖。具體實(shí)施方式 以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的說(shuō)明 參見(jiàn)圖l，其中l(wèi)-空氣壓縮機(jī)，2-空氣干燥器，3-貯氣筒，4-限壓閥，5-排水閥， 6-氣壓表，7-雙氣腔腳制動(dòng)閥，8-空氣加力器，9-左側(cè)制動(dòng)鉗，10-右側(cè)制動(dòng)鉗，11-剎車(chē)油 杯 —種叉車(chē)氣推油增力式剎車(chē)系統(tǒng)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的空氣壓縮機(jī)1、過(guò)濾壓縮空 氣水分的空氣干燥器2、儲(chǔ)存壓縮空氣的貯氣筒3、調(diào)整壓力的限壓閥4、排水閥5、氣壓表6、 雙氣腔腳制動(dòng)閥7和剎車(chē)裝置，所述的剎車(chē)裝置為兩套，結(jié)構(gòu)一致，各自獨(dú)立，每套均包括 有空氣加力器8、剎車(chē)油杯11、左側(cè)制動(dòng)鉗9和右側(cè)制動(dòng)鉗10 ;每個(gè)空氣加力器8設(shè)置單獨(dú) 的剎車(chē)油杯ll，剎車(chē)油杯11帶動(dòng)左側(cè)制動(dòng)鉗9和右側(cè)制動(dòng)鉗IO共同完成剎車(chē)動(dòng)作，制動(dòng)時(shí) 不會(huì)出現(xiàn)偏剎現(xiàn)象。 本技術(shù)可以充分利用原來(lái)的叉車(chē)結(jié)構(gòu)，其具體改造步驟如下先拆除原車(chē)配 置的動(dòng)力制動(dòng)閥、貯壓罐等部件，然后安裝與該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配套的空氣壓縮機(jī)1、用于過(guò)濾壓 縮空氣水分的空氣干燥器2、儲(chǔ)存壓縮空氣的貯氣筒3、調(diào)整壓力的限壓閥4、氣壓表6、腳制 動(dòng)閥7、空氣加力器8、剎車(chē)油杯11，改進(jìn)制動(dòng)鉗安裝工藝左側(cè)加裝兩個(gè)制動(dòng)鉗9、右側(cè)加裝 兩個(gè)制動(dòng)鉗10等，使原剎車(chē)系統(tǒng)由液壓式改變?yōu)闅馔朴驮隽κ剑岣邉x車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定可高 性，提高安全系數(shù)，起到節(jié)能降本的效果。權(quán)利要求一種叉車(chē)氣推油增力式剎車(chē)系統(tǒng)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的空氣壓縮機(jī)(1)、過(guò)濾壓縮空氣水分的空氣干燥器(2)、儲(chǔ)存壓縮空氣的貯氣筒(3)、調(diào)整壓力的限壓閥(4)、排水閥(5)、氣壓表(6)、腳制動(dòng)閥(7)和剎車(chē)裝置，其特征在于所述的剎車(chē)裝置為兩套，結(jié)構(gòu)一致，各自獨(dú)立，每套均包括有空氣加力器(8)、剎車(chē)油杯(11)、左側(cè)制動(dòng)鉗(9)和右側(cè)制動(dòng)鉗(10)；每個(gè)空氣加力器(8)設(shè)置單獨(dú)的剎車(chē)油杯(11)，剎車(chē)油杯(11)帶動(dòng)左側(cè)制動(dòng)鉗(9)和右側(cè)制動(dòng)鉗(10)共同完成剎車(chē)動(dòng)作，制動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)偏剎現(xiàn)象。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車(chē)氣推油增力式剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于所述的腳制動(dòng)閥 (7)為雙氣腔腳制動(dòng)閥。專(zhuān)利摘要本技術(shù)公開(kāi)了一種叉車(chē)氣推油增力式剎車(chē)系統(tǒng)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的空氣壓縮機(jī)、過(guò)濾壓縮空氣水分的空氣干燥器、儲(chǔ)存壓縮空氣的貯氣筒、限壓閥、排水閥、氣壓表、腳制動(dòng)閥和剎車(chē)裝置，所述的剎車(chē)裝置為兩套，結(jié)構(gòu)一致，各自獨(dú)立，每套均包括有空氣加力器、剎車(chē)油杯、左側(cè)制動(dòng)鉗和右側(cè)制動(dòng)鉗；每個(gè)空氣加力器設(shè)置單獨(dú)的剎車(chē)油杯，剎車(chē)油杯帶動(dòng)左側(cè)制動(dòng)鉗和右側(cè)制動(dòng)鉗共同完成剎車(chē)動(dòng)作，制動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)偏剎現(xiàn)象。本技術(shù)采用兩套獨(dú)立的剎車(chē)裝置，若其中一套裝置因?yàn)槁┯偷裙收鲜プ饔茫硪惶卓梢择R上起作用，不影響車(chē)輛其它系統(tǒng)工作，保證了叉車(chē)能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行，降低了使用成本，減輕了維修人員的工作量，直接提高了設(shè)備的使用壽命。文檔編號(hào)B60T13/40GK201511954SQ20092022337公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日專(zhuān)利技術(shù)者岳世豹, 張松江, 李喜栓, 馬奇 申請(qǐng)人:河南中孚實(shí)業(yè)股份有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種叉車(chē)氣推油增力式剎車(chē)系統(tǒng)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的空氣壓縮機(jī)（１）、過(guò)濾壓縮空氣水分的空氣干燥器（２）、儲(chǔ)存壓縮空氣的貯氣筒（３）、調(diào)整壓力的限壓閥（４）、排水閥（５）、氣壓表（６）、腳制動(dòng)閥（７）和剎車(chē)裝置，其特征在于：所述的剎車(chē)裝置為兩套，結(jié)構(gòu)一致，各自獨(dú)立，每套均包括有空氣加力器（８）、剎車(chē)油杯（１１）、左側(cè)制動(dòng)鉗（９）和右側(cè)制動(dòng)鉗（１０）；每個(gè)空氣加力器（８）設(shè)置單獨(dú)的剎車(chē)油杯（１１），剎車(chē)油杯（１１）帶動(dòng)左側(cè)制動(dòng)鉗（９）和右側(cè)制動(dòng)鉗（１０）共同完成剎車(chē)動(dòng)作，制動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)偏剎現(xiàn)象。
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：岳世豹，張松江，李喜栓，馬奇，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：河南中孚實(shí)業(yè)股份有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：41[中國(guó)|河南]
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