【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及軌道交通信號系統，尤其是涉及一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統、方法及裝置。
技術介紹
1、城市軌道交通全自動運行系統進一步提升了各專業系統信息共享和聯動水平，為了更好進行組織和管理，還設置了多職能隊伍，如多職能站務、多職能值乘等崗位，其主要職責為服務乘客、應急處置故障等。但面向多個崗位協同工作和信息共享的手段比較缺乏，具體如下：
2、1、車站關鍵運營設備出現嚴重故障時，車輛值乘人員、站務人員、中心行調人員和維護人員等只能通過無線對講設備進行溝通，效率比較低且準確性不高，有因信息不對稱導致次生故障發生的風險。
3、2、目前多職能人員缺乏主動掌握車輛、乘客服務設施和軌旁設備運營情況的技術支撐，主要以被動響應為主，嚴重影響應急處置效率。
4、3、缺少統一的系統對各個專業結合部關鍵信息進行智能卡控分析，當出現問題時難以第一時間給出定位，影響運營效率；如果處理不當，還可能存在運營安全隱患。
5、4、部分線路有通過無線通信網絡來進行溝通，但網絡覆蓋不足或信號不穩定時，可能導致連接斷斷續續，甚至無法連接；同時安全性和隱私問題是一個不可忽視的方面，存在數據泄露、惡意攻擊和未經授權的訪問等風險，影響全自動運行系統的安全性。
6、經過檢索中國專利公開號cn114089684a公開了一種為軌道交通運營控制方法、裝置、電子設備和系統，具體公開了，應用于云腦平臺，所述云腦平臺與多個子系統通信連接，所述多個子系統包括：車站級運營信息及安全保障子系統、線路級多車站與多專業監測控
技術實現思路
1、本專利技術的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統、方法及裝置。
2、本專利技術的目的可以通過以下技術方案來實現：
3、根據本專利技術的第一方面，提供了一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，該系統包括：
4、覆蓋全專業和崗位的安全監督模塊，用于接收來自各專業系統的原始數據，并據預先設定的模型進行數據加工和判定，對報警或預警信息進行分層分級顯示；
5、支持聯動互控的協同處置模塊，用于建立多崗位協同應急處置平臺，并根據安全監督模塊判定的結果執行相應的處置和反饋；
6、面向無人駕駛車輛的區域化值乘模塊，用于區域值乘人員準確掌握其管轄區域所有車輛的實時動態，并進行電子化值乘作業。
7、作為優選的技術方案，所述覆蓋全專業和崗位的安全監督模塊自主進行模型優化和調整，并支撐故障分析和值乘輔助。
8、作為優選的技術方案，所述多崗位協同應急處置平臺中的多崗位包括站務崗位、站控崗位、列控崗位和運營調度崗位，所述多崗位協同應急處置平臺共享現場信息、處置進展、設備狀態和操作信息，其中共享信息方式包括圖片、文字、語音和文件。
9、作為優選的技術方案，所述支持聯動互控的協同處置模塊在某一設備發生故障后，根據故障信息自動組建應急團隊，將相關人員拉入應急處置群組進行協同處置，同時在應急處置群組中提供準確完善的應急處置指導信息。
10、作為優選的技術方案，所述面向無人駕駛車輛的區域化值乘模塊將地鐵線路劃分為多個區域，并在每個區域安排區域值乘人員進行車輛管理，區域值乘人員對所負責區域的所有列車進行管理，并支持按區域監督車輛運行情況和組織應急處置。
11、根據本專利技術的第二方面，提供了一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控方法，該方法包括：
12、覆蓋全專業和崗位的安全監督過程，用于接收來自各專業系統的原始數據，并據預先設定的模型進行數據加工和判定，對報警或預警信息進行分層分級顯示；
13、支持聯動互控的協同處置過程，用于建立多崗位協同應急處置平臺，并根據安全監督模塊判定的結果執行相應的處置和反饋；
14、面向無人駕駛車輛的區域化值乘過程，用于區域值乘人員準確掌握其管轄區域所有車輛的實時動態，并進行電子化值乘作業。
15、作為優選的技術方案，所述覆蓋全專業和崗位的安全監督過程具體包括以下步驟：
16、步驟s101，啟動多線程采集，通過與各個專業系統制定好的通信協議接收原數據；
17、步驟s102，對接收到的原始數據進行預處理；
18、步驟s103，對預處理后的數據進行特征提取，并對提取的特征進行篩選，將篩選后特征輸入到機器學習模型進行訓練，將實時接收到的數據輸入到訓練后的機器學習模型中進行實時預測和判定，以識別嚴重影響運營和乘客安全的設備故障和運營事件；
19、步驟s104，根據步驟s103的判定結果觸發故障報警或預警通知，并將結果發送給協同處置模塊以進行下一步處置。
20、作為優選的技術方案，所述步驟s102中的預處理包括：對原數據進行數據清洗、去噪、格式轉化和標準化，并將不同系統的數據進行關聯和匹配，以建立數據之間的關聯關系。
21、作為優選的技術方案，所述步驟s104中的故障報警或預警通知在pc工作站和站務、列控司機app終端顯示，通知顯示進行權限控制。
22、作為優選的技術方案，所述支持聯動互控的協同處置過程具體包括以下步驟：
23、步驟s201，故障發生后，發起協同處置群組，自動邀請相關人員進行故障協同處置；
24、步驟s204，自動建立群組后，在群組中自動@相關人員，提醒各自執行應急處置操作，同時調度在中心指揮整個處理過程。
25、作為優選的技術方案，所述群組自動建立后，自動推送與故障相關的排故指導文件，實時顯示與故障相關的進展信息，包括關鍵的操作信息和關鍵設備狀態信息，并在群組中以紅色文字方式對關鍵操作或信息進行醒目提醒。
26、作為優選的技術方案，對每個故障或事件，建立獨立的群組；同時具備本地群組手動刪除和歷史群組查詢功能。
27、作為優選的技術方案，對于系統無法監測采集到的嚴重影響運營的故障，支持在app端收到發起應急處置，并可自動及手動邀請相關人員進行故障協同處置；對于一些常見的設備故障和運營事件，根據預設模型，協同處置模塊能夠自動觸發相應的自動化控制操作。
28、作為優選的技術方案，所述支持聯動互控功能建立以場景為驅動的聯控互控邏輯和規則，依據處置場景實時分析操作和防護措施是否到位，如果某個措施未到位，及時提醒相關崗位進行互控。...
【技術保護點】
1.一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，該系統包括：
2.根據權利要求1所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述覆蓋全專業和崗位的安全監督模塊自主進行模型優化和調整，并支撐故障分析和值乘輔助。
3.根據權利要求1所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述多崗位協同應急處置平臺中的多崗位包括站務崗位、站控崗位、列控崗位和運營調度崗位，所述多崗位協同應急處置平臺共享現場信息、處置進展、設備狀態和操作信息，其中共享信息方式包括圖片、文字、語音和文件。
4.根據權利要求1所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述支持聯動互控的協同處置模塊在某一設備發生故障后，根據故障信息自動組建應急團隊，將相關人員拉入應急處置群組進行協同處置，同時在應急處置群組中提供準確完善的應急處置指導信息。
5.根據權利要求1所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述面向無人駕駛車輛的區域化值乘模塊將地鐵線路劃分為多個區域，并在每個區域安排區域值乘人員進行車輛管理，區域
6.一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控方法，其特征在于，該方法包括：
7.根據權利要求6所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述覆蓋全專業和崗位的安全監督過程具體包括以下步驟：
8.根據權利要求7所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述步驟S102中的預處理包括：對原數據進行數據清洗、去噪、格式轉化和標準化，并將不同系統的數據進行關聯和匹配，以建立數據之間的關聯關系。
9.根據權利要求7所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述步驟S104中的故障報警或預警通知在PC工作站和站務、列控司機APP終端顯示，通知顯示進行權限控制。
10.根據權利要求6所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述支持聯動互控的協同處置過程具體包括以下步驟：
11.根據權利要求10所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述群組自動建立后，自動推送與故障相關的排故指導文件，實時顯示與故障相關的進展信息，包括關鍵的操作信息和關鍵設備狀態信息，并在群組中以紅色文字方式對關鍵操作或信息進行醒目提醒。
12.根據權利要求10所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，對每個故障或事件，建立獨立的群組；同時具備本地群組手動刪除和歷史群組查詢功能。
13.根據權利要求10所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，對于系統無法監測采集到的嚴重影響運營的故障，支持在APP端收到發起應急處置，并可自動及手動邀請相關人員進行故障協同處置；對于一些常見的設備故障和運營事件，根據預設模型，協同處置模塊能夠自動觸發相應的自動化控制操作。
14.根據權利要求10所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述支持聯動互控功能建立以場景為驅動的聯控互控邏輯和規則，依據處置場景實時分析操作和防護措施是否到位，如果某個措施未到位，及時提醒相關崗位進行互控。
15.根據權利要求6所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述面向無人駕駛車輛的區域化值乘過程具體包括：進行區域化值乘配置管理，并對區域化值乘監督數據進行加密；
16.一種用于權利要求6-15任一所述的面向智慧城軌的運營安全數字化運控方法的裝置，其特征在于，該裝置包括基于LTE專網的安全智能移動終端設備，所述安全智能移動終端設備實現多個崗位協同工作和信息共享、車輛值乘信息化和電子化作業，并引入端到端加密技術，確保從調度中心到移動終端設備的所有通信均為加密的。
17.根據權利要求16所述的裝置，其特征在于，所述安全智能移動終端設備分別與車站站務、多職能列控進行信息實時共享，其中共享消息包括信號行車信息、車載信號信息、車輛關鍵故障和運行信息和屏蔽門信息。
...【技術特征摘要】
1.一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，該系統包括：
2.根據權利要求1所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述覆蓋全專業和崗位的安全監督模塊自主進行模型優化和調整，并支撐故障分析和值乘輔助。
3.根據權利要求1所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述多崗位協同應急處置平臺中的多崗位包括站務崗位、站控崗位、列控崗位和運營調度崗位，所述多崗位協同應急處置平臺共享現場信息、處置進展、設備狀態和操作信息，其中共享信息方式包括圖片、文字、語音和文件。
4.根據權利要求1所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述支持聯動互控的協同處置模塊在某一設備發生故障后，根據故障信息自動組建應急團隊，將相關人員拉入應急處置群組進行協同處置，同時在應急處置群組中提供準確完善的應急處置指導信息。
5.根據權利要求1所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述面向無人駕駛車輛的區域化值乘模塊將地鐵線路劃分為多個區域，并在每個區域安排區域值乘人員進行車輛管理，區域值乘人員對所負責區域的所有列車進行管理，并支持按區域監督車輛運行情況和組織應急處置。
6.一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控方法，其特征在于，該方法包括：
7.根據權利要求6所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述覆蓋全專業和崗位的安全監督過程具體包括以下步驟：
8.根據權利要求7所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述步驟s102中的預處理包括：對原數據進行數據清洗、去噪、格式轉化和標準化，并將不同系統的數據進行關聯和匹配，以建立數據之間的關聯關系。
9.根據權利要求7所述一種面向智慧城軌的運營安全數字化運控系統，其特征在于，所述步驟s104中的故障報警或預警通知在pc工作站和站務、列控司機app終端顯示，通知顯示進行權限控制。
10.根據權利要求6所述一種面向智慧城軌的運營安...
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡恩華，張郁，張怡，張兵建，裴加富，包亮強，林立，張炳鋒，張廣宇，
申請(專利權)人：卡斯柯信號有限公司，
類型：發明
國別省市：
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