【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及bim虛擬施工，尤其涉及一種涉路工程施工安全風險控制方法。
技術介紹
1、bi?m是指建筑信息模型，它能夠將建筑物的設計、施工、運營等所有環節集成到一個共享的數字化模型中，提高工程管理的效率和精度。因此，通過bi?m進行工程施工模擬，對優化施工方案，提高施工的效率和安全性有著重要應用意義。然而，現有施工模擬對復雜施工場景適用性較低，且模擬分析準確性低，導致影響施工管理精確性；
2、例如橋梁施工過程中所涉及到的風險包括多種因素：其中結構性風險包括結構老化和腐蝕、不合理的設計、地基沉降和滑坡等，這些風險因素可能導致橋梁結構損壞、穩定性降低，從而影響橋梁的安全性和承載能力。
3、環境風險包括如水體侵蝕、自然災害、破壞性事故；這些因素可能導致橋梁結構損傷，增加維護和修復的需求。
4、施工過程中的風險包括機械傷害、觸電事故、現場組織無序等；這些風險因素可能由設備故障、操作不當或管理失誤導致，對施工人員的安全構成威脅。
5、費用和進度風險指橋梁施工過程中可能遇到的各種變化，如設計變更、材料價格上漲等，都可能導致成本增加和進度延誤。
6、人為風險如非法改造、過載運輸等，這些行為可能導致橋梁超出原設計承載范圍，增加安全風險。
7、目前為止，在施工現場盡管采取了很多的安全措施，但是有很多不安全因素威脅著施工人員的人身安全和施工過程中的進程。
8、針對上述的技術缺陷，現提出一種解決方案。
技術實現思路
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2、為了實現上述目的，本專利技術采用了如下技術方案：一種涉路工程施工安全風險控制方法，包括以下步驟：
3、s1、獲取涉路工程的建筑設計圖和施工圖，根據建筑設計圖的設計尺寸和施工圖中的施工進度排布搭建b?i?m三維模型，得到橋梁施工數字化模型；
4、s2、根據施工圖上標定的施工進程劃定風險模擬節點，根據風險模擬節點對橋梁施工數字化模型進行風險識別，獲取風險事件，根據風險事件進行風險指標劃分，包括高風險指標、中級風險指標和低風險指標；
5、s3、根據風險模擬節點對應的節點施工方案進行施工模擬，根據施工模擬得到模擬施工數據，根據施工數據計算施工風險值，并設置對應的風險指標區間，根據施工風險值判斷施工方案的可行性，輸出可行性判斷結果，根據可行性判斷結果整合得到可行性方案合集和風險方案合集；
6、s4、獲取風險方案合集中的風險方案，根據風險方案分析得到安全風險因子，整合得到安全風險因子數據集；
7、s5、將風險方案合集中的風險方案逐一進行優化得到優化方案，對優化方案再次進行施工風險值計算判斷優化方案的可行性，根據可行性判斷結果將新的可行性方案再次整合入可行性方案合集。
8、進一步的，得到橋梁施工數字化模型的具體方法如下：
9、s101、獲取涉路工程的建筑設計圖，根據建筑設計圖對橋梁整體結構進行層級劃分獲取結構屬性信息；
10、s102、根據結構屬性信息對橋梁的結構組件進行參數化，繪制幾何構造尺寸對應的參數表，并根據參數表逐一繪制橋梁的結構組件模塊，存儲在組件模板庫中；
11、s103、根據施工圖的施工進度對結構組件模塊進行進度排布，根據施工進度預先構建橋梁基礎框架，對橋梁組件的三維模型進行定位，根據定位點坐標依次自組件模板庫中獲取對應組件進行組裝，調用type方法，使組件之間自動進行參數化裝配，得到橋梁施工數字化模型。
12、進一步的，獲取結構屬性信息的具體過程如下：
13、s1011、根據建筑設計圖對橋梁整體結構體對象進行空間劃分，獲取工程建造空間劃分區塊集合mn；
14、s1012、對空間劃分區塊集合mn中的每一區塊元素進行細分，得到橋梁區塊層級元素集合un；
15、s1013、對橋梁區塊層級元素集合un中的每一層級元素進行屬性分類，得到橋梁結構屬性信息；
16、s1013、獲取風險事件中的安全因子，構建安全因子影響關系圖譜，根據安全因子影響關系圖譜對橋梁結構屬性信息的模擬過程進行權重賦值。
17、進一步的，構建安全因子影響關系圖譜包括對風險事件進行逐一分析，針對每一風險事件獲得安全因子，對每一安全因子進行影響程度劃分，包括一級影響值、二級影響值、三級影響值、…、n級影響值，并對每一影響程度進行權重賦值，一級影響值對應的影響系數為e1、二級影響值對應的影響系數為e2、三級影響值對應的影響系數為e3、…、n級影響值對應的影響系數為en，其中e1＞e2＞e3＞、…、＞en，影響系數越大表示該安全因子對于施工過程的安全性影響越大。
18、以環境風險事件為例，環境風險時間中的風險因子包括暴雨天氣、暴雪天氣、連續降雨天氣、地震活動等；
19、以暴雨天氣為例，根據中國氣象上規定，24小時降水量為50毫米以上的強降雨稱為“暴雨”，按其降水強度大小又分為三個等級，即24小時降水量為50—99.9毫米稱“暴雨”、100—249.9毫米之間為“大暴雨”、250毫米以上稱“特大暴雨”；
20、因此根據暴雨天氣的實際降雨量可將暴雨天氣的影響程度進行劃分，一級影響值對應“暴雨”狀態，其對應的影響系數為e1、二級影響值對應“大暴雨”狀態，其對應的影響系數為e2、三級影響值對應“特大暴雨”狀態，其對應的影響系數為e3。
21、進一步的，風險事件包括環境風險事件、結構風險事件、設計風險事件和技術風險事件，其中環境風險事件指由于氣象條件、水文條件、地震活動導致的施工風險，結構風險事件指地質構造、巖土性質、橋梁受水流沖擊影響導致的施工風險，設計風險事件指由于設計方案、方案變更和設計標準高低影響導致的施工風險，技術風險事件指由于施工方案的選擇、施工技術水平和施工設備影響導致的施工風險。
22、進一步的，風險模擬節點包括施工前節點、施工前期節點、施工中期節點和施工末期節點，在施工前節點和施工前期節點中環境風險事件和結構風險事件進行風險識別，在施工中期節點和施工末期節對設計風險事件和技術風險事件進行風險識別。
23、進一步的，進行風險等級劃分的具體是根據擬建工程相匹配的國家規范、地方規范和行業規范進行風險指標閾值設置，并根據高風險指標、中級風險指標和低風險指標對應設置有應急措施為方案更換、方案修改和方案優化。
24、進一步的，輸出可行性判斷結果的具體過程如下：
25、s201、獲取涉路工程的施工圖，在對應的風險模擬節點獲取節點施工方案，對節點施工方案進行模擬參數信息，整合后得到施工模擬參數集合；
26、s202、基于施工模擬參數集合在風險模擬節點時刻獲取對應的對所述bi?m三維模型進行仿真模擬，得到模擬施工數據，其中模擬施工數據包括進度誤差數據t?i、場景特征誤差值y?i和工程完本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，得到橋梁施工數字化模型的具體方法如下：
3.根據權利要求2所述的涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，獲取結構屬性信息的具體過程如下：
4.根據權利要求3所述的涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，構建安全因子影響關系圖譜包括對風險事件進行逐一分析，針對每一風險事件獲得安全因子，對每一安全因子進行影響程度劃分，包括一級影響值、二級影響值、三級影響值、…、n級影響值，并對每一影響程度進行權重賦值，一級影響值對應的影響系數為e1、二級影響值對應的影響系數為e2、三級影響值對應的影響系數為e3、…、n級影響值對應的影響系數為en，其中e1＞e2＞e3＞、…、＞en。
5.根據權利要求1所述的涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，風險事件包括環境風險事件、結構風險事件、設計風險事件和技術風險事件，其中環境風險事件指由于氣象條件、水文條件、地震活動導致的施工風險，結構風險事件指地質構造、巖土性質、橋梁
6.根據權利要求1所述的涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，風險模擬節點包括施工前節點、施工前期節點、施工中期節點和施工末期節點，在施工前節點和施工前期節點中對境風險事件和結構風險事件進行風險識別，在施工中期節點和施工末期對設計風險事件和技術風險事件進行風險識別。
7.根據權利要求1所述的涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，進行風險等級劃分的具體是根據擬建工程相匹配的國家規范、地方規范和行業規范進行風險指標閾值設置，并根據高風險指標、中級風險指標和低風險指標對應設置有應急措施為方案更換、方案修改和方案優化。
8.根據權利要求1所述的涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，輸出可行性判斷結果的具體過程如下：
9.根據權利要求1所述的涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，得到安全風險因子數據集的具體方法如下：
10.根據權利要求1所述的涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，得到優化方案的具體過程如下：
...【技術特征摘要】
1.一種涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，得到橋梁施工數字化模型的具體方法如下：
3.根據權利要求2所述的涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，獲取結構屬性信息的具體過程如下：
4.根據權利要求3所述的涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，構建安全因子影響關系圖譜包括對風險事件進行逐一分析，針對每一風險事件獲得安全因子，對每一安全因子進行影響程度劃分，包括一級影響值、二級影響值、三級影響值、…、n級影響值，并對每一影響程度進行權重賦值，一級影響值對應的影響系數為e1、二級影響值對應的影響系數為e2、三級影響值對應的影響系數為e3、…、n級影響值對應的影響系數為en，其中e1＞e2＞e3＞、…、＞en。
5.根據權利要求1所述的涉路工程施工安全風險控制方法，其特征在于，風險事件包括環境風險事件、結構風險事件、設計風險事件和技術風險事件，其中環境風險事件指由于氣象條件、水文條件、地震活動導致的施工風險，結構風險事件指地質構造、巖土性質、橋梁受水流沖擊影響導致的施工風險，設計風險...
【專利技術屬性】
技術研發人員：康斌，王筱萌，裴浩，任化慶，田書廣，景建軍，密曉揚，徐洪第，
申請(專利權)人：中鐵十五局集團第二工程有限公司，
類型：發明
國別省市：
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