本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種可改善轉(zhuǎn)向器摩擦性能及異響的調(diào)整機構(gòu)，屬汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域。它由主體外殼、齒輪軸、齒條、齒條支撐基座、摩擦塊及齒條支撐滾輪等構(gòu)成，主體外殼內(nèi)固定有一齒輪軸，其上嚙合有齒條，齒條的背部設(shè)計成Ｖ形支撐面，齒條支撐基座的一側(cè)設(shè)計成與齒條背部一致的Ｖ形面，Ｖ形面上裝有齒條支撐滾輪。本發(fā)明專利技術(shù)利用滾動摩擦阻力比滑動摩擦阻力小的特性，轉(zhuǎn)向器工作時，使齒條背部由齒條支撐基座上的滾輪進行支撐，使齒條摩擦力不受來自螺塞調(diào)節(jié)及齒條支撐彈簧正壓力的影響。能有效將控制間隙和轉(zhuǎn)向器摩擦力大小的調(diào)節(jié)分開，使裝車后因調(diào)整機構(gòu)間隙所引起的異響質(zhì)量和產(chǎn)品性能問題得到有效控制，達到間隙與摩擦力分開控制的目的。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種可改善轉(zhuǎn)向器摩擦性能及異響的調(diào)整機構(gòu)，屬汽車轉(zhuǎn)向
技術(shù)介紹
汽車在正常行駛中，左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎，直線行駛是汽車最常見的三種基本運動動作。為保證汽車平穩(wěn)行駛，汽車轉(zhuǎn)向輪之間有一套機構(gòu)來完成汽車行駛軌跡，這套完成汽車靈活改變行駛方向的機構(gòu)稱為汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它通過剛性或柔性方式連接到汽車駕駛室的方向盤，直接由駕駛員控制。 目前，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量問題在很大比例上體現(xiàn)為異響或回正不好，間隙值在轉(zhuǎn)向器中是一個很敏感的技術(shù)參數(shù)，因為調(diào)整機構(gòu)所反映的間隙大小，直接影響產(chǎn)品摩擦力和空載試驗的合格率。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)的弊端在于，當間隙越小時，異響越不容易產(chǎn)生，但間隙值過小會使轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品的摩擦力和空載力矩增大，轉(zhuǎn)向手感和回正情況就會相應(yīng)變差；而當間隙越大時，相應(yīng)的轉(zhuǎn)向產(chǎn)品摩擦力和空載力矩降低，雖然產(chǎn)品合格率上升，但裝車后的異響機率也會上升。轉(zhuǎn)向器的摩擦力主要來自齒條支撐座與齒條齒背半圓支撐處的控制(即調(diào)整機構(gòu))，轉(zhuǎn)向器在工作時，齒條支撐座與齒條兩者之間相對滑動，而滑動的相對阻力較大。間隙是調(diào)整機構(gòu)處機械異響產(chǎn)生的最直接原因。因此，間隙與摩擦力兩者之間始終是相互矛盾的狀態(tài)。目前的大部分產(chǎn)品在間隙的控制上都不是控制的很好，有很多的質(zhì)量問題都是間隙的過大或過小造成的。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于，提供一種利用滾動摩擦系數(shù)小的特點，將間隙與摩擦力的控制點分開設(shè)計，在保證轉(zhuǎn)向器空載性能和摩擦力性能完全合格的同時，又能消除異響的可改善轉(zhuǎn)向器摩擦性能及異響的調(diào)整機構(gòu)。 本專利技術(shù)是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的的 —種可改善轉(zhuǎn)向器摩擦性能及異響的調(diào)整機構(gòu)，它由主體外殼、齒輪軸固定軸承、齒輪軸、齒條、齒條支撐基座、齒條支撐彈簧、螺塞、摩擦塊、摩擦塊彈簧、摩擦力調(diào)節(jié)螺釘、螺塞堵蓋膠塞、橡膠墊片、滾輪支撐銷、齒條支撐滾輪構(gòu)成，主體外殼內(nèi)通過齒輪軸固定軸承固定有一齒輪軸，齒輪軸上嚙合有齒條，其特征在于齒條的背部設(shè)計成V形支撐面；齒條的背部一側(cè)通過螺塞、齒條支撐彈簧和橡膠墊片固定有一齒條支撐基座，齒條支撐基座的一側(cè)設(shè)計成與齒條的V形支撐面一致的V形面，V形面上通過滾輪支撐銷裝有齒條支撐滾輪；齒條支撐基座的中心孔內(nèi)通過摩擦力調(diào)節(jié)螺釘和摩擦塊彈簧固定有一摩擦塊。螺塞中心裝有一螺塞堵蓋膠塞。 本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果在于 本專利技術(shù)利用滾動摩擦阻力比滑動摩擦阻力小的特性，在齒條背部磨兩個小滾動平面，形成V形支撐面，并將齒條支撐基座設(shè)計成與齒條相應(yīng)的V形結(jié)構(gòu)，在V形結(jié)構(gòu)上安裝兩個滾輪，轉(zhuǎn)向器工作時，使齒條背部由齒條支撐基座上的滾輪進行支撐，使齒條摩擦力不受來自螺塞調(diào)節(jié)及齒條支撐彈簧正壓力的影響。能有效的分開控制間隙，能單獨調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向器摩擦力大小，使裝車后因調(diào)整機構(gòu)間隙所引起的異響質(zhì)量問題和產(chǎn)品性能得到有效控制。還可以采用螺塞扣鉚方式，取消鎖緊螺母的螺塞涂螺紋鎖固膠及傳統(tǒng)的調(diào)整機構(gòu)需要涂潤滑脂的步驟。可以直接對摩擦力調(diào)節(jié)螺釘進行控制，簡單方便，達到間隙與摩擦力分開控制的目的。從而使轉(zhuǎn)向器的最佳摩擦力性能、空載性能和異響質(zhì)量控制的效果達到最好。附圖說明 附圖為一種可改善轉(zhuǎn)向器摩擦性能及異響的調(diào)整機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、主體外殼，2、齒輪軸固定軸承，3、齒輪軸，4、齒條，5、齒條支撐基座，6、齒條支撐彈簧，7、螺塞，8、摩擦塊，9、摩擦塊彈簧，10、摩擦力調(diào)節(jié)螺釘，11、螺塞堵蓋膠塞，12、橡膠墊片，13、滾輪支撐銷，14、齒條支撐滾輪。具體實施例方式—種可改善轉(zhuǎn)向器摩擦性能及異響的調(diào)整機構(gòu)，它由主體外殼1、齒輪軸固定軸承2、齒輪軸3、齒條4、齒條支撐基座5、齒條支撐彈簧6、螺塞7、摩擦塊8、摩擦塊彈簧9、摩擦力調(diào)節(jié)螺釘10、螺塞堵蓋膠塞11、橡膠墊片12、滾輪支撐銷13和齒條支撐滾輪14構(gòu)成，主體外殼1內(nèi)通過齒輪軸固定軸承2固定有一齒輪軸3，齒輪軸3相對主體外殼1固定，齒輪軸3上嚙合有齒條4，齒條4相對主體外殼1浮動。齒條4的背部設(shè)計成V形支撐面。齒條4的一側(cè)通過螺塞7、齒條支撐彈簧6和橡膠墊片12固定有一齒條支撐基座5，齒條支撐基座5的一側(cè)設(shè)計成與齒條4的V形支撐面一致的V形面，V形面上通過滾輪支撐銷13裝有齒條支撐滾輪14 ;齒條支撐基座5的中心孔內(nèi)通過摩擦力調(diào)節(jié)螺釘10和摩擦塊彈簧9固定有一摩擦塊8。螺塞7中心裝有一螺塞堵蓋膠塞11。 本專利技術(shù)是利用滾動摩擦阻力比滑動摩擦阻力小的特性，在齒條4的背部磨兩個小滾動平面，形成V形支撐面。將齒條支撐基座5設(shè)計成與齒條4相應(yīng)的V形結(jié)構(gòu)，在齒條支撐基座5的V形面上通過滾輪支撐銷13裝有齒條支撐滾輪14，齒條支撐滾輪14相對齒條支撐基座5懸空。 轉(zhuǎn)向器工作時，齒條4的背部由齒條支撐基座5上的齒條支撐滾輪14進行支撐，此時齒條4的摩擦力不受來自螺塞7的調(diào)節(jié)和齒條4的支撐彈簧正壓力的影響，所以，齒條支撐基座5后面的齒條支撐彈簧6可選用較大剛度的彈簧作為支撐。另外，齒條支撐基座5與螺塞7之間為了防止撞擊異響的產(chǎn)生，在其兩者之間增加一個橡膠墊片12，起緩沖作用。由于摩擦力太小在一定程度上會引起車輛在高速時發(fā)飄，所以摩擦力也必須得到相應(yīng)的控制，本專利技術(shù)摩擦力的控制是通過摩擦塊8、摩擦塊彈簧9和摩擦力調(diào)節(jié)螺釘10的配合進行調(diào)節(jié)的，它類似于一個傳統(tǒng)式的調(diào)整機構(gòu)，主要作用是為轉(zhuǎn)向器提供需要的摩擦阻力，直接通過摩擦力調(diào)節(jié)螺釘IO進行控制，簡單方便，達到間隙與摩擦力分開控制的目的。摩擦力調(diào)節(jié)螺釘10起傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整螺塞作用，當摩擦力不在要求范圍內(nèi)時，用手拔掉螺塞堵蓋膠塞ll，通過工具調(diào)節(jié)摩擦力調(diào)節(jié)螺釘10，壓迫摩擦塊彈簧9，直接控制摩擦力及空載值的大小情況，從而使轉(zhuǎn)向器的最佳摩擦力性能、 載性能和異響質(zhì)量控制的效果達到最好。權(quán)利要求一種可改善轉(zhuǎn)向器摩擦性能及異響的調(diào)整機構(gòu)，它由主體外殼(1)、齒輪軸固定軸承(2)、齒輪軸(3)、齒條(4)、齒條支撐基座(5)、齒條支撐彈簧(6)、螺塞(7)、摩擦塊(8)、摩擦塊彈簧(9)、摩擦力調(diào)節(jié)螺釘(10)、螺塞堵蓋膠塞(11)、橡膠墊片(12)、滾輪支撐銷(13)、齒條支撐滾輪(14)構(gòu)成，主體外殼(1)內(nèi)通過齒輪軸固定軸承(2)固定有一齒輪軸(3)，齒輪軸(3)上嚙合有齒條(4)，其特征在于齒條(4)的背部設(shè)計成V形支撐面；齒條(4)的背部一側(cè)通過螺塞(7)、齒條支撐彈簧(6)和橡膠墊片(12)固定有一齒條支撐基座(5)，齒條支撐基座(5)的一側(cè)設(shè)計成與齒條(4)的V形支撐面一致的V形面，V形面上通過滾輪支撐銷(13)裝有齒條支撐滾輪(14)；齒條支撐基座(5)的中心孔內(nèi)通過摩擦力調(diào)節(jié)螺釘(10)和摩擦塊彈簧(9)固定有一摩擦塊(8)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可改善轉(zhuǎn)向器摩擦性能及異響的調(diào)整機構(gòu)，其特征在于所述的螺塞(7)的中心裝有一螺塞堵蓋膠塞(11)。全文摘要本專利技術(shù)涉及一種可改善轉(zhuǎn)向器摩擦性能及異響的調(diào)整機構(gòu)，屬汽車轉(zhuǎn)向
它由主體外殼、齒輪軸、齒條、齒條支撐基座、摩擦塊及齒條支撐滾輪等構(gòu)成，主體外殼內(nèi)固定有一齒輪軸，其上嚙合有齒條，齒條的背部設(shè)計成V形支撐面，齒條支撐基座的一側(cè)設(shè)計成與齒條背部一致的V形面，V形面上裝有齒條支撐滾輪。本專利技術(shù)利用滾動摩擦阻力比滑動摩擦阻力小的特性，轉(zhuǎn)向器工作時，使齒條背部由齒條支撐基座上的滾輪進行支撐，使本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種可改善轉(zhuǎn)向器摩擦性能及異響的調(diào)整機構(gòu)，它由主體外殼（１）、齒輪軸固定軸承（２）、齒輪軸（３）、齒條（４）、齒條支撐基座（５）、齒條支撐彈簧（６）、螺塞（７）、摩擦塊（８）、摩擦塊彈簧（９）、摩擦力調(diào)節(jié)螺釘（１０）、螺塞堵蓋膠塞（１１）、橡膠墊片（１２）、滾輪支撐銷（１３）、齒條支撐滾輪（１４）構(gòu)成，主體外殼（１）內(nèi)通過齒輪軸固定軸承（２）固定有一齒輪軸（３），齒輪軸（３）上嚙合有齒條（４），其特征在于：齒條（４）的背部設(shè)計成Ｖ形支撐面；齒條（４）的背部一側(cè)通過螺塞（７）、齒條支撐彈簧（６）和橡膠墊片（１２）固定有一齒條支撐基座（５），齒條支撐基座（５）的一側(cè)設(shè)計成與齒條（４）的Ｖ形支撐面一致的Ｖ形面，Ｖ形面上通過滾輪支撐銷（１３）裝有齒條支撐滾輪（１４）；齒條支撐基座（５）的中心孔內(nèi)通過摩擦力調(diào)節(jié)螺釘（１０）和摩擦塊彈簧（９）固定有一摩擦塊（８）。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：史進華，
申請(專利權(quán))人：荊州恒隆汽車零部件制造有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：42[中國|湖北]
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